一种车用作业防护门制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用作业防护门，涉及汽车技术领域，包括两个固定框架，其中一个所述固定框架的底部固定混有上旋转座，其中一个所述固定框架的一侧固定有防护门滑道，防护门滑道的内部固定有滑道销轴，所述滑道销轴的外表面通过轴承转动连接有滑道滚轮。本实用新型专利技术通过在固定框架、上旋转座、防护门滑道、滑道滚轮、滑道销轴、下梁、纵梁、上梁和限位槽的配合下，可以让消防人员在车辆行驶状态下，可以通过此作业门进行安全作业，同时有效抵御外部的摩擦和撞击，还可以为作业人员提供安全防护和良好视野，同时在车辆停止状态下，通过此门可以快速进出车辆，即有效地提高防护门的使用效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用作业防护门


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车用作业防护门。

技术介绍

[0002]汽车是载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，而对于一些边行驶边作业的应急救援车、消防车等专用车辆，则需要设置具有防护作用的作业门，以保证在车辆行驶状态下，消防人员通过此作业门进行安全作业；在车辆停止状态下，通过此门可以快速进出车辆。
[0003]现有的技术中，如中国专利号：CN210564268U中一种消防车用卷帘门，包括消防车车体、底座、电磁铁、门框、卷帘门板、卷帘门底板、卷轴、电机和轴承座，消防车车体的门洞底部固定安装有底座，底座的内腔卡接有电磁铁，底座的顶壁固定安装有门框，门框的内侧壁开有滑轨，滑轨的内壁与卷帘门板滑动连接，卷帘门板的底部固定安装有卷帘门底板，卷帘门板的顶端与卷轴固定连接，卷轴的右端与电机的输出轴固定连接，电机保护罩的前壁螺接于消防车车体的内壁，卷轴的左端卡接于轴承座的内腔，轴承座保护罩的前壁螺接于消防车车体的内壁，本技术结构设计科学合理，使消防车用卷帘门能够进行自动升降的同时进行自动限位。
[0004]但是现有的技术中中，卷帘门虽然便于消防人员快速方便地进出车辆，但是其防护效果差。在野外只行驶不作业时，突出的树枝、灌木丛会将卷帘门划伤甚至损坏；边行驶边作业时，卷帘门打开，作业人员失去了防护作用，有很大的安全隐患，因此，需要提出新型的一种车用作业防护门。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有的技术中消防车用防护门防护效果差，对工作人员的身体防护有很大的安全隐患的问题，而提出的一种车用作业防护门。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车用作业防护门，包括两个固定框架，其中一个所述固定框架的底部固定混有上旋转座，其中一个所述固定框架的一侧固定有防护门滑道，防护门滑道的内部固定有滑道销轴，所述滑道销轴的外表面通过轴承转动连接有滑道滚轮，所述滑道滚轮的外表面固定有下梁，所述下梁的正表面均通过第一转轴等距分布转动连接有三个纵梁，所述上旋转座的内部转动连接有上梁，所述上梁的正表面开设有限位槽，另一个所述固定框架的另一侧开设有销孔，所述限位槽的内壁活动贯穿有卡销。
[0007]优选的，每个所述纵梁的正表面靠近顶端位置均通过第二转轴与上梁的正表面转动连接，且每个第二转轴和第一转轴上均安装有防磨垫片。
[0008]优选的，所述上梁的正表面安装有L型块，所述L型块的正表面开设有圆柱槽，所述圆柱槽的内部设置有弹簧。
[0009]优选的，所述圆柱槽的内壁活动贯穿有卡杆，且卡杆的一端滑动嵌设在卡销的外
表面。
[0010]优选的，所述卡杆的正表面固定有U型架。
[0011]优选的，所述卡杆的后表面与弹簧的一端固定安装，所述弹簧的另一端与圆柱槽的内壁固定安装。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]本技术中，通过在固定框架、上旋转座、防护门滑道、滑道滚轮、滑道销轴、下梁、纵梁、上梁和限位槽的配合下，可以让消防人员在车辆行驶状态下，可以通过此作业门进行安全作业，同时有效抵御外部的摩擦和撞击，还可以为作业人员提供安全防护和良好视野，同时在车辆停止状态下，通过此门可以快速进出车辆，即有效地提高防护门的使用效率，同时在L型块、圆柱槽、弹簧、卡杆和U型架的配合下，可以让卡销在销孔上进行快速取下和固定，在防磨垫片的作用下，可以降低纵梁与上梁、下梁之间的摩擦，在弹簧的作用下，可以让卡杆进行快速自动复位。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种车用作业防护门的立体图；
