一种汽车仪表支架成型用模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车仪表支架成型用模具，涉及成型模具技术领域，具体为一种汽车仪表支架成型用模具，包括下模具，所述下模具的顶部活动安装有上模具，所述下模具的两侧均固定连接有中通板，所述中通板远离下模具的一侧固定连接有散热组件，所述下模具前端的右侧固定连接有驱动装置。通过连轴器的使用，可以在第四旋转杆进行转动时，使得连轴器带动第一旋转杆进行转动，从而使得双向扇叶可以进行转动，继而使得两个双向扇叶可以对下模具进行散热工作，而该散热方式，可以在无需添加其他电机的情况下，就可以对下模具进行双重散热工作，从而可以提高设备的节能性和散热效率，进而可以提高设备的实用性。而可以提高设备的实用性。而可以提高设备的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表支架成型用模具


[0001]本技术涉及成型模具
，具体为一种汽车仪表支架成型用模具。

技术介绍

[0002]汽车仪表是一种有仪表、指示器和警示装置所组成的设备，其可以在驾驶员启动汽车时，将汽车的运行数据显示出来，继而可以对驾驶员进行辅助工作，但汽车仪表在安装的过程中，通常需要用到汽车仪表支架对其进行支撑固定工作，而汽车仪表支架一般又是由液压注塑所形成的，故需要用到汽车仪表支架成型用模具对汽车仪表支架进行生产工作。
[0003]目前市场上的汽车仪表支架成型用模具主要有上模具、下模具、螺栓和风体散热装置组成，使用者需要先通过螺栓将上模具和下模具进行连接，然后通过注塑成型的方式，使得上模具和下模具之间形成汽车仪表支架，然后通过风体散热装置，对上模具和下模具进行降温工作，再转动螺栓，使得上模具和下模具拆分开来，最后取出成型后的汽车仪表支架，但运用螺栓固定的方式，在使用者对上模具和下模具进行拆卸时，需要消耗大量的时间对螺栓进行正反转动，从而会影响上模具和下模具之间的拆卸效率，且运用风体散热装置在对上模具和模具进行降温时，若使用一个风体散热装置，则会因为风体移动需要时间的缘故，使得后侧位置的散热效率降低，而若使用两个风体散热装置，则会增加散热所消耗的能源，进而影响了设备的实用性，为此本申请提供了一种汽车仪表支架成型用模具。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车仪表支架成型用模具，解决了上述所阐述出来的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车仪表支架成型用模具，包括下模具，所述下模具的顶部活动安装有上模具，所述下模具的两侧均固定连接有中通板，所述中通板远离下模具的一侧固定连接有散热组件，所述下模具前端的右侧固定连接有驱动装置，所述下模具前端的左侧活动安装有被动组件，所述下模具的中心开设有设备腔，所述设备腔顶部两侧的前端和后端均开设有移动槽，所述下模具顶部的中心开设有成型槽，所述设备腔底部的中心固定连接有隔板，所述隔板两侧的中心均活动连接有移动组件，所述移动组件远离隔板的一侧活动连接有连轴器，所述隔板两侧的前端和后端均固定连接有限定杆。
[0006]优选的，所述驱动装置包括驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有第二旋转杆，所述第二旋转杆前端和后端的外表面均固定连接有第一齿轮，且第二旋转杆的中心为蜗杆状。
[0007]优选的，所述被动组件包括第三旋转杆，所述第三旋转杆前端和后端的外表面均固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮的外表面与第一齿轮的外表面相啮合，所述第三旋转杆的中心为蜗杆状。
[0008]优选的，所述移动组件的数量为两个，所述移动组件包括第四旋转杆，两个所述第四旋转杆靠近隔板一侧的外表面均固定连接有蜗轮，两个所述蜗轮的外表面分别与第二旋转杆和第三旋转杆中心的外表面相啮合，所述第四旋转杆位于移动槽的下方为螺纹状，且第四旋转杆位于移动槽下方的外表面活动连接有移动板，所述移动板顶部的前端和后端均固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有固定板，所述第四旋转杆远离隔板的一侧贯穿设备腔延伸至中通板的内部，且第四旋转杆远离隔板的一侧与连轴器相连接。
[0009]优选的，所述上模具底部两侧的前端和后端均开设有功能槽，所述功能槽靠近下模具中心的一侧开设有固定槽，所述固定槽的内表面与固定板的外表面相适配。
