一种虚拟轨道列车轮控制动模块制造技术

一种虚拟轨道列车轮控制动模块，由测试接头、ABS电磁阀、常用差动继动阀、差动继动阀

【技术实现步骤摘要】
一种虚拟轨道列车轮控制动模块


[0001]本专利技术属于虚拟轨道交通制动控制
，尤其是涉及一种虚拟轨道列车轮控制动模块。

技术介绍

[0002]虚拟轨道列车在通过弯道时需要严格按照既定的虚拟轨道运行，胎地耦合系统作为侧向和纵向的联合系统，同时受到转向、制动两种工况的影响，因此研究虚拟轨道列车弯道制动工况下的运行稳定性，对提升公共路权条件下的行车安全有重要的意义。
[0003]目前，国内现虚拟轨道车、商用挂车、公交车底架结构为车桥式,制动系统通常为轴控。每根轴的制动力与各轴垂向载荷成正比。除ABS外，制动力在轴间与左右轮间的进一步区分无特殊要求。
[0004]而对于3编组以上的轮毂电机全轮驱动、全轮制动、全轮转向的列车，显然轴控不是控制制动力的最好方式，轴控制动力分配不合理易使车辆制动失稳，失去导向能力与车间折叠。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
存在的上述问题，本专利技术的目的是提供一种轮控制动模块，使每个车轮在运动的过程中随时分配不同的制动力，以此来满足全轮驱动、全轮转向的虚拟轨道列车的制动力合理分配，提高运行稳定性。
[0006]为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种虚拟轨道列车轮控制动模块，其特征在于：包括检测接头、ABS电磁阀、常用差动继动阀、停放差动继动阀、常用继动阀、紧急电磁阀、双向阀、塞门、限压阀、单通道模块、停放记忆阀、焊接框架、挡泥板、快插接头，塞门处留有检查口，用于截断本车一个控制模块的储气筒风源。
[0007]当收到常用制动指令时，储气筒一路连接到常用继动阀的1进气口，还有一路经塞门连接到常用差动继动阀的1口，再有一路连接到两个单通道模块1进气口，常用继动阀的4控制口连接到车辆的刹车踏板上以接受刹车的指令。
[0008]常用继动阀B02的2口连接第二车第三轮对控制模块的常用差动继动阀B01的41控制口，常用继动阀B02的22进气口连接第一车第二轮对控制模块的常用差动继动阀B01的41控制口，常用继动阀B02的21出气口连接本车
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控制模块的常用差动继动阀B01的42控制口，本车第一轮控制模块的常用差动继动阀41控制口连接第二车第三轮对对应的控制模块常用继动阀22进气口。
[0009]为了确保沟通前车的制动力的情况，常用差动继动阀2输出口分别连接到两个单通道模块4控制口，两个单通道模块通过采集各自对应的载荷压力及来自相邻车常用继动阀压力控制信号得到准确的常用差动继动阀的输出气制动压力值，来得到本车轮对应的制动力。
[0010]两个单通道模块的2出气口连接到对应的双向阀上，再经各自的ABS电磁阀进入到
制动缸中，实现车轮的制动。
[0011]当收到停放制动指令时，停放记忆阀动作，使压缩空气作用在停放差动继动阀41口上，使得停放用的储气筒中的压缩空气作用到停放差动继动阀2输出口上，经过管路压缩空气作用在停放制动缸内。
[0012]当收到紧急制动指令时，控制本模块的轮对制动的储气筒中的压缩空气直接通过快插接头和气制动系统用尼龙(聚酰胺)管直接通过塞门，经限压阀、紧急电磁阀分到对应的双向阀，压缩空气再经各自的ABS电磁阀进入到制动缸中，实现车轮的紧急制动。
[0013]紧急制动由司机权衡路况和紧急程度后主动触发，操作界面为紧急按钮输入模式，得电施加，紧急制动优先级最高，紧急制动功能主要由紧急按钮，紧急制动电磁阀，限压阀等部件组成，当司机按下紧急按钮时，紧急电磁阀得电导通，压缩空气经限压阀限压到调定的压力后，经ABS阀进入制动气室，紧急制动施加。
[0014]进一步地，所述的每个车轮配有单独的速度传感器和防滑调节阀，可保证列车防滑保护时获得最佳的制动效果及起步与加速性能。
[0015]进一步地，在每个常用压力管回路上设置测试接头，便于测试制动压力值，减少车辆冲击率，使制动过程更加平顺。
[0016]进一步地，所有的接口设计的都是快插接头的形式。
