一种舱室及船舶制造技术

本发明专利技术涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种舱室及船舶。舱室包括门孔、吊孔、吊梁、主门板和副门板，舱室的壁板上开设有上下设置且相连通的吊孔与门孔。吊梁穿过吊孔并铺设于多个舱室的内顶壁上。主门板转动设置于壁板上并能够打开或密封关闭门孔。副门板上开设有与吊梁相适配的避让槽，副门板转动设置于壁板上并能够打开或密封关闭吊孔。船舶包括上述的舱室，可将设备吊运至各个舱室内，无需换乘，简化了吊运过程，提高了吊运效率。由于无需在每个舱室内均放置小车，降低了成本，增大了舱室的内部空间利用率。而且，通过主门板与副门板实现了舱室的密封性，满足了舱室的防火、防烟的要求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种舱室及船舶


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种舱室及船舶。

技术介绍

[0002]在船舶建造及运行过程中，为方便舱室内设备的安装和移动，通常使用小车作为吊装工具，吊梁作为小车的行走轨道，设备吊装在小车上，通过手拉葫芦牵引小车在吊梁上行走，以实现设备在多个舱室内的移动。
[0003]目前，由于舱室，尤其是水密舱，具有防火、防烟、隔音等密封要求，吊梁无法穿过舱室之间的分隔舱壁，往往需要在每个舱室的顶部安装一段吊梁并配套一个小车，通过小车将设备吊装至舱室的门孔处，然后另一个舱室的小车伸入该舱室内吊装设备，实现设备的换乘操作，以使设备在各个舱室之间移动，导致设备在各个舱室之间的吊运过程繁琐，耗时较长，吊运效率低下。同时，还需要在不同的舱室内配备多个小车，增加了成本，降低了舱室的空间利用率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种舱室及船舶，在保证各个舱室的密封要求的同时提高设备在各个舱室之间的吊运效率。
[0005]为达此目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0006]一种舱室，包括：
[0007]门孔和吊孔，所述舱室的壁板上开设有上下设置且相连通的所述吊孔与所述门孔；
[0008]吊梁，穿过所述吊孔并铺设于多个所述舱室的内顶壁上；以及
[0009]主门板和副门板，所述主门板转动设置于所述壁板上并能够打开或密封关闭所述门孔；所述副门板上开设有与所述吊梁相适配的避让槽，所述副门板转动设置于所述壁板上并能够打开或密封关闭所述吊孔。
[0010]作为优选方案，所述副门板包括：
[0011]第一门板，其一侧转动设置于所述壁板上并具有第一凹槽；以及
[0012]第二门板，其一侧转动设置于所述壁板上并与所述第一门板呈对开门结构，所述第二门板上具有第二凹槽；
[0013]当所述第一门板与所述第二门板密封关闭所述吊孔时，所述第一凹槽与所述第二凹槽围设形成所述避让槽。
[0014]作为优选方案，所述第一门板包括第一主体板和第一补焊板，所述第一主体板开设有第一安装槽，所述第一补焊板封堵设置于所述第一安装槽上并开设有所述第一凹槽；
[0015]所述第二门板包括第二主体板和第二补焊板，所述第二主体板开设有第二安装槽，所述第二补焊板封堵设置于所述第二安装槽上并开设有所述第二凹槽。
[0016]作为优选方案，所述第一补焊板搭接于所述第一安装槽的外缘并与所述第一主体
板焊接连接；所述第二补焊板搭接于所述第二安装槽的外缘并与所述第二主体板焊接连接。
[0017]作为优选方案，所述第一主体板上靠近所述第二主体板的侧边向外延伸设置有压边；当所述第一门板与所述第二门板密封关闭所述吊孔时，所述压边抵紧于所述第二主体板的外侧面。
[0018]作为优选方案，所述第一门板还包括密封条，所述密封条沿所述第一主体板的高度方向粘贴于所述压边的内侧。
[0019]作为优选方案，所述副门板还包括门锁，所述门锁包括相互配合的第一锁体和第二锁体，所述第一锁体和所述第二锁体中的一个安装于所述第一门板上，另一个对应安装于所述第二门板上；
[0020]所述第一锁体与所述第二锁体锁合时，所述第一门板与所述第二门板闭合，以密封关闭所述吊孔；所述第一锁体与所述第二锁体解锁时，所述第一门板与所述第二门板相远离，以打开所述吊孔。
[0021]作为优选方案，所述舱室还包括：
[0022]插座，开设有插孔，所述主门板与所述副门板上均设置有所述插座，且多个所述插座的所述插孔同轴设置；以及