[0010]优选的，所述散热组件包括过滤板，所述过滤板靠近下模具中心的一侧活动连接有第一旋转杆，所述第一旋转杆远离过滤板的一侧与连轴器相连接，所述第一旋转杆的外表面固定连接有双向扇叶。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该汽车仪表支架成型用模具，通过驱动电机的使用，可以使得第二旋转杆带动第一齿轮进行转动，其中第一齿轮的转动，会使得第二齿轮带动第三旋转杆进行转动，继而使得第三旋转杆和第二旋转杆可以带动两个蜗轮进行转动，进而使得第四旋转杆进行转动，而第四旋转杆的转动，可以使得移动板带动支撑板和固定板进行内外移动，继而使得固定板可以进入固定槽的内部，从而可以对下模具和上模具进行固定，该方式的使用，既可以提高下模具和上模具之间的连接性，还能在下模具和上模具进行装卸时，使得下模具和上模具可以进行快速装卸工作，从而可以提高设备的实用性。
[0013]2、该汽车仪表支架成型用模具，通过连轴器的使用，可以在第四旋转杆进行转动时，使得连轴器带动第一旋转杆进行转动，从而使得双向扇叶可以进行转动，继而使得两个双向扇叶可以对下模具进行散热工作，而该散热方式，可以在无需添加其他电机的情况下，就可以对下模具进行双重散热工作，从而可以提高设备的节能性和散热效率，进而可以提高设备的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构主体图；
[0015]图2为本技术结构正面至连轴器中心剖视图；
[0016]图3为本技术结构正面至限定杆中心剖视图；
[0017]图4为本技术结构顶部剖视图；
[0018]图5为本技术结构右侧剖视图。
[0019]图中：1、下模具；11、设备腔；12、移动槽；13、成型槽；2、上模具；21、功能槽；22、固定槽；3、中通板；4、散热组件；41、过滤板；42、第一旋转杆；43、双向扇叶；5、驱动装置；51、驱动电机；52、第二旋转杆；53、第一齿轮；6、被动组件；61、第三旋转杆；62、第二齿轮；7、隔板；8、移动组件；81、第四旋转杆；82、蜗轮；83、移动板；84、支撑板；85、固定板；9、限定杆；10、连轴器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1、图2、图3和图5，一种汽车仪表支架成型用模具，包括下模具1，下模具1的顶部活动安装有上模具2，上模具2底部两侧的前端和后端均开设有功能槽21，功能槽21的开设，既可以当做点位结构方便使用者将上模具2放置在下模具1上，还可以提供固定板85进入固定槽22内部的条件，功能槽21靠近下模具1中心的一侧开设有固定槽22，固定槽22在固定板85进入其内部后，可以对固定板85进行限定工作，继而使得上模具2与下模具1可以进行固定连接，固定槽22的内表面与固定板85的外表面相适配。
[0022]其中下模具1的两侧均固定连接有中通板3，中通板3远离下模具1的一侧固定连接有散热组件4，散热组件4包括过滤板41，过滤板41的使用，可以在双向扇叶43进行散热工作时，对进入下模具1内部的自然风进行过滤工作，继而防止下模具1内部装置出现损伤现象，过滤板41靠近下模具1中心的一侧活动连接有第一旋转杆42，第一旋转杆42的转动，可以使得双向扇叶43本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表支架成型用模具，包括下模具(1)，所述下模具(1)的顶部活动安装有上模具(2)，其特征在于：所述下模具(1)的两侧均固定连接有中通板(3)，所述中通板(3)远离下模具(1)的一侧固定连接有散热组件(4)，所述下模具(1)前端的右侧固定连接有驱动装置(5)，所述下模具(1)前端的左侧活动安装有被动组件(6)，所述下模具(1)的中心开设有设备腔(11)，所述设备腔(11)顶部两侧的前端和后端均开设有移动槽(12)，所述下模具(1)顶部的中心开设有成型槽(13)，所述设备腔(11)底部的中心固定连接有隔板(7)，所述隔板(7)两侧的中心均活动连接有移动组件(8)，所述移动组件(8)远离隔板(7)的一侧活动连接有连轴器(10)，所述隔板(7)两侧的前端和后端均固定连接有限定杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表支架成型用模具，其特征在于：所述驱动装置(5)包括驱动电机(51)，所述驱动电机(51)的输出端固定连接有第二旋转杆(52)，所述第二旋转杆(52)前端和后端的外表面均固定连接有第一齿轮(53)，且第二旋转杆(52)的中心为蜗杆状。3.根据权利要求2所述的一种汽车仪表支架成型用模具，其特征在于：所述被动组件(6)包括第三旋转杆(61)，所述第三旋转杆(61)前端和后端的外表面均固定连接有第二齿轮(62)，所述第二齿轮(62)的外表面与第一齿轮(53)的外表面相啮合，所述第三旋转杆(61)的中心为蜗杆状。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：范德廉，王增东，
申请(专利权)人：青岛廷合模具有限公司，
类型：新型
国别省市：