防刹死型摩托车刹车手柄总成制造技术

本实用新型专利技术公开了防刹死型摩托车刹车手柄总成，包括手把机构，所述手把机构包含有连接套，所述连接套的右侧设置有控制盒，所述控制盒的顶部设置有刹车机构，所述刹车机构包含有固定盒和刹车手柄本体，所述固定盒的左侧固定安装有连接管。本实用新型专利技术通过设置手把机构，保证了摩托车车把的正常功能，通过设置刹车机构，保证了摩托车正常刹车的功能，通过设置连接管、固定管、连接螺纹和螺槽，可对连接线的松紧度进行调节，使连接线始终保持拉紧的状态，通过设置第一弹簧和第二弹簧，可防止刹车刹死，解决了现有技术中摩托车刹车手柄总成不便于调节松紧度，弹簧在长时间使用后会老化，弹性势能会降低，影响回弹效果的问题。影响回弹效果的问题。影响回弹效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
防刹死型摩托车刹车手柄总成


[0001]本技术涉及摩托车配件
，具体地说，涉及防刹死型摩托车刹车手柄总成。

技术介绍

[0002]摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等。
[0003]专利公开号CN207433734U公开了“一种摩托车手柄总成”，包括有手柄等，基座上铰接连接有手柄，基座右侧连接有限位装置，限位装置位于手柄的右前方，基座顶部前侧设置有摆动装置，摆动装置位于限位装置的左侧，可以自己控制刹车力度、防止车刹死、预防交通事故发生的效果，限位装置和摆动装置配合，可以有效地控制防刹车过死功能的启动和关闭，设计新颖，而且控制自如，但其不便于调节松紧度，弹簧在长时间使用后会老化，弹性势能会降低，影响回弹效果，为此，我们提出防刹死型摩托车刹车手柄总成。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供防刹死型摩托车刹车手柄总成，实现了便于调节松紧度的目的，解决了现有技术中摩托车刹车手柄总成不便于调节松紧度，弹簧在长时间使用后会老化，弹性势能会降低，影响回弹效果的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]本为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:防刹死型摩托车刹车手柄总成，包括手把机构，所述手把机构包含有连接套，所述连接套的右侧设置有控制盒，所述控制盒的顶部设置有刹车机构，所述刹车机构包含有固定盒和刹车手柄本体，所述固定盒的左侧固定安装有连接管，所述连接管的内腔螺纹连接有固定管，所述连接管的内腔开设有螺槽，所述固定管右端的表面开设有连接螺纹，所述固定管的内腔固定安装有定位板，所述定位板的左侧固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧固定安装有限位板，所述限位板的右侧固定连接有连接线，所述连接线的另一端与刹车手柄本体固定连接，所述固定盒内腔的底部固定安装有第二弹簧，且第二弹簧的顶部与刹车手柄本体固定连接。
[0008]作为优选方案，所述控制盒的右侧设置有固定杆，所述固定杆的表面套设有油门手柄，且油门手柄与固定杆转动连接，所述固定杆的右侧固定安装有堵头。
[0009]作为优选方案，所述控制盒的正面设置有控制器，且控制器的表面设置有防水膜。
[0010]作为优选方案，所述连接套的上下两端均固定安装有安装块，所述安装块的内腔开设有安装孔。
[0011]作为优选方案，所述固定盒的内腔设置有导向轮，且导向轮与连接线滑动连接。
[0012]作为优选方案，所述固定盒的内腔通过轴承转动连接有定位销，且定位销与刹车手柄本体固定连接。
[0013]作为优选方案，所述限位板的左侧固定安装有连接柱，所述连接柱的左侧固定连接有刹车线。
[0014]作为优选方案，所述固定管的内腔开设有导向槽，所述限位板的上下两端均固定安装有导向块。
[0015]（三）有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了防刹死型摩托车刹车手柄总成，具备以下有益效果。
