一种车辆时刻表确定方法、装置、设备和介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆时刻表确定方法、装置、设备和介质。该方法包括：获取营运时间段，并划分得到目标时间段；获取各所述目标时间段对应的预测发车数量，并确定各所述目标时间段对应的运行时间段；在所述营运时间段中，排列各所述运行时间段，形成车辆行驶时间矩阵；获取预设吃饭时间段对应的关联运行时间段，并在所述车辆行驶时间矩阵中，将同一目标时间段的所述关联运行时间段进行调换，直至所述车辆行驶时间矩阵在所述预设吃饭时间段中存在吃饭时长，确定车辆时刻表。本发明专利技术实施例能够有效利用车辆资源和工作时间，提高车辆时刻表确定的效率和准确性。的效率和准确性。的效率和准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆时刻表确定方法、装置、设备和介质


[0001]本专利技术涉及大数据处理
，尤其涉及一种车辆时刻表确定方法、装置、设备和介质。

技术介绍

[0002]随着城市规模的不断扩张，地面公共交通的车辆调度的高效合理显得尤为重要。
[0003]我国现存的时刻表，基本都是人工编排，也存在部分时刻表自动编排方法。但是，人工编排需要大量的人力。自动编排方法，主要是根据经验设置限制条件，随机生成结果并择优而定，但编排结果无法有效利用车辆和时间资源，很多不能实际应用。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车辆时刻表确定方法、装置、设备和介质，可以有效利用车辆资源和工作时间，提高车辆时刻表生成的准确性。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆时刻表确定方法，其特征在于，包括：
[0006]获取营运时间段，并划分得到目标时间段；
[0007]获取各所述目标时间段对应的预测发车数量，并确定各所述目标时间段对应的运行时间段；
[0008]在所述营运时间段中，排列各所述运行时间段，形成车辆行驶时间矩阵；
[0009]获取预设吃饭时间段对应的关联运行时间段，并在所述车辆行驶时间矩阵中，将同一目标时间段的所述关联运行时间段进行调换，直至所述车辆行驶时间矩阵在所述预设吃饭时间段中存在吃饭时长，确定车辆时刻表。
[0010]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆时刻表确定装置，其特征在于，包括：
[0011]目标时间段获取模块，用于获取营运时间段，并划分得到目标时间段；
[0012]运行时间段确定模块，用于获取各所述目标时间段对应的预测发车数量，并确定各所述目标时间段对应的运行时间段；
[0013]车辆行驶时间矩阵确定模块，用于在所述营运时间段中，排列各所述运行时间段，形成车辆行驶时间矩阵；
[0014]车辆时刻表确定模块，用于获取预设吃饭时间段对应的关联运行时间段，并在所述车辆行驶时间矩阵中，将同一目标时间段的所述关联运行时间段进行调换，直至所述车辆行驶时间矩阵在所述预设吃饭时间段中存在吃饭时长，确定车辆时刻表。
[0015]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0016]至少一个处理器；以及
[0017]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0018]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的车辆时刻表确定方法。
[0019]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的车辆时刻表确定方法。
[0020]本专利技术实施例的技术方案，通过营运时间段划分目标时间段，根据目标时间段对应的预测发车数量确定目标时间段对应的运行时间段，通过对运行时间段排列形成车辆行驶时间矩阵，在车辆行驶时间矩阵中对同一目标时间段的关联运行时间段进行调换，使车辆行驶时间矩阵在预设吃饭时间段中存在吃饭时长，根据调换后的车辆行驶时间矩阵确定最终的车辆时刻表。通过调换车辆行驶时间矩阵中同一目标时间段的关联运行时间段，使车辆行驶时间矩阵在预设吃饭时间段中存在吃饭时长，无需在目标时间段划分时插入吃饭时长，提高了时间的利用率，简化了车辆行驶时间矩阵调整的过程，有效利用车辆资源，提高了车辆时刻表确定的效率和准确率。
[0021]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种车辆时刻表确定方法的流程图；
[0024]图2是根据本专利技术实施例二提供的一种车辆时刻表确定方法的流程图；
