一种电动装载机节能液压系统及电动装载机技术方案

本发明专利技术公开了一种电动装载机节能液压系统及电动装载机，系统包括工作泵、转向泵、电池组和先导泵；工作泵用于仅向工作系统供油，转向泵用于向转向系统、工作系统供油，先导泵用于向先导系统供油；先导泵通过电控充液阀向先导油源阀的第一进油口供油，压力传感器采集先导油源阀的蓄能器的压力，先导油源阀的第二进油口与动臂油缸的大腔连接。转向泵给流量放大阀供油，流量放大阀的控制口压力通过压力传感器输入控制器。动臂回收系统的回收控制阀的进油口与动臂大腔连接，出油口与液压马达连接，液压马达与发电机连接。本发明专利技术减少了电动装载机的液压系统在工作过程中产生的能量损失，将动臂下降的能量进行回收，提高了电动装载机的续航能力。续航能力。续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种电动装载机节能液压系统及电动装载机


[0001]本专利技术属于电动装载机
，具体涉及一种电动装载机节能液压系统及电动装载机。

技术介绍

[0002]现有电动装载机技术中，采用了传统的先导泵给先导油源阀供油，在先导油源阀供油足够时，先导泵的出油会始终溢流，产生能量损失，消耗了电池的电量；其次，现有电动装载机的转向没有与液压电机建立联系，在慢转向工况时，造成转向泵多余的液压油通过高压旁通回液压油箱，产生能量损失，消耗了电池的电量；其次，在重载的装车工况，铲斗克服重力势能做功，耗电量较大，整机续航时间较短，因此整机续航亟需有待提升，而现有电动装载机没有将动臂的势能进行回收，下降能势能被浪费掉。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中的不足，本专利技术提供一种电动装载机节能液压系统及电动装载机，减少了电动装载机的液压系统在工作过程中产生的能量损失，提高了电动装载机的续航能力。
[0004]为达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：第一方面，提供一种电动装载机节能液压系统，包括：由液压电机驱动的工作泵、转向泵和先本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动装载机节能液压系统，其特征在于，包括：由液压电机（1）驱动的工作泵（2）、转向泵（3）和先导泵（4）；为液压电机（1）供电以驱动液压电机（1）旋转的电池组（5）；所述工作泵（2）用于仅向工作系统供油，所述转向泵（3）用于向转向系统、工作系统供油，所述先导泵（4）用于向先导系统供油；所述工作系统包括多路阀（23），所述工作泵（2）通过所述多路阀（23）驱动铲斗油缸（10）和动臂油缸（11）；所述先导系统包括电控充液阀（18）和先导油源阀（17），所述电控充液阀（18）的进油口P口与所述先导泵（4）的出油口连接，所述电控充液阀（18）的出油口A口与所述先导油源阀（17）的第一进油口P1口连接，所述电控充液阀（18）的电磁阀与压力传感器（13）连接，所述压力传感器（13）用于采集所述先导油源阀（17）的蓄能器的压力，所述先导油源阀（17）的第二进油口P2口与所述动臂油缸（11）的大腔连接，用于消除先导泵（4）的供油溢流损失。2.根据权利要求1所述的一种电动装载机节能液压系统，其特征在于，所述先导系统还包括先导电比例控制阀组（12）、电手柄（21）和控制器（20），电手柄（21）的输出信号分别与先导电比例控制阀组（12）的电磁阀、控制器（20）连接，先导电比例控制阀组（12）的进油口与先导油源阀（17）的出油口连接，同时与转向系统中转向器（14）的进油口连接，先导电比例控制阀组（12）的出油口分别与多路阀（23）的先导口连接，用于通过操作电手柄（21），同时控制先导电比例控制阀组（12）的输出压力和液压电机（1）的转速，以降低多路阀（23）的换向压力损失。3.根据权利要求2所述的一种电动装载机节能液压系统，其特征在于，所述转向系统还包括流量放大阀（15）和转向油缸（16），所述流量放大阀（15）的工作口与转向油缸（16）连接，流量放大阀（15）的两个控制口L1、R1分别与转向器的L口、R口连接，同时右压力传感器（31）将流量放大阀（15）的控制口R1的压力信号传递给控制器（20），左压力传感器（32）将流量放大阀（15）的控制口L1的压力信号传递给控制器（20），用于将转向快慢与液压电机（1）的转速形成比例控制关系，降低转向系统的能量损失。4.根据权利要求2所述的一种电动装载机节能液压系统，其特征在于，还包括动臂回收系统，所述动臂回收系统包括回收控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张安民，马鹏鹏，孟令超，杨娟，孙志远，宋佳，董雯雯，张宁，袁积亨，郭文明，吴芷阳，赵晓翠，陈刚，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：发明
国别省市：