一种盘山狭窄道路双向行车预警系统技术方案

本发明专利技术提供了一种盘山狭窄道路双向行车预警系统，涉及道路预警技术领域，包括总控系统和预警硬件，所述预警硬件位于道路的两端，所述总控系统设有两组并分别位于两端的预警硬件上，且总控系统包括检测模块、信号模块、运算模块和供电系统；所述预警硬件为红绿灯，所述检测模块用于检测车辆并通过所述运算模块逻辑判断出车辆行进方向以及计数统计；本发明专利技术通过检测模块检测车辆，通过信号模块无线连接道路两端的总控系统来传输逻辑信号，通过运算模块判断车辆行进方向以及计数统计，并根据对面车道总控系统判断的数据，输出本车道的红绿灯控制信号，以此控制红绿灯产生警示作用，使用后，行车效率有效提高，安全得到了有效保障。安全得到了有效保障。安全得到了有效保障。

【技术实现步骤摘要】
一种盘山狭窄道路双向行车预警系统


[0001]本专利技术涉及道路预警
，尤其涉及一种盘山狭窄道路双向行车预警系统。

技术介绍

[0002]矿区位于山中，矿区至选矿厂之间采用无轨车辆运输矿石及生产物资，该路段沿山势地形施工建设，垂直高差大，多处S形弯道，路况复杂；该狭窄道路只能单向车辆通行无法对向行驶，道路用途：村民通行、物资运输、矿石运输；
[0003]该道路多处转弯路段，周围被高大树木遮挡司机行车时对前方路况难以掌握，对向通行车辆相遇后需一方车辆长距离倒车至避让处进行交替通行，不但影响通行效率，存在较大安全隐患，因此，本专利技术提出一种盘山狭窄道路双向行车预警系统以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提出一种盘山狭窄道路双向行车预警系统，该盘山狭窄道路双向行车预警系统判断车辆行进方向以及计数统计，并根据对面车道总控系统判断的数据，输出本车道的红绿灯控制信号，以此控制红绿灯产生警示作用，使用后，行车效率有效提高，安全得到了有效保障。
[0005]为实现本专利技术的目的，本专利技术通过以下技术方案实现：一种盘山狭窄道路双向行车预警系统，包括总控系统和预警硬件，所述预警硬件位于道路的两端，所述总控系统设有两组并分别位于两端的预警硬件上，且总控系统包括检测模块、信号模块、运算模块和供电系统；
[0006]所述预警硬件为红绿灯，所述检测模块用于检测车辆并通过所述运算模块逻辑判断出车辆行进方向以及计数统计，所述信号模块用于点对点连接道路两端的总控系统，将逻辑信号进行无线传输，所述运算模块用于对检测模块和信号模块信号进行逻辑处理，获取逻辑信号，输出红绿灯控制信号，所述供电系统采用太阳能充电，对整个系统进行全天候连续供电。
[0007]进一步改进在于：所述检测模块包括反射式光电传感器和警示区域划分模块，所述警示区域划分模块用于划分警示区域，在车辆进入警示区域后触发反射式光电传感器检测车辆获得信号。
[0008]进一步改进在于：所述信号模块包括无线开关量传输模块、延迟控制模块，所述无线开关量传输模块包括通讯总控和队列网关模块，所述通讯总控为枢纽中心，用于将逻辑信号进行解析处理分类，并缓存至队列网关模块。
[0009]进一步改进在于：所述队列网关模块用于无线通讯，通过分流队列与另一端总控系统的队列网关模块进行实时信号传输。
[0010]进一步改进在于：所述延迟控制模块用于筛选出队列网关模块中的最优速节点，将响应时间控制为10
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30ms，所述信号模块的工作频率为425
‑
450.5Hz。
[0011]进一步改进在于：所述运算模块包括检测信号处理模块和无线数据处理模块，所述检测信号处理模块采用S7－200型PLC对检测模块的信号进行逻辑处理，判断出车辆行进方向并计数统计，并通过信号模块发送给另一端的总控系统。
[0012]进一步改进在于：所述无线数据处理模块采用S7－200型PLC对信号模块接收的另一端的数据进行逻辑处理，获取对面是否有车辆以及来车的数量，产生判断信号，所述无线数据处理模块还包括控制信号输出模块，且控制信号输出模块用于根据判断信号控制红绿灯显示状态。
[0013]进一步改进在于：所述控制信号输出模块的控制逻辑为：在对面来车时控制红绿灯亮起红灯，在对面车辆驶出警示区域后复位红绿灯至绿灯，在对面来多辆车时，根据数量控制红绿灯亮起红灯并延长亮灯时间。
[0014]进一步改进在于：所述供电系统包括单晶硅发电板、胶体铅蓄电池和太阳能充电控制器，采用太阳能发电，综合现场光照条件，依据280W、200AH、24V的综合供电方案，实现全天候连续供电。
[0015]本专利技术的有益效果为：
[0016]1、本专利技术通过检测模块检测车辆，通过信号模块无线连接道路两端的总控系统来传输逻辑信号，通过运算模块判断车辆行进方向以及计数统计，并根据对面车道总控系统判断的数据，输出本车道的红绿灯控制信号，以此控制红绿灯产生警示作用，使用后，行车效率有效提高，安全得到了有效保障。
