一种基于引导轮运输用保护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于引导轮运输用保护结构，包括运输车，设置在运输车顶部的引导轮组件，所述运输车顶部的两侧均固定连接有卡紧盒，所述卡紧盒内腔背面的外侧固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有圆盘，所述圆盘正面的内侧通过转轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离圆盘的一侧通过转轴活动连接有销轴，所述销轴的内侧滑动连接有竖板，所述竖板的底部与卡紧盒的内壁滑动连接，所述竖板的顶部贯穿至卡紧盒的顶部，所述竖板内侧的顶部固定连接有连块。本实用新型专利技术运输装置改变了传统木质框架罩住的方式，采用限位板卡紧的方式，在遇到外界的撞击下就不会出现散架的现象，加大了引导轮的运输质量。加大了引导轮的运输质量。加大了引导轮的运输质量。

【技术实现步骤摘要】
一种基于引导轮运输用保护结构


[0001]本技术涉及引导轮运输
，具体为一种基于引导轮运输用保护结构。

技术介绍

[0002]引导轮主要是引导履带正确的卷绕，同时利用张紧装置使引导轮移动以调整履带的张紧度，所以引导轮既是履带的引导轮，又是张紧装置中的张紧轮；运输是指用特定的设备和工具，将一定形状、质量、体积的物体，从一个地点向另一个地点安全的按时运达的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。
[0003]根据中国专利网公开的专利名称为：引导轮焊接用输送机械手，专利号为：CN202123178491.3，本技术公开了一种引导轮焊接用输送机械手，涉及引导轮运输的领域，其包括机体，所述机体设有两个夹手，每个夹手均与机体滑动连接，两个所述夹手相互靠近的一面分别转动连接有第一转动板，所述第一转动板位于夹板的端部，所述第一转动板远离夹手的一面设有用于将引导轮夹持的夹持装置，所述夹手设有第一齿轮，所述第一转动板的转轴与第一齿轮同轴固定连接，所述夹手设设有与第一齿轮啮合的第一齿条，所述第一齿条沿水平方向设置，所述第一齿条沿水平方向与夹手滑动连接，所述夹手设有用于驱动第一齿条滑动的第一驱动组件，本申请能够降低人工劳动强度，提高工作效率，但该引导轮在运输的过程中往往都是通过木质框架将其罩住，用以达到防护目的，而用木质框架的话其硬度较低，在遇到外界撞击的话就很容易出现散架的现象，导致引导轮的质量受到了影响。
[0004]因此，需要对运输装置进行设计改造，有效的防止其防护性差的现象。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种基于引导轮运输用保护结构，具备可以加大防护性的优点，解决了防护性差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于引导轮运输用保护结构，包括运输车；
[0007]设置在运输车顶部的引导轮组件；
[0008]所述运输车顶部的两侧均固定连接有卡紧盒，所述卡紧盒内腔背面的外侧固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有圆盘，所述圆盘正面的内侧通过转轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离圆盘的一侧通过转轴活动连接有销轴，所述销轴的内侧滑动连接有竖板，所述竖板的底部与卡紧盒的内壁滑动连接，所述竖板的顶部贯穿至卡紧盒的顶部，所述竖板内侧的顶部固定连接有连块，所述连块的内侧固定连接有限位夹紧板，所述限位夹紧板的内侧与引导轮组件贴合。
[0009]作为本技术优选的，所述竖板内侧的顶部与底部均且位于卡紧盒的内部均固定连接有缓冲管，所述缓冲管的内侧与卡紧盒的内壁固定连接。
[0010]作为本技术优选的，所述竖板外侧的底部开设有竖槽，所述销轴的内侧滑动
连接在竖槽的内部。
[0011]作为本技术优选的，所述卡紧盒内腔的底部开设有滑槽，所述竖板的底部滑动连接在滑槽的内部。
[0012]作为本技术优选的，所述马达的顶部与底部均固定连接有定块，所述定块的外侧与卡紧盒的内壁固定连接。
[0013]作为本技术优选的，所述竖板的外侧固定连接有L型轮，所述L型轮的底部与卡紧盒滑动连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术运输装置改变了传统木质框架罩住的方式，采用限位板卡紧的方式，在遇到外界的撞击下就不会出现散架的现象，加大了引导轮的运输质量。