[0023]插销，能够依次活动地穿设于多个所述插座的所述插孔内。
[0024]作为优选方案，所述吊孔的宽度小于所述门孔的宽度，以使所述门孔与所述吊孔围设形成凸形门框。
[0025]一种船舶，包括上述的舱室。
[0026]本专利技术的有益效果为：
[0027]本专利技术提出的舱室，舱室的壁板上开设有上下设置且相连通的吊孔与门孔，吊梁穿过吊孔并铺设于多个舱室的内顶壁上，仅需在吊梁上安装一辆小车，即可将设备吊运至各个舱室内，无需换乘，简化了吊运过程，提高了吊运效率。由于无需在每个舱室内均放置小车，降低了成本，增大了舱室的内部空间利用率。而且，主门板能够密封关闭门孔，且副门板的避让槽对吊梁进行避让，从而使副门板能够密封关闭吊孔。通过主门板与副门板实现了舱室的密封性，满足了舱室的防火、防烟的要求。
[0028]本专利技术提出的船舶包括上述的舱室，可将设备吊运至各个舱室内，无需换乘，简化了吊运过程，提高了吊运效率。由于无需在每个舱室内均放置小车，降低了成本，增大了舱室的内部空间利用率。而且，通过主门板与副门板实现了舱室的密封性，满足了舱室的防火、防烟的要求。
附图说明
[0029]图1是本专利技术实施例提供的舱室的局部截面视图；
[0030]图2是图1中A处的局部放大图；
[0031]图3是图1中B
‑
B向的局部剖视图；
[0032]图4是本专利技术实施例提供的第二门板、铰链与壁板的组装结构示意图；
[0033]图5是图1中C
‑
C向的局部剖视图。
[0034]图中部件名称和标号如下：
[0035]100、舱室；10、壁板；20、止板；
[0036]1、门孔；2、吊孔；3、吊梁；4、主门板；41、第三门板；42、第四门板；5、副门板；50、避让槽；51、第一门板；510、第一凹槽；511、第一主体板；5111、压边；512、第一补焊板；513、密封条；52、第二门板；520、第二凹槽；521、第二主体板；522、第二补焊板；53、门锁；6、插座；7、插销；8、铰链；81、支架；82、活动链板；9、把手。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0038]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0039]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舱室，其特征在于，包括：门孔(1)和吊孔(2)，所述舱室的壁板(10)上开设有上下设置且相连通的所述吊孔(2)与所述门孔(1)；吊梁(3)，穿过所述吊孔(2)并铺设于多个所述舱室的内顶壁上；以及主门板(4)和副门板(5)，所述主门板(4)转动设置于所述壁板(10)上并能够打开或密封关闭所述门孔(1)；所述副门板(5)上开设有与所述吊梁(3)相适配的避让槽(50)，所述副门板(5)转动设置于所述壁板(10)上并能够打开或密封关闭所述吊孔(2)。2.根据权利要求1所述的舱室，其特征在于，所述副门板(5)包括：第一门板(51)，其一侧转动设置于所述壁板(10)上并具有第一凹槽(510)；以及第二门板(52)，其一侧转动设置于所述壁板(10)上并与所述第一门板(51)呈对开门结构，所述第二门板(52)上具有第二凹槽(520)；当所述第一门板(51)与所述第二门板(52)密封关闭所述吊孔(2)时，所述第一凹槽(510)与所述第二凹槽(520)围设形成所述避让槽(50)。3.根据权利要求2所述的舱室，其特征在于，所述第一门板(51)包括第一主体板(511)和第一补焊板(512)，所述第一主体板(511)开设有第一安装槽，所述第一补焊板(512)封堵设置于所述第一安装槽上并开设有所述第一凹槽(510)；所述第二门板(52)包括第二主体板(521)和第二补焊板(522)，所述第二主体板(521)开设有第二安装槽，所述第二补焊板(522)封堵设置于所述第二安装槽上并开设有所述第二凹槽(520)。4.根据权利要求3所述的舱室，其特征在于，所述第一补焊板(512)搭接于所述第一安装槽的外缘并与所述第一主体板(511)焊接连接；所述第二补焊板(522...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘仕莲，胡霞，向炯阳，金鹏，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：