一种车载显示屏自动调节装置，包括安装架和显示屏，所述安装架的左侧和右侧分别转动连接有左驱动件和右驱动件，所述左驱动件设有可伸缩的左推杆，所述右驱动件设有可伸缩的右推杆，所述左推杆设有转动连接至显示屏的左转接部，所述右推杆设有转动连接至显示屏的右转接部，所述左转接部和右转接部的旋转轴线平行设置，所述左推杆和右推杆用于推动显示屏转动或平移。与现有技术相比，上述方案通过将安装架安装至车体，进而由左驱动件和右驱动件分别对左推杆的右推杆进行伸缩控制，使得显示屏在左推杆和右推杆的带动下能够左转、右转或前后移动，满足不同位置的乘客的交互需求，且运行稳定可靠，具备较好的实用性。具备较好的实用性。具备较好的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种车载显示屏自动调节装置
[0001]本技术涉及汽车显示屏调节装置的
，具体涉及一种车载显示屏自动调节装置。
技术介绍
[0002]近年来，随着汽车工业的高速发展，智能电子交互技术在汽车上的比重越来越大。汽车显示屏作为汽车组成的重要部件之一，可以供乘客进行车辆控制或者多媒体播放，直接影响乘客的使用体验感。
[0003]现有技术中汽车的显示屏通常固定于仪表板的中央，离驾驶员或副驾驶员的座位距离均较远，无法满足不同位置的乘客进行操作或观看，使用体验感较差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种能够自由调节角度和位置，且运行稳定的车载显示屏自动调节装置。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种车载显示屏自动调节装置，包括安装架和显示屏，所述安装架的左侧和右侧分别转动连接有左驱动件和右驱动件，所述左驱动件设有可伸缩的左推杆，所述右驱动件设有可伸缩的右推杆，所述左推杆设有转动连接至显示屏的左转接部，所述右推杆设有转动连接至显示屏的右转接部，所述左转接部和右转接部的旋转轴线平行设置，所述左推杆和右推杆用于推动显示屏转动或平移。
[0006]与现有技术相比，上述方案通过将安装架安装至车体，进而由左驱动件和右驱动件分别对左推杆的右推杆进行伸缩控制，使得显示屏在左推杆和右推杆的带动下能够左转、右转或前后移动，满足不同位置的乘客的交互需求，且运行稳定可靠，具备较好的实用性。
[0007]作为优选的，所述安装架的左侧和右侧分别设有左安装槽和右安装槽，所述左驱动件转动连接于所述左安装槽内，所述右驱动件转动连接于所述右安装槽内，从而使得结构更为紧凑。
[0008]作为优选的，所述左驱动件的侧面设有左转轴，所述右驱动件的侧面设有右转轴，所述左转轴和右转轴分别转动连接至所述左安装槽和右安装槽，所述左转轴和右转轴的轴线相交设置，从而使得左驱动件和右驱动件能够更为稳定地相对安装架转动。
[0009]作为优选的，所述显示屏的左部和右部均设有轴线沿竖向的旋转轴，所述左转接部和右转接部均为筒状，所述左转接部和右转接部分别转动连接至所述显示屏左部和右部的旋转轴，从而使得左推杆和右推杆对显示屏的推动更为稳定。
[0010]作为优选的，所述左驱动件和右驱动件均为电缸，从而对左推杆和右推杆的驱动更为精确稳定。
[0011]作为优选的，所述左驱动件和右驱动件均设有位置传感器，所述左驱动件的位置传感器用于检测左推杆的伸缩距离，所述右驱动件的位置传感器用于检测右推杆的伸缩距
离，位置传感器能够提供反馈信号，使得左驱动件和右驱动件对左推杆和右推杆的驱动更为精确。
附图说明
[0012]图1为一种车载显示屏自动调节装置的轴测示意图；
[0013]图2为一种车载显示屏自动调节装置的俯视示意图；
[0014]图3为沿图2中A
‑
A剖面线的剖视示意图；
[0015]图4为沿图2中B
‑
B剖面线的剖视示意图。
[0016]附图标记说明，
[0017]1、显示屏；11、旋转轴；2、安装架；21、左安装槽；22、右安装槽；3、左驱动件；31、左推杆；32、左转接部；33、左转轴；4、右驱动件；41、右推杆；42、右转接部；43、右转轴。
具体实施方式
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。另外需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0019]请参阅图1
