一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行里程计数结构制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行里程计数结构，涉及铁路隧道表观病害检测技术领域，包括纵梁，纵梁中部连接横梁，所述纵梁一端设有走行里程计数装置。本发明专利技术采用走行里程计数装置，里程编码器用于记录里程数据，并给传感器反馈测量信号，当隧道裂缝及形变检测发现隧道的问题时可以提供完整精确的检测位置，方便工作人员对出现问题的隧道位置进行检修。进行检修。进行检修。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行里程计数结构


[0001]本专利技术涉及隧道表观病害检测
，特别涉及一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行里程计数结构。

技术介绍

[0002]当前，我国城市轨道交通和高速铁路建设正蓬勃发展。隧道是交通建设的重要组成部分，随着时间的积累，运营期隧道由于老化等原因导致出现衬砌变形、裂缝、掉块等病害，为保障铁路的安全运营，铁路管理部门需定期对隧道病害的检测和维修。传统隧道病害的检测主要是通过现场搭建脚手架，技术人员肉眼观测裂缝，或拍摄隧道衬砌照片然后由技术人员在照片上寻找裂缝等方式实现，现场作业安全风险大，效率低；为有效保障隧道表观病害检测的质量和效率，实现检测过程自动化及智能化，现主要采用手推式铁路隧道裂缝及形变检测仪。外业检测通常在天窗时间(通常在下半夜2～4个小时)进行，作业时间短，作业时需人工将检测仪组装搬运到铁路轨道上，完成后，有需人工拆卸下道，设备拆装比较频繁。目前轨道检测设备大多采用单一的可见光图像检测，如何快速完整精确定位采集的高速铁路隧道图像全要素多源数据是当前现代信息技术在铁路检测中研究和应用的重点。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行里程计数结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行里程计数结构，包括纵梁，纵梁中部连接横梁，其特征在于：所述纵梁一端设有走行里程计数装置；
[0005]所述走行里程计数装置包括行走轮、轴承、行走轮轴、里程编码器、编码器安装片和编码器保护罩，所述行走轮位于纵梁一端的外侧壁处，通过行走轮轴与纵梁连接，所述行走轮轴一端连接行走轮，另一端贯穿纵梁与里程编码器固定连接，所述里程编码器外围设有编码器保护罩，所述编码器保护罩通过编码器安装片固定在纵梁侧壁，所述行走轮轴皆通过轴承与行走轮和纵梁连接。
[0006]所述纵梁与横梁为可拆卸连接。
[0007]所述轴承为深沟球轴承。
[0008]所述横梁远离纵梁的一端设有保护罩，所述保护罩上设有提手。
[0009]所述纵梁的侧壁设有提手。
[0010]所述横梁中部设有测量仪。
[0011]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0012]本专利技术采用走行里程计数装置，里程编码器用于记录里程数据，并给传感器反馈测量信号，当隧道裂缝及形变检测发现隧道的问题时可以提供完整精确的检测位置，方便工作人员对出现问题的隧道位置进行检修。
附图说明
[0013]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0014]图2为本专利技术走行里程计数装置剖视图；
[0015]图3为本专利技术走行里程计数装置结构示意图。
[0016]图中零部件及编号：
[0017]1‑
纵梁；2
‑
横梁；31
‑
行走轮；32
‑
轴承；33
‑
行走轮轴；34
‑
里程编码器；35
‑
编码器安装片；36
‑
编码器保护罩。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明，但不是对本专利技术的限制，任何基于本专利技术的变换或推理的技术方案，均属于本专利技术的保护范围。
[0019]如图1
‑
3所示，一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行里程计数结构，包括纵梁1，纵梁1中部连接横梁2，所述纵梁1一端设有走行里程计数装置；
[0020]所述走行里程计数装置包括行走轮31、轴承32、行走轮轴33、里程编码器34、编码器安装片35和编码器保护罩36，所述行走轮31位于纵梁1一端的外侧壁处，通过行走轮轴33与纵梁1连接，所述行走轮轴33一端连接行走轮31，另一端贯穿纵梁1与里程编码器34固定连接，所述里程编码器34外围设有编码器保护罩36，所述编码器保护罩36通过编码器安装片35固定在纵梁1侧壁，所述行走轮轴33皆通过轴承32与行走轮31和纵梁1连接。
[0021]优选的，所述纵梁1与横梁2为可拆卸连接。便于工作人员操作。
[0022]优选的，所述轴承32为深沟球轴承。
[0023]优选的，所述横梁2远离纵梁1的一端设有保护罩13，所述保护罩13上设有提手。便于工作人员操作。
[0024]优选的，所述纵梁1的侧壁设有提手。搬运时便于工作人员操作。
[0025]优选的，所述横梁2中部设有测量仪。可进行各种数据的检测。
[0026]铁路隧道裂缝及形变检测仪在隧道内对隧道内壁进行检测，将装置置于轨道上，推行装置行走，检测仪对隧道内壁进行拍照，纵梁1一端设有走行里程计数装置记录装置的行走距离及位置，走行里程计数装置包括行走轮31、轴承32、行走轮轴33、里程编码器34、编码器安装片35和编码器保护罩36，行走轮31与里程编码器34连接，里程编码器34记录装置的行走距离及位置。检测完后可将纵梁1与横梁2拆卸，纵梁1与横梁2上设有提手，方便工作人员对其进行转移，本专利技术采用走行里程计数装置，里程编码器34用于记录里程数据，并给传感器反馈测量信号，当隧道裂缝及形变检测发现隧道的问题时可以提供完整精确的检测位置，方便工作人员对出现问题的隧道位置进行检修。
[0027]以上显示描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行里程计数结构，包括纵梁(1)，纵梁(1)中部连接横梁(2)，其特征在于：所述纵梁(1)一端设有走行里程计数装置；所述走行里程计数装置包括行走轮(31)、轴承(32)、行走轮轴(33)、里程编码器(34)、编码器安装片(35)和编码器保护罩(36)，所述行走轮(31)位于纵梁(1)一端的外侧壁处，通过行走轮轴(33)与纵梁(1)连接，所述行走轮轴(33)一端连接行走轮(31)，另一端贯穿纵梁(1)与里程编码器(34)固定连接，所述里程编码器(34)外围设有编码器保护罩(36)，所述编码器保护罩(36)通过编码器安装片(35)固定在纵梁(1)侧壁，所述行走轮轴(33)皆通过轴承(32)与行走轮(31)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文彬，文旭光，苏谦，惠晨亮，刘青松，
申请(专利权)人：南宁学院，
类型：发明
国别省市：