车载多媒体装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车载多媒体装置及汽车，所述车载多媒体装置包括：主机，包括第一固定构件、第二固定构件和至少一个第一导电端子，每一所述第一导电端子包括多个第一导电触点，且在所述主机通过第一固定构件固定于汽车中控面板的内侧时，所述第一导电触点所在的平面朝向所述中控面板的外侧；显示屏，背面具有第三固定构件和至少一个第二导电端子，每一所述第二导电端子包括多个第二导电触点，且在所述显示屏装配到主机时，多个所述第一导电触点分别抵接在多个第二导电触点上并将所述显示屏与主机电连接。本实用新型专利技术可避免因使用排线而导致显示屏与主机之间信号易受干扰的问题。而导致显示屏与主机之间信号易受干扰的问题。而导致显示屏与主机之间信号易受干扰的问题。

【技术实现步骤摘要】
车载多媒体装置及汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种车载多媒体装置及汽车。

技术介绍

[0002]由于某些汽车本身中控结构的限制，在对存量车辆导航系统进行升级改装的过程中，往往需要进行较大的结构改造，这样会导致改造费用居高不下。为部分解决此问题，有厂商通过开发一种显示屏和主机分离的装置，将主机安置于汽车中控结构内部，将显示屏至于中控结构外部，主机和显示屏之间通过小型的结构件加以固定，同时通过排线实现显示屏与主机之间的数据传输。
[0003]然而，上述显示屏与主机之间用于传输视频数据的排线经常收到干扰，导致显示屏图像经常出错，并且由于线材的存在让产品的组装相对繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于，针对上述使用排线连接显示屏与主机时，排线易受干扰而导致显示屏图像易出错的问题，提供一种新的车载多媒体装置及汽车。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案是，提供一种车载多媒体装置，包括：
[0006]主机，包括第一固定构件、第二固定构件和至少一个第一导电端子，每一所述第一导电端子包括多个位于同一平面的第一导电触点，且在所述主机通过第一固定构件固定于汽车中控面板的内侧时，所述第一导电触点所在的平面朝向所述中控面板的外侧；
[0007]显示屏，背面具有第三固定构件和至少一个第二导电端子，每一所述第二导电端子包括多个位于同一平面的第二导电触点；所述显示屏以第三固定构件和第二固定构件相配合的方式装配到主机，且在所述显示屏装配到主机时，多个所述第一导电触点分别抵接在多个第二导电触点上并将所述显示屏与主机电连接。
[0008]作为本技术的进一步改进，每一所述第一导电触点由一个金属弹片构成，每一所述第二导电触点由一个金属触片构成，且在所述显示屏装配到主机时，所述金属触片向所述金属弹片施加垂直于所述主机与显示屏的接触面的方向的力。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述第二固定构件和第三固定构件通过使所述显示屏沿垂直于所述主机与显示屏的接触面的方向滑动配合固定在一起。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述显示屏的背面具有楔形凸块，且所述第三固定构件和第二导电端子分别位于所述楔形凸块的顶面；所述楔形凸块位于显示屏的下侧的突起高度大于位于显示屏的上侧的突起高度；
[0011]所述主机上朝向所述中控面板的外侧的表面具有与所述楔形凸块相适配的楔形槽，所述第二固定构件和第一导电端子分别位于所述楔形槽的底面，且在所述显示屏装配到主机时，所述楔形凸块嵌入所述楔形槽。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述第二固定构件包括多个位于所述第一导电端子所在平面的第一卡钩，且多个所述第一卡钩均包括背向所述楔形槽的下凹最深侧的开
口；
[0013]所述第三固定构件包括多个位于所述第二导电端子所在平面的第二卡钩，且多个所述第二卡钩均包括朝向所述楔形凸块的突起最高侧的开口；所述显示屏和主机以多个第一卡钩和多个第二卡钩一一相咬合的方式装配在一起。
[0014]作为本技术的进一步改进，多个所述第一卡钩分别嵌入第一导电端子所在平面，所述第一导电端子所在平面包括多个分别与所述第一卡钩相邻的凹槽，且每一所述凹槽位于一个所述第一卡钩的背向所述楔形槽的下凹最深处的一侧；
[0015]多个所述第二卡钩分别突出于所述第二导电端子所在的平面，且所述第二卡钩突出于所述第二导电端子所在的平面的部分与所述凹槽的形状和尺寸相适配。
[0016]作为本技术的进一步改进，每一所述第一卡钩和第二卡钩上分别具有朝向所述显示屏的侧边的开口。
[0017]作为本技术的进一步改进，所述显示屏的楔形凸块的突起最底侧具有限位钩，且在所述显示屏装配到主机时，所述限位钩钩住所述主机的边缘。
