一种航空发动机装配用管材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机装配用管材，涉及航空发动机装配用管材领域，包括主体，所述主体外部设置有防护机构，所述主体内侧壁开设有固定槽，所述固定槽内部设置有固定板，两组所述固定板之间设置有加固机构，所述防护机构包括保护壳一与保护壳二，所述保护壳一外侧面靠近两端位置均安装有连接板一，所述保护壳二外侧面靠近两端位置均安装有连接板二，所述连接板一与连接板二前端表面靠近两端位置均开设有卡槽；该航空发动机装配用管材通过设置防护机构可以对主体进行遮挡防护，防止外界环境对主体造成损害，从而有延长该管材的使用寿命，且可以对主体进行加固，防止其发生型变，影响使用。影响使用。影响使用。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机装配用管材


[0001]本技术涉及航空发动机装配用管材领域，具体为一种航空发动机装配用管材。

技术介绍

[0002]航空发动机装配用管材是用于装配航空发动机的一类管材，航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，在装配航空发动机时长需要用到管材，不同的管件要用不同的管材，管材的好坏直接决定了管件的质量，管材也是建筑工程必需的材料，常用的有给水管、排水管、煤气管、暖气管、电线导管以及雨水管等。
[0003]市场上常见的航空发动机装配用管材，大多不可以对主体进行遮挡防护，外界环境容易对主体造成损害，影响该管材的使用寿命，且不可以对主体进行加固，容易受到外界较大的压力而发生型变，影响使用，为此，我们提出一种航空发动机装配用管材。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空发动机装配用管材，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机装配用管材，包括主体，所述主体外部设置有防护机构，所述主体内侧壁开设有固定槽，所述固定槽内部设置有固定板，两组所述固定板之间设置有加固机构。
[0006]作为本技术的进一步方案，所述防护机构包括保护壳一与保护壳二，所述保护壳一外侧面靠近两端位置均安装有连接板一，所述保护壳二外侧面靠近两端位置均安装有连接板二，所述连接板一与连接板二前端表面靠近两端位置均开设有卡槽，将保护壳一与保护壳二安装固定在主体上，可以对主体进行遮挡防护，防止外界环境对主体造成损害。
[0007]作为本技术的进一步方案，两组所述卡槽内部插设有卡板，所述卡板前端表面靠近两端位置均贯穿开设有插槽，所述插槽内部插设有插块，所述插块一端与卡槽内侧壁相固接，将卡板卡设在两组卡槽内部，可以使其通过插槽套设在插块外部。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述卡板上下两端表面均连接有衔接板，所述衔接板外侧面靠近两端位置均插设有螺钉一，所述连接板一与连接板二外侧面靠近卡槽两边缘位置均开设有螺槽一，所述螺钉一一端穿过衔接板活动安装在螺槽一内部，通过螺钉一配合螺槽一将衔接板的位置位置进行固定，同理将另一组衔接板的位置固定，从而将连接板一与连接板二之间的位置固定。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述加固机构包括弧型板一与弧型板二，所述弧型板一外侧面固定板外侧面相固接，所述弧型板二外侧面与另一组固定板外侧面相固接，将弧型板一与弧型板二插设在主体内部，可以使得两组固定板分别插设在两组固定槽内
部，同时横板跟随固定板插设在横槽内部。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述弧型板一与弧型板二之间安装有支撑板二，所述支撑板二一侧开设有限位槽，所述限位槽内部插设有支撑板一，所述支撑板一一端与弧型板一内侧壁相固接，其另一端与弧型板二内侧壁相固接，支撑板一与支撑板二配合弧型板一与弧型板二可以对主体内部进行支撑，从而对主体进行加固。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述固定槽两内侧壁均开设有横槽，所述横槽内部插设有横板，所述横板外侧面插设有螺钉二，所述横槽内部底端开设有螺槽二，所述螺钉二一端穿过横板活动安装在螺槽二内部，通过螺钉二配合螺槽二将弧型板一的位置固定，同理可以将弧型板二的位置固定。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该航空发动机装配用管材中，将保护壳一与保护壳二套设在主体外部，然后将卡板卡设在两组卡槽内部，并使其通过插槽套设在插块外部，同时带动衔接板一侧紧贴连接板一外侧面，此时通过螺钉一配合螺槽一将衔接板的位置位置进行固定，同理将另一组衔接板的位置固定，从而将连接板一与连接板二之间的位置固定，可以将保护壳一与保护壳二安装固定在主体上，对主体进行遮挡防护，防止外界环境对主体造成损害，从而有延长该管材的使用寿命。
