一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把制造技术

本实用新型专利技术涉及电动自行车刹把技术领域，尤其涉及一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把，解决了现有技术中市场上的电动自行车刹把大都是固定的握持阻尼，其手感是固定的，无法根据使用者的握持习惯来进行调节，从而容易发生急刹导致的失去平衡摔倒的情况，无法提升刹车安全性能的问题。一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把，包括车头把，车头把的外圈两侧均套接有握把套，且握把套的一侧设置有套筒，套筒套接于车头把的外圈。本实用新型专利技术使得人员可以通过调节来改变刹车把的阻尼效果，从而提升刹车把能够对应不同使用者的握持习惯进行适配，减少了使用者使用途中会发生急刹的概率，提高了使用舒适度的同时，减少了使用安全风险。险。险。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把


[0001]本技术涉及电动自行车刹把
，尤其涉及一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把。

技术介绍

[0002]电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。
[0003]同样，电动自行车必不可少的就是刹车把，刹把运动带动刹车线向内收紧，从而带动刹车盘受到夹持机构的夹持，达到减速刹停的效果。
[0004]但是，市场上的电动自行车刹把大都是固定的握持阻尼，其手感是固定的，无法根据使用者的握持习惯来进行调节，从而容易发生急刹导致的失去平衡摔倒的情况，无法提升刹车安全性能，因此需要一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把，解决了现有技术中市场上的电动自行车刹把大都是固定的握持阻尼，其手感是固定的，无法根据使用者的握持习惯来进行调节，从而容易发生急刹导致的失去平衡摔倒的情况，无法提升刹车安全性能的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把，包括车头把，所述车头把的外圈两侧均套接有握把套，且握把套的一侧设置有套筒，所述套筒套接于车头把的外圈，所述套筒的一侧设置有调节部，所述调节部包含有外框，所述外框的一侧与套筒的外圈一侧固定连接，所述外框的内腔中部水平设置有刹车把，所述刹车把的两侧分别与相邻的外框内侧壁转动连接，所述刹车把的一端固定连接有贯穿外框侧壁的刹车线，所述外框的内腔一侧竖直设置有双向丝杆，所述双向丝杆的底部与外框的内腔底部转动连接，且双向丝杆的顶部贯穿外框的顶部延伸至外框的上方，所述双向丝杆的外圈两侧均套设有螺套，所述螺套的外圈一侧固定连接有横杆，且横杆的底部且沿横杆的水平方向固定连接有若干个摩擦垫，所述螺套的外圈另一侧与相邻的外框的内侧壁滑动连接。
[0008]优选地，所述摩擦垫的底部与相邻的刹车把的一侧相抵。
[0009]优选地，所述螺套的外圈另一侧固定连接有滑块，所述外框的一侧内壁开设有滑槽，两个所述滑块的外圈均与滑槽的内腔滑动连接。
[0010]优选地，所述刹车把的两侧均通过转轴与相邻的外框的内侧壁转动连接。
[0011]优选地，所述双向丝杆的底部与外框的内腔底部通过转轴转动连接，且双向丝杆的顶部通过轴套贯穿外框的内腔顶部。
[0012]优选地，所述双向丝杆的顶部延伸端固定连接有防滑帽。
[0013]本技术至少具备以下有益效果：
[0014]在人员使用时，人员可根据自己实际使用情况来调节刹车把的阻尼，人员通过拧动双向丝杆带动双向丝杆旋转，使得螺套在双向丝杆的带动下，又受到滑块和滑槽的限位下，一并带动了横杆和摩擦垫对刹车把进行夹持作业，通过拧动双向丝杆来调节摩擦垫与刹车把的贴合程度，达到松紧调节的效果，通过结构上的设计，通过结构上的设计，使得人员可以通过调节来改变刹车把的阻尼效果，从而提升刹车把能够对应不同使用者的握持习惯进行适配，减少了使用者使用途中会发生急刹的概率，提高了使用舒适度的同时，减少了使用安全风险。
[0015]本技术还具备以下有益效果：
[0016]通过摩擦垫的设置，使其与刹车把贴合的更加紧密，通过滑块和滑槽的设置，避免了螺套随着双向丝杆进行旋转作业，通过外框的设置，保护了其内部结构不受外力影响，通过双向丝杆的设置，同时驱动了两个螺套进行位移，通过防滑帽的设置，减少了人员拧动双向丝杆打滑的概率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术螺套结构示意图；