[0017]2、本专利技术具有车辆检测，行车方向判断，通行车辆数量统计，并可以根据车辆数量延长红绿灯的警示时间，结构简单、运行可靠、全自动运行。
[0018]3、本专利技术自带太阳能光伏供电，具有绿色环保的特点。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的组成图；
[0020]图2为本专利技术的主视图。
具体实施方式
[0021]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例对本专利技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0022]实施例一
[0023]根据图1、2所示，本实施例提出了一种盘山狭窄道路双向行车预警系统，包括总控系统和预警硬件，所述预警硬件位于道路的两端，所述总控系统设有两组并分别位于两端的预警硬件上，且总控系统包括检测模块、信号模块、运算模块和供电系统；
[0024]所述预警硬件为红绿灯，所述检测模块用于检测车辆并通过所述运算模块逻辑判断出车辆行进方向以及计数统计，所述信号模块用于点对点连接道路两端的总控系统，将逻辑信号进行无线传输，所述运算模块用于对检测模块和信号模块信号进行逻辑处理，获取逻辑信号，输出红绿灯控制信号，所述供电系统采用太阳能充电，对整个系统进行全天候连续供电。
[0025]所述检测模块包括反射式光电传感器和警示区域划分模块，所述警示区域划分模
块用于划分警示区域，在车辆进入警示区域后触发反射式光电传感器检测车辆获得信号。现场采用的2个反射式光电传感器作为一组检测，车辆进行警示区域后根据传感器检测情况通过PLC进行逻辑判断出车辆行进方向并计数统计。
[0026]所述信号模块包括无线开关量传输模块、延迟控制模块，所述无线开关量传输模块包括通讯总控和队列网关模块，所述通讯总控为枢纽中心，用于将逻辑信号进行解析处理分类，并缓存至队列网关模块。所述队列网关模块用于无线通讯，通过分流队列与另一端总控系统的队列网关模块进行实时信号传输。所述延迟控制模块用于筛选出队列网关模块中的最优速节点，将响应时间控制为10
‑
30ms，所述信号模块的工作频率为425
‑
450.5Hz。总控系统位于道路两端，道路依山而建敷设线缆成本较高，采用无线点对点传输，将逻辑信号实现无线传输，传输距离5公里，工作频率425
‑
450.5Hz，响应时间30ms，具有适应性好，工作可靠安装方便的优点。
[0027]所述运算模块包括检测信号处理模块和无线数据处理模块，所述检测信号处理模块采用S7－200型PLC对检测模块的信号进行逻辑处理，判断出车辆行进方向并计数统计，并通过信号模块发送给另一端的总控系统。所述无线数据处理模块采用S7－200型PLC对信号模块接收的另一端的数据进行逻辑处理，获取对面是否有车辆以及来车的数量，产生判断信号，所述无线数据处理模块还包括控制信号输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盘山狭窄道路双向行车预警系统，包括总控系统和预警硬件，其特征在于：所述预警硬件位于道路的两端，所述总控系统设有两组并分别位于两端的预警硬件上，且总控系统包括检测模块、信号模块、运算模块和供电系统；所述预警硬件为红绿灯，所述检测模块用于检测车辆并通过所述运算模块逻辑判断出车辆行进方向以及计数统计，所述信号模块用于点对点连接道路两端的总控系统，将逻辑信号进行无线传输，所述运算模块用于对检测模块和信号模块信号进行逻辑处理，获取逻辑信号，输出红绿灯控制信号，所述供电系统采用太阳能充电，对整个系统进行全天候连续供电。2.根据权利要求1所述的一种盘山狭窄道路双向行车预警系统，其特征在于：所述检测模块包括反射式光电传感器和警示区域划分模块，所述警示区域划分模块用于划分警示区域，在车辆进入警示区域后触发反射式光电传感器检测车辆获得信号。3.根据权利要求2所述的一种盘山狭窄道路双向行车预警系统，其特征在于：所述信号模块包括无线开关量传输模块、延迟控制模块，所述无线开关量传输模块包括通讯总控和队列网关模块，所述通讯总控为枢纽中心，用于将逻辑信号进行解析处理分类，并缓存至队列网关模块。4.根据权利要求3所述的一种盘山狭窄道路双向行车预警系统，其特征在于：所述队列网关模块用于无线通讯，通过分流队列与另一端总控系统的队列网关模块进行实时信号传输。5.根据权利要求4所述的一种盘山狭窄道路双向行车预警系统，其特征在于：所述延迟控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锐，曲发科，臧元东，董峰，兰洪麟，
申请(专利权)人：福建省政和县源鑫矿业有限公司，
类型：发明
国别省市：