[0017]本专利技术将测试接头、ABS电磁阀、常用差动继动阀、停放差动继动阀、常用继动阀、紧急电磁阀、双向阀、塞门、限压阀、单通道模块做了集成，同时在系统为其他功能的电磁阀预留了空间可以做适应性更改，能有效的减少车下制动管路的布置，缩小了空间需求，并且可以通过制动踏板给的指令合理分配制动储风缸和停放储风缸的风，能够实现常用制动、停放制动、应急制动、防滑保护、隔离等功能，且体积较小，适用于低地板带有空气悬挂系统小空间的安装，而且所有的接口设计的都是快插接头的形式，安装及检修维护比较方便快捷，节约人力成本和检修时间。
附图说明
[0018]图1是列车编组图；
[0019]图2是轮控制动控制模块气路原理图；
[0020]图3是轮控制动控制模块结构图；
[0021]图中，常用差动继动阀B01、常用继动阀B02、停放差动继动阀B03、单通道模块B04、双向阀B05、紧急电磁阀B06、限压阀B07、检测接头B08、塞门B09、停放记忆阀B10、ABS电磁阀G01、焊接框架1、挡泥板2、快插接头3。
具体实施方式
[0022]参照图1
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3，本专利技术包括检测接头B08、ABS电磁阀G01、常用差动继动阀B01、停放差动继动阀B03、常用继动阀B02、紧急电磁阀B06、双向阀B05、塞门B09、限压阀B07、单通道模块B04，塞门处留有检查口，用于截断本车一个控制模块的储气筒风源；
[0023]当收到常用制动指令时，控制本模块的轮对制动的储气筒分别连接到常用继动阀B02的1进气口，另一路经塞门B09连接到常用制动回路用常用差动继动阀B03的1口，及两个单通道模块B04的1进气口，常用继动阀4控制口连接到车辆的刹车踏板上以接受刹车的指
令，常用继动阀B02的2口连接第二车第三轮对控制模块的常用差动继动阀B01的41控制口，常用继动阀B02的22进气口连接第一车第二轮对控制模块的常用差动继动阀B01的41控制口，常用继动阀B02的21出气口连接本车
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控制模块的常用差动继动阀B01的42控制口，本车第一轮控制模块的常用差动继动阀41控制口连接第二车第三轮对对应的控制模块常用继动阀22进气口；为了确保沟通前车的制动力的情况，常用差动继动阀B03的2输出口分别连接到两个单通道模块B04的4控制口，两个单通道模块B04通过采集各自对应的载荷压力及来自相邻车常用继动阀B02压力控制信号得到准确的常用差动继动阀B03的输出气制动压力值，来得到本车轮对应的制动力，而且这两种制动力的大小是有区别的。通过两个单通道模块B04的2出气口，连接到对应的双向阀B05上，再经各自的ABS电磁阀G01进入到制动缸中，实现车轮的制动。在每个常用压力管回路上设置测试接头B08，便于测试制动压力值。因此车辆冲击率减少，制动过程更加平顺。
[0024]正常行车时，司机通过停放制动按钮控制停放记忆阀动作，实现停放制动气室的排风或充风，同时停放记忆阀具备手动操作功能。
[0025]车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种虚拟轨道列车轮控制动模块，其特征在于：包括常用差动继动阀(B01)、常用继动阀(B02)、停放差动继动阀(B03)、单通道模块(B04)、双向阀(B05)、紧急电磁阀(B06)、限压阀(B07)、检测接头(B08)、塞门(B09)、停放记忆阀(B10)、ABS电磁阀(G01)、焊接框架1、挡泥板2、快插接头3，塞门处留有检查口，用于截断本车一个控制模块的储气筒风源；当收到常用制动指令时，储气筒一路连接到常用继动阀(B02)的1进气口，还有一路经塞门(B09)连接到常用差动继动阀(B01)的1进气口，再有一路连接到两个单通道模块(B04)的1进气口，常用继动阀(B02)的4控制口连接到车辆的刹车踏板上以接受刹车的指令；常用继动阀(B02)的2口连接第二车第三轮对控制模块的常用差动继动阀(B01)的41控制口，常用继动阀(B02)的22进气口连接第一车第二轮对控制模块的常用差动继动阀(B01)的41控制口，常用继动阀(B02)的21出气口连接本车
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控制模块的常用差动继动阀(B01)的42控制口，本车第一轮控...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚风龙，齐玉文，李冠霖，周春梅，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：