[0016]2、本技术通过缓冲管的设置，能够使竖板更加稳定的移动，同时起到了缓冲的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构图1中A处放大结构图；
[0019]图3为本技术局部结构立体图。
[0020]图中：1、运输车；2、引导轮组件；3、卡紧盒；4、马达；5、圆盘；6、连接杆；7、销轴；8、竖板；9、连块；10、限位夹紧板；11、缓冲管；12、竖槽；13、滑槽；14、定块；15、L型轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1至图3所示，本技术提供的一种基于引导轮运输用保护结构，包括运输车1；
[0023]设置在运输车1顶部的引导轮组件2；
[0024]运输车1顶部的两侧均固定连接有卡紧盒3，卡紧盒3内腔背面的外侧固定连接有马达4，马达4的输出端固定连接有圆盘5，圆盘5正面的内侧通过转轴活动连接有连接杆6，连接杆6远离圆盘5的一侧通过转轴活动连接有销轴7，销轴7的内侧滑动连接有竖板8，竖板8的底部与卡紧盒3的内壁滑动连接，竖板8的顶部贯穿至卡紧盒3的顶部，竖板8内侧的顶部固定连接有连块9，连块9的内侧固定连接有限位夹紧板10，限位夹紧板10的内侧与引导轮组件2贴合。
[0025]参考图2，竖板8内侧的顶部与底部均且位于卡紧盒3的内部均固定连接有缓冲管11，缓冲管11的内侧与卡紧盒3的内壁固定连接。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过缓冲管11的设置，能够使竖板8更加稳定的移动，同时起到了缓冲的效果。
[0027]参考图2，竖板8外侧的底部开设有竖槽12，销轴7的内侧滑动连接在竖槽12的内
部。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过竖槽12的设置，能够使销轴7更加稳定的滑动，防止出现堵塞的现象。
[0029]参考图2，卡紧盒3内腔的底部开设有滑槽13，竖板8的底部滑动连接在滑槽13的内部。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过滑槽13的设置，能够使竖板8更加流畅的移动，避免出现卡死的现象。
[0031]参考图1，马达4的顶部与底部均固定连接有定块14，定块14的外侧与卡紧盒3的内壁固定连接。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过定块14的设置，能够使马达4更加稳定的运作，避免出现晃动的现象。
[0033]参考图1，竖板8的外侧固定连接有L型轮15，L型轮15的底部与卡紧盒3滑动连接。
[0034]作为本技术的一种技术优化方案，通过L型轮15的设置，能够使竖板8移动的更加稳定，同时起到了限位的效果。
[0035]本技术的工作原理及使用流程：首先，使用者先将引导轮组件2放在运输车1的顶部，然后启动马达4，马达4的输出端带动圆盘5旋转，圆盘5带动连接杆6的一端旋转，连接杆6的另一端带动销轴7向内侧移动，销轴7带动竖板8向内侧移动，竖板8带动连块9向内侧移动，连块9带动限位夹紧板10向内侧移动，使限位夹紧板10将引导轮组件2的位置紧固限位住，致使达到可以加大防护性的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于引导轮运输用保护结构，包括运输车(1)；设置在运输车(1)顶部的引导轮组件(2)；其特征在于：所述运输车(1)顶部的两侧均固定连接有卡紧盒(3)，所述卡紧盒(3)内腔背面的外侧固定连接有马达(4)，所述马达(4)的输出端固定连接有圆盘(5)，所述圆盘(5)正面的内侧通过转轴活动连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)远离圆盘(5)的一侧通过转轴活动连接有销轴(7)，所述销轴(7)的内侧滑动连接有竖板(8)，所述竖板(8)的底部与卡紧盒(3)的内壁滑动连接，所述竖板(8)的顶部贯穿至卡紧盒(3)的顶部，所述竖板(8)内侧的顶部固定连接有连块(9)，所述连块(9)的内侧固定连接有限位夹紧板(10)，所述限位夹紧板(10)的内侧与引导轮组件(2)贴合。2.根据权利要求1所述的一种基于引导轮运输用保护结构，其特征在于：所述竖板(8)内侧的顶部与底部均且位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏以辉，
申请(专利权)人：泉州市永兴工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：