车用天然气减压阀体内部气体加热结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用天然气减压阀体内部气体加热结构，包括天然气减压阀体以及设置在其内部的减压阀腔体，所述减压阀腔体内部两侧分别竖向设有热进水管道、热水出水管道，热出水管道与热进水管道之间横向设有连接管道，该连接管道中部竖向设有热水支管道。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，操作方便，通过热进水管道、热水出水管道、连接管道、热水支管道均匀分布在减压阀腔体，能够对减压阀腔体内输入的天然气进行有效加热，减少阀体结冰现象，有效保护组装件，增加寿命。增加寿命。增加寿命。

【技术实现步骤摘要】
车用天然气减压阀体内部气体加热结构


[0001]本技术涉及一种车用天然气减压阀体内部气体加热结构。

技术介绍

[0002]现有的车用天然气减压阀，内部气体加热结构只是在进气端设计了热水进水孔和出水口，加热管道仅分布在减压阀体内一侧，造成只能在减压阀的局部位置对天然气体加热，造成气体加热不够，而加热温度不够的气体进入减压阀内部后，由于天然气减压阀压缩后的气体在零下40
°
左右，如果气体加热不够，会使减压阀阀体表面结冰严重，造成阀体的一些电子元件损坏，甚至内部的运动结构件在长期的低温下会损坏，造成减压阀减压失效。

技术实现思路

[0003]本技术对上述问题进行了改进，即本技术要解决的技术问题是一种车用天然气减压阀体内部气体加热结构，有效对天然气进行全面加热，防止减压阀减压失效。
[0004]本技术是这样构成的，它包括天然气减压阀体以及设置在其内部的减压阀腔体，所述减压阀腔体内部两侧分别竖向设有热进水管道、热水出水管道，热出水管道与热进水管道之间横向设有连接管道，该连接管道中部竖向设有热水支管道。
[0005]进一步的，所述热水支管道上端采用堵头进行封闭。
[0006]进一步的，天然气减压阀体侧上方设有天然气进气口，热进水管道与热水支管道分别位于其两侧。
[0007]进一步的，热进水管道输入端为加热进水口，热水出水管道的输出端为加热出水口。
[0008]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本装置设计合理，结构简单，热水从发动机热水进水口进入，热水由加热进水口依次经热进水管道、连接管道后再分成两路，一路进入热水支管道，热水支管道内的热水到头后再返回到连接管道，一路直接进入热出水管道，两路管道的热水会和后从发动机的加热出水口流出，完成天然气的加热，车用天然气减压阀体内部气体加热结构设计升级，热进水管道、连接管道、热水支管道均匀分布在减压阀腔体内，能够对减压阀腔体内输入的天然气进行有效加热，减少阀体结冰现象，有效保护组装件，增加寿命。
附图说明
[0009]图1为本技术实施例结构示意图；
[0010]图2为本技术实施例俯视图；
[0011]图3为图2中的剖视图A
‑
A；
[0012]图4为本技术实施例正视图；
[0013]图5为图4中的剖视图B
‑
B；
[0014]图6为图4中的剖视图C
‑
C；
[0015]图中：1
‑
天然气减压阀体，2
‑
减压阀腔体，21
‑
减压阀气腔，22
‑
减压阀内腔，3
‑
热进水管道，31
‑
加热进水口，4
‑
热水出水管道，41
‑
加热出水口，5
‑
连接管道，6
‑
热水支管道，7
‑
堵头，8
‑
天然气进气口。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
[0017]实施例：如图1
‑
6所示，本实施例中，提供一种车用天然气减压阀体内部气体加热结构，包括天然气减压阀体1以及设置在其内部的减压阀腔体2，所述减压阀腔体内部两侧分别竖向设有热进水管道3、热水出水管道4，热出水管道与热进水管道之间横向设有连接管道5，该连接管道中部竖向设有热水支管道6。
[0018]热进水管道、连接管道、热水出水管道、热水支管道相互连通。
[0019]在本实施例中，所述热水支管道上端采用堵头7进行封闭。
[0020]在本实施例中，天然气减压阀体侧上方设有天然气进气口8，热进水管道与热水支管道分别位于其两侧。
[0021]在本实施例中，热进水管道输入端为加热进水口31，热水出水管道的输出端为加热出水口41。
[0022]减压阀腔体包括位于上部的减压阀气腔21和位于下方的减压阀内腔22，天然气由天然气进气口进入经气腔由内腔排出。
[0023]在本实施例中，使用时，热水从发动机的热水进水口进入，热水由加热进水口依次经热进水管道、连接管道后再分成两路，一路进入热水支管道，热水支管道内的热水到头后再返回到连接管道，一路直接进入热出水管道，两路管道的热水会和后从发动机的加热出水口流出，完成天然气的加热。
[0024]车用天然气减压阀体内部气体加热结构设计升级，热进水管道、连接管道、热水支管道均匀分布在减压阀腔体内，能够对减压阀腔体内输入的天然气进行有效加热，减少阀体结冰现象，有效保护组装件，增加寿命。
[0025]上述本技术所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本技术才公开部分数值以举例说明本技术的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本技术创造保护范围的限制。
[0026]同时，上述本技术如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺丝或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
[0027]如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。
[0028]另外，上述本技术公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状
的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
[0029]本技术提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
[0030]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用天然气减压阀体内部气体加热结构，其特征在于，包括天然气减压阀体以及设置在其内部的减压阀腔体，所述减压阀腔体内部两侧分别竖向设有热进水管道、热水出水管道，热出水管道与热进水管道之间横向设有连接管道，该连接管道中部竖向设有热水支管道。2.根据权利要求1所述的一种车用天然气减压阀体内部气体加热结构，其特征在于，所述热水支管...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴育芳，林煜坡，
申请(专利权)人：光隆精密工业福州有限公司，
类型：新型
国别省市：