[0015]图2为本技术提出一种车用作业防护门的部分立体图；
[0016]图3为本技术提出一种车用作业防护门的部分剖视立体图；
[0017]图4为本技术提出一种车用作业防护门的防护门滑道立体图；
[0018]图5为本技术提出一种车用作业防护门的上旋转座立体图。
[0019]图例说明：1、固定框架；2、上旋转座；3、防护门滑道；4、滑道滚轮； 5、滑道销轴；6、下梁；7、纵梁；8、上梁；9、限位槽；10、销孔；11、防磨垫片；12、L型块；13、圆柱槽；14、弹簧；15、卡杆；16、U型架；17、卡销。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]如图1
‑
5所示，本技术提供了一种车用作业防护门，包括两个固定框架1，且两个固定框架1分别固定在消防车出口处两边，其中一个固定框架1的底部固定混有上旋转座2，其中一个固定框架1的一侧固定有防护门滑道3，防护门滑道3的内部固定有滑道销轴5，滑道销轴5的外表面通过轴承转动连接有滑道滚轮 4，滑道滚轮4的外表面固定有下梁6，下梁6的正表面均通过第一转轴等距分布转动连接有三个纵梁7，上旋转座2的内部转动连接有上梁8，每个纵梁7的正表面靠近顶端位置均通过第二转轴与上梁8的正表面转动连接，且每个第二转轴和第一转轴上均安装有防磨垫片11，上梁8的正表面开设有限位槽9，另一个固定框架1的另一侧开设有销孔10，限位槽9的内壁活动贯穿有卡销17，上梁8的正表面安装有L型块12，L型块12的正表面开设有圆柱槽13，圆柱槽13的内部设置有弹簧14，圆柱槽13的
内壁活动贯穿有卡杆15，且卡杆15的一端滑动嵌设在卡销17 的外表面，卡杆15的正表面固定有U型架16，卡杆15的后表面与弹簧14的一端固定安装，弹簧14的另一端与圆柱槽13的内壁固定安装。
[0023]其所达到的效果为，当消防人员需要从消防车上下来，此时需要打开消防车上的作业防护门，首先利用U型架16带动卡杆15从圆柱槽13的内部慢慢移出，这时移动的卡杆15会使得弹簧14被拉伸，当卡杆15的一端从卡销17上移出时，此时直接移动卡销17，让卡销17的一端移出销孔10的内部，当卡销17的一端与上梁8的一侧处于同一平面上时，此时直接停止卡销17的移动，并松开手对U型架16所施加的力，这时在弹簧14的回弹力的作用下，卡杆15开始复位，当卡杆15 的一端接触到卡销17的表面不能移动时，此时在弹簧14、L型块12和卡杆15的配合下，直接及将卡销17挤压固定在限位槽9的内部，接着直接以上旋转座2为转动轴，直接转动上梁8，此时转动的上梁8会三个第二转轴和上方三个防磨垫片11 的配合下，带动三个纵梁7进行转动，同时转动的三个纵梁7会在三个第一转轴、下方三个防磨垫片11、滑道滚轮4、防护门滑道3和滑道销轴5的配合下，带动下梁6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用作业防护门，包括两个固定框架(1)，其特征在于：其中一个所述固定框架(1)的底部固定混有上旋转座(2)，其中一个所述固定框架(1)的一侧固定有防护门滑道(3)，防护门滑道(3)的内部固定有滑道销轴(5)，所述滑道销轴(5)的外表面通过轴承转动连接有滑道滚轮(4)，所述滑道滚轮(4)的外表面固定有下梁(6)，所述下梁(6)的正表面均通过第一转轴等距分布转动连接有三个纵梁(7)，所述上旋转座(2)的内部转动连接有上梁(8)，所述上梁(8)的正表面开设有限位槽(9)，另一个所述固定框架(1)的另一侧开设有销孔(10)，所述限位槽(9)的内壁活动贯穿有卡销(17)。2.根据权利要求1所述的车用作业防护门，其特征在于：每个所述纵梁(7)的正表面靠近顶端位置均通过第二转轴与上梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志云，刘建飞，郑加彬，李亚锦，
申请(专利权)人：路亚科消防车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：