[0020]图3为本技术外框结构示意图。
[0021]图中：1、车头把；2、握把套；3、套筒；4、调节部；401、外框；402、转轴；403、刹车把；404、双向丝杆；405、防滑帽；406、螺套；407、滑块；408、横杆；409、摩擦垫；5、刹车线。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参照图1
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3，一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把，包括车头把1，车头把1的外圈两侧均套接有握把套2，且握把套2的一侧设置有套筒3，套筒3套接于车头把1的外圈，套筒3的一侧设置有调节部4，调节部4包含有外框401，外框401的一侧与套筒3的外圈一侧固定连接，外框401的内腔中部水平设置有刹车把403，刹车把403的两侧分别与相邻的外框401内侧壁转动连接，刹车把403的一端固定连接有贯穿外框401侧壁的刹车线5，外框401的内腔一侧竖直设置有双向丝杆404，双向丝杆404的底部与外框401的内腔底部转动连接，且双向丝杆404的顶部贯穿外框401的顶部延伸至外框401的上方，双向丝杆404的外圈两侧均套设有螺套406，螺套406的外圈一侧固定连接有横杆408，且横杆408的底部且沿横杆408的水平方向固定连接有若干个摩擦垫409，螺套406的外圈另一侧与相邻的外框401的内侧壁滑动连接，具体的，在人员使用时，人员可根据自己实际使用情况来调节刹车把403的阻尼，人员通过拧动双向丝杆404带动双向丝杆404旋转，使得螺套406在双向丝杆404的带动下，
又受到滑块407和滑槽的限位下，一并带动了横杆408和摩擦垫409对刹车把403进行夹持作业，通过拧动双向丝杆404来调节摩擦垫409与刹车把403的贴合程度，达到松紧调节的效果，通过结构上的设计，通过结构上的设计，使得人员可以通过调节来改变刹车把403的阻尼效果，从而提升刹车把403能够对应不同使用者的握持习惯进行适配，减少了使用者使用途中会发生急刹的概率，提高了使用舒适度的同时，减少了使用安全风险。
[0024]本方案具备以下工作过程：
[0025]在人员使用时，人员可根据自己实际使用情况来调节刹车把403的阻尼，人员通过拧动双向丝杆404带动双向丝杆404旋转，使得螺套406在双向丝杆404的带动下，又受到滑块407和滑槽的限位下，一并带动了横杆408和摩擦垫409对刹车把403进行夹持作业，通过拧动双向丝杆404来调节摩擦垫409与刹车把403的贴合程度，达到松紧调节的效果，通过结构上的设计。
[0026]根据上述工作过程可知：
[0027]通过结构上的设计，使得人员可以通过调节来改变刹车把403的阻尼效果，从而提升刹车把403能够对应不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节握紧阻力的电动自行车刹把，包括车头把(1)，其特征在于，所述车头把(1)的外圈两侧均套接有握把套(2)，且握把套(2)的一侧设置有套筒(3)，所述套筒(3)套接于车头把(1)的外圈，所述套筒(3)的一侧设置有调节部(4)，所述调节部(4)包含有外框(401)，所述外框(401)的一侧与套筒(3)的外圈一侧固定连接，所述外框(401)的内腔中部水平设置有刹车把(403)，所述刹车把(403)的两侧分别与相邻的外框(401)内侧壁转动连接，所述刹车把(403)的一端固定连接有贯穿外框(401)侧壁的刹车线(5)，所述外框(401)的内腔一侧竖直设置有双向丝杆(404)，所述双向丝杆(404)的底部与外框(401)的内腔底部转动连接，且双向丝杆(404)的顶部贯穿外框(401)的顶部延伸至外框(401)的上方，所述双向丝杆(404)的外圈两侧均套设有螺套(406)，所述螺套(406)的外圈一侧固定连接有横杆(408)，且横杆(408)的底部且沿横杆(408)的水平方向固定连接有若干个摩擦垫(409)，所述螺套(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱磊，
申请(专利权)人：常州市博沃智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：