[0025]图3是根据本专利技术实施例三提供的一种车辆时刻表确定方法的流程图；
[0026]图4a是根据本专利技术实施例四提供的一种车辆时刻表确定方法示例的示意图；
[0027]图4b是根据本专利技术实施例四提供的车辆行驶时间矩阵的示意图；
[0028]图4c是根据本专利技术实施例四提供的调整后的车辆行驶时间矩阵的示意图；
[0029]图5是根据本专利技术实施例三提供的一种车辆时刻表确定装置的结构示意图；
[0030]图6是实现本专利技术实施例的车辆时刻表确定方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0031]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0032]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0033]实施例一
[0034]图1为本专利技术实施例一提供了一种车辆时刻表确定方法的流程图，本实施例可适用于生成车辆时刻表情况，该方法可以由车辆时刻表确定装置来执行，该车辆时刻表确定装置可以采用软件的形式实现，该车辆时刻表确定装置可配置于电子设备中。如图1所示，该方法包括：
[0035]S110、获取营运时间段，并划分得到目标时间段。
[0036]营运时间段是指车辆起始发车时刻和末班发车时刻之间的时间段。通常起始发车时刻和末班发车时刻是预先设定。在车辆存在上行路线和/或下行路线的情况下，营运时间段可以包括车辆上行的营运时间段和/或车辆下行的营运时间段。上行和/或下行的营运时间段是根据实际情况预先设置的，其中，可以将上行营运时间段和下行营运时间段设置为相同时间段或不同时间段。例如，根据季节对营运时间段进行设置。示例性的，车辆上行的营运时间段为5:30
‑
21:20，车辆下行的营运时间段为6:00
‑
22:00。
[0037]将一辆车行驶上行路线，再行驶下行路线的过程作为一个周转。目标时间段是指同一辆车在同一行驶方向上的连续两个发车时刻之间的时间段。也可以理解为，同一辆车在同一行驶方向上，连续两个发车时间节点中，前一发车时间节点所在的时刻作为周转起始时刻，并将下一发车时间节点所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆时刻表确定方法，其特征在于，包括：获取营运时间段，并划分得到目标时间段；获取各所述目标时间段对应的预测发车数量，并确定各所述目标时间段对应的运行时间段；在所述营运时间段中，排列各所述运行时间段，形成车辆行驶时间矩阵；获取预设吃饭时间段对应的关联运行时间段，并在所述车辆行驶时间矩阵中，将同一目标时间段的所述关联运行时间段进行调换，直至所述车辆行驶时间矩阵在所述预设吃饭时间段中存在吃饭时长，确定车辆时刻表。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆行驶时间矩阵中，将同一目标时间段的所述关联运行时间段进行调换，包括：在所述车辆行驶时间矩阵中，获取至少一个行驶车辆的运行时间段；在各所述行驶车辆的运行时间段中，获取处于预设吃饭时间段中且与各所述目标时间段对应的至少一个关联运行时间段，形成各所述目标时间段的关联组；针对每个所述目标时间段的关联组，将不同行驶车辆的运行时间段进行调换。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：在各所述目标时间段的关联组调换完成，且目标行驶车辆在所述预设吃饭时间段中不存在吃饭时长的情况下，获取所述目标行驶车辆的关联运行时间段，并调整至少一个所述关联运行时间段的端点时刻，直至所述目标行驶车辆在所述预设吃饭时间段中存在吃饭时长。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述调整所述关联运行时间段的端点时刻，包括：同时调整所述关联运行时间段的起始时刻和结束时刻，以使所述关联运行时间段的时长保持不变。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆行驶时间矩阵中同一行驶车辆的各运行时间段之间的时间间隔大于等于预设停站时长。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定各所述目标时间段对应的运行时间段，包括：计算各所述目标时间段的周转时长；根据各所述目标时间段的周转时长和各所述目标时间段对应的预测发车数量，确定各所述目标时间...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘慧行，张占科，孙义，
申请(专利权)人：上海博协软件有限公司，
类型：发明
国别省市：