[0018]作为本技术的进一步改进，所述主机上第一导电触点所在的平面形成有多个弹性臂，且每一所述弹性臂的自由端具有突出于第一导电触点所在的平面的凸棱；
[0019]所述显示屏上第二导电触点所在的平面具有多个分别与所述凸棱相适配的条形槽。
[0020]本技术还提供一种汽车，包括中控面板和如上所述的车载多媒体装置，且所述车载多媒体装置的主机通过第一固定构件固定在所述中控面板上。
[0021]本技术具有以下有益效果：通过在主机设置第二固定构件和第一导电端子，在显示屏的背面设置第三固定构件和第二导电端子，使得显示屏与主机在通过第二固定构件与第三固定构件进行机械固定的同时，由第一导电端子和第二导电端子直接接触实现电连接，避免了因使用排线而导致显示屏与主机之间信号易受干扰的问题。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例提供的车载多媒体装置的结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例提供的车载多媒体装置中主机的结构示意图；
[0024]图3是本技术实施例提供的车载多媒体装置的显示屏的结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]如图1
‑
3所示，是本技术实施例提供的车载多媒体装置的结构示意图，本实施例的车载多媒体装置可安装到汽车的中控位置，并实现车辆导航、多媒体服务等功能。本实施例的车载多媒体装置包括主机10和显示屏20，其中显示屏20独立于主机10，即显示屏20与主机10分别位于不同的壳体，显示屏20构成一个独立的模块。在本实施例中，主机10包括集成有控制器、存储器、通讯模块等的控制电路板，其可通过通讯模块接入车辆导航系统等；显示屏20可根据输入信号(例如当显示屏20与主机10相连时，该输入信号可来自主机
10)进行图像显示等，特别地，显示屏20可以为触摸式显示屏，其可将触摸动作转换为控制信号并输出(例如当显示屏20与主机10相连时，可将控制信号输出到主机10)。主机10和显示屏20的功能模块均可采用本领域的常规技术，在此不再赘述。
[0027]在本实施例中，主机10包括第一固定构件、第二固定构件和至少一个第一导电端子11(例如图2所示的四个第一导电端子11)，其中每一第一导电端子11包括多个位于同一平面的第一导电触点。上述第一固定构件、第二固定构件和第一导电端子11均位于主机10的外壳或露出于主机10的外壳，其中第一固定构件用于将主机10固定到汽车的中控区域(例如固定到汽车中控面板，并位于汽车中控面板的内侧)，该第一固定构件具体可以为位于主机10的外壳的多个固定孔(例如螺纹孔)和/或卡扣等，即主机10的外壳可通过打螺丝和/或卡扣等固定到汽车中控面板。在主机10通过第一固定构件固定于汽车中控面板的内侧时，第一导电触点所在的平面朝向中控面板的外侧。
[0028]显示屏20的背面具有第三固定构件和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载多媒体装置，其特征在于，包括：主机，包括第一固定构件、第二固定构件和至少一个第一导电端子，每一所述第一导电端子包括多个位于同一平面的第一导电触点，且在所述主机通过第一固定构件固定于汽车中控面板的内侧时，所述第一导电触点所在的平面朝向所述中控面板的外侧；显示屏，背面具有第三固定构件和至少一个第二导电端子，每一所述第二导电端子包括多个位于同一平面的第二导电触点；所述显示屏以第三固定构件和第二固定构件相配合的方式装配到主机，且在所述显示屏装配到主机时，多个所述第一导电触点分别抵接在多个第二导电触点上并将所述显示屏与主机电连接。2.根据权利要求1所述的车载多媒体装置，其特征在于，每一所述第一导电触点由一个金属弹片构成，每一所述第二导电触点由一个金属触片构成，且在所述显示屏装配到主机时，所述金属触片向所述金属弹片施加垂直于所述主机与显示屏的接触面的方向的力。3.根据权利要求1所述的车载多媒体装置，其特征在于，所述第二固定构件和第三固定构件通过使所述显示屏沿垂直于所述主机与显示屏的接触面的方向滑动配合固定在一起。4.根据权利要求3所述的车载多媒体装置，其特征在于，所述显示屏的背面具有楔形凸块，且所述第三固定构件和第二导电端子分别位于所述楔形凸块的顶面；所述楔形凸块位于显示屏的下侧的突起高度大于位于显示屏的上侧的突起高度；所述主机上朝向所述中控面板的外侧的表面具有与所述楔形凸块相适配的楔形槽，所述第二固定构件和第一导电端子分别位于所述楔形槽的底面，且在所述显示屏装配到主机时，所述楔形凸块嵌入所述楔形槽。5.根据权利要求4所述的车载多媒体装置，其特征在于，所述第二固定构...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄炎龙，
申请(专利权)人：深圳市长河伟业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：