[0017]本技术通过设置手把机构，保证了摩托车车把的正常功能，通过设置刹车机构，保证了摩托车正常刹车的功能，通过设置连接管、固定管、连接螺纹和螺槽，可对连接线的松紧度进行调节，使连接线始终保持拉紧的状态，通过设置第一弹簧和第二弹簧，可防止刹车刹死，解决了现有技术中摩托车刹车手柄总成不便于调节松紧度，弹簧在长时间使用后会老化，弹性势能会降低，影响回弹效果的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术固定盒剖视放大结构示意图；
[0020]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、手把机构；101、连接套；102、控制盒；103、固定杆；104、堵头；105、油门手柄；106、控制器；107、安装块；108、安装孔；2、刹车机构；201、固定盒；202、刹车手柄本体；203、连接管；204、固定管；205、连接柱；206、刹车线；207、定位销；208、连接线；209、导向轮；210、定位板；211、第一弹簧；212、连接螺纹；213、螺槽；214、导向槽；215、限位板；216、导向块；217、第二弹簧。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
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3，本技术：防刹死型摩托车刹车手柄总成，包括手把机构1，手把机构1包含有连接套101，连接套101的右侧设置有控制盒102，控制盒102的顶部设置有刹车机构2，刹车机构2包含有固定盒201和刹车手柄本体202，固定盒201的左侧固定安装有连接
管203，连接管203的内腔螺纹连接有固定管204，连接管203的内腔开设有螺槽213，固定管204右端的表面开设有连接螺纹212，固定管204的内腔固定安装有定位板210，定位板210的左侧固定安装有第一弹簧211，第一弹簧211的左侧固定安装有限位板215，限位板215的右侧固定连接有连接线208，连接线208的另一端与刹车手柄本体202固定连接，固定盒201内腔的底部固定安装有第二弹簧217，且第二弹簧217的顶部与刹车手柄本体202固定连接。
[0026]控制盒102的右侧设置有固定杆103，固定杆103的表面套设有油门手柄105，且油门手柄105与固定杆103转动连接，固定杆103的右侧固定安装有堵头104。
[0027]通过上述技术方案，堵头104起到限位的作用，油门手柄105方便人们加速，固定杆103可使油门手柄105稳固。
[0028]控制盒102的正面设置有控制器106，且控制器106的表面设置有防水膜。
[0029]通过上述技术方案，控制器106用来控制车灯的开关。
[0030]连接套101的上下两端均固定安装有安装块107，安装块107的内腔开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防刹死型摩托车刹车手柄总成，包括手把机构（1），其特征在于：所述手把机构（1）包含有连接套（101），所述连接套（101）的右侧设置有控制盒（102），所述控制盒（102）的顶部设置有刹车机构（2），所述刹车机构（2）包含有固定盒（201）和刹车手柄本体（202），所述固定盒（201）的左侧固定安装有连接管（203），所述连接管（203）的内腔螺纹连接有固定管（204），所述连接管（203）的内腔开设有螺槽（213），所述固定管（204）右端的表面开设有连接螺纹（212），所述固定管（204）的内腔固定安装有定位板（210），所述定位板（210）的左侧固定安装有第一弹簧（211），所述第一弹簧（211）的左侧固定安装有限位板（215），所述限位板（215）的右侧固定连接有连接线（208），所述连接线（208）的另一端与刹车手柄本体（202）固定连接，所述固定盒（201）内腔的底部固定安装有第二弹簧（217），且第二弹簧（217）的顶部与刹车手柄本体（202）固定连接。2.根据权利要求1所述的防刹死型摩托车刹车手柄总成，其特征在于：所述控制盒（102）的右侧设置有固定杆（103），所述固定杆（103）的表面套设有油门手柄（105），且油门手柄（105）与固定杆（103...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈胡东，
申请(专利权)人：瑞安市欧豪汽摩配件有限公司，
类型：新型
国别省市：