[0013]该航空发动机装配用管材中，将弧型板一与弧型板二插设在主体内部，并使得两组固定板分别插设在两组固定槽内部，同时横板跟随固定板插设在横槽内部，然后通过螺钉二配合螺槽二将弧型板一的位置固定，同理可以将弧型板二的位置固定，此时支撑板一与支撑板二配合弧型板一与弧型板二可以对主体内部进行支撑，从而对主体进行加固，防止其发生型变，影响使用。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术中图1中A处的放大图；
[0016]图3为本技术中图1中B处的放大图；
[0017]图4为本技术中弧型板一、弧型板二结构示意图。
[0018]图中：1、主体；2、保护壳一；3、保护壳二；4、连接板一；5、连接板二；6、卡槽；7、卡板；8、插槽；9、插块；10、衔接板；11、螺钉一；12、弧型板一；13、固定板；14、固定槽；15、横槽；16、横板；17、螺钉二；18、支撑板一；19、支撑板二；20、限位槽；21、弧型板二；22、防护机构；23、加固机构。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种航空发动机装配用管材，包括主体1，主体1外部设置有防护机构22，主体1内侧壁开设有固定槽14，固定槽14内部设置有固定板13，两组固定板13之间设置有加固机构23。
[0023]请参阅图1
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2，防护机构22包括保护壳一2与保护壳二3，保护壳一2外侧面靠近两端位置均安装有连接板一4，保护壳二3外侧面靠近两端位置均安装有连接板二5，连接板一4与连接板二5前端表面靠近两端位置均开设有卡槽6。
[0024]两组卡槽6内部插设有卡板7，卡板7前端表面靠近两端位置均贯穿开设有插槽8，插槽8内部插设有插块9，插块9一端与卡槽6内侧壁相固接。
[0025]卡板7上下两端表面均连接有衔接板10，衔接板10外侧面靠近两端位置均插设有螺钉一11，连接板一4与连接板二5外侧面靠近卡槽6两边缘位置均开设有螺槽一，螺钉一11一端穿过衔接板10活动安装在螺槽一内部。
[0026]使用时，将防护机构22中的保护壳一2套设在主体1外部，使得保护壳一2内侧壁紧贴主体1外侧面，然后将保护壳二3套设在主体1外部，同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机装配用管材，包括主体（1），其特征在于，所述主体（1）外部设置有防护机构（22），所述主体（1）内侧壁开设有固定槽（14），所述固定槽（14）内部设置有固定板（13），两组所述固定板（13）之间设置有加固机构（23）。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配用管材，其特征在于，所述防护机构（22）包括保护壳一（2）与保护壳二（3），所述保护壳一（2）外侧面靠近两端位置均安装有连接板一（4），所述保护壳二（3）外侧面靠近两端位置均安装有连接板二（5），所述连接板一（4）与连接板二（5）前端表面靠近两端位置均开设有卡槽（6）。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机装配用管材，其特征在于，两组所述卡槽（6）内部插设有卡板（7），所述卡板（7）前端表面靠近两端位置均贯穿开设有插槽（8），所述插槽（8）内部插设有插块（9），所述插块（9）一端与卡槽（6）内侧壁相固接。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机装配用管材，其特征在于，所述卡板（7）上下两端表面均连接有衔接板（10），所述衔接板（10）外侧面靠近两端位置均插设有螺钉一（11），所述连接板一（4）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹康波，
申请(专利权)人：四川英拓金属材料有限公司，
类型：新型
国别省市：