‑
图4，本技术的实施例提供的一种车载显示屏自动调节装置，包括安装架2和显示屏1，安装架2的左侧和右侧分别转动连接有左驱动件3和右驱动件4，左驱动件3设有可伸缩的左推杆31，右驱动件4设有可伸缩的右推杆41，左推杆31设有转动连接至显示屏1的左转接部32，右推杆41设有转动连接至显示屏1的右转接部42，左转接部32和右转接部42的旋转轴线平行设置，所述左推杆31和右推杆41用于推动显示屏1转动或平移。
[0020]上述方案通过将安装架2安装至车体，进而由左驱动件3和右驱动件4分别对左推杆31的右推杆41进行伸缩控制，使得显示屏1在左推杆31和右推杆41的带动下能够左转、右转或前后移动，满足不同位置的乘客的交互需求，且运行稳定可靠，具备较好的实用性。
[0021]在本实施例中，左驱动件3和右驱动件4均为电缸，从而对左推杆31和右推杆41的驱动更为精确稳定。当然，左驱动件3和右驱动件4也可以替换为气缸等其他现有技术中常见的直线驱动机构，本设计对此不做限定。
[0022]在本实施例中，安装架2的左侧和右侧分别设有左安装槽21和右安装槽22。左驱动件3的缸筒的外侧设有沿径向设置的左转轴33，右驱动件4的缸筒的外侧设有沿径向设置的右转轴43，左转轴33和右转轴43的轴线相交设置。左安装槽21的槽壁设有供左转轴33转动连接的插孔，右安装槽22的槽壁设有供右转轴43转动连接的插孔，使得左驱动件3和右驱动件4分别转动连接至左安装槽21和右安装槽22，从而使得左驱动件3和右驱动件4能够更为稳定地相对安装架2转动。
[0023]在本实施例中，显示屏1的背面的左部和右部均设有轴线沿竖向的旋转轴11，左转
接部32和右转接部42均为筒状，左转接部32和右转接部42分别可转动地套接于显示屏1左部和右部的旋转轴11，从而使得左推杆31和右推杆41对显示屏1的推动更为稳定。
[0024]此外，在本实施例中，还可以在车体内设置摄像头，摄像头设置于车体中控台的前部，摄像头用于采集乘客的面部状态并将相应数据传输至车体的上位机，上位机摄像头的数据控制左驱动件3和右驱动件4对左推杆31和右推杆41的驱动状态，使得显示屏1能够随之左转、右转或前后移动。进一步的，左驱动件3和右驱动件4均设有位置传感器，位置传感器优选为磁性传感器，左驱动件3的位置传感器用于检测左推杆31的伸缩距离，右驱动件4的位置传感器用于检测右推杆41的伸缩距离。位置传感器能够提供反馈信号，使得左驱动件3和右驱动件4对左推杆31和右推杆41的驱动更为精确。
[0025]虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。对本领域技术人员来说，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入技术的保护范围。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载显示屏自动调节装置，包括安装架(2)和显示屏(1)，其特征在于，所述安装架(2)的左侧和右侧分别转动连接有左驱动件(3)和右驱动件(4)，所述左驱动件(3)设有可伸缩的左推杆(31)，所述右驱动件(4)设有可伸缩的右推杆(41)，所述左推杆(31)设有转动连接至显示屏(1)的左转接部(32)，所述右推杆(41)设有转动连接至显示屏(1)的右转接部(42)，所述左转接部(32)和右转接部(42)的旋转轴线平行设置，所述左推杆(31)和右推杆(41)用于推动显示屏(1)转动或平移。2.根据权利要求1所述的一种车载显示屏自动调节装置，其特征在于，所述安装架(2)的左侧和右侧分别设有左安装槽(21)和右安装槽(22)，所述左驱动件(3)转动连接于所述左安装槽(21)内，所述右驱动件(4)转动连接于所述右安装槽(22)内。3.根据权利要求2所述的一种车载显示屏自动调节装置，其特征在于，所述左驱动件(3)的侧面设有左转轴(33)，所述右...
【专利技术属性】
技术研发人员：高原，刘庚寅，李强，郑扬，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。