一种具有Y型锚链舱结构的船舶制造技术

本发明专利技术提供一种具有Y型锚链舱结构的船舶，包括船艏部，船艏部上设置有系泊甲板，系泊甲板上设置有左锚链孔和右锚链孔，系泊甲板下方具有向下延伸的锚链舱，从船舶的俯视方向看，左锚链孔和右锚链孔位于锚链舱顶部区域中，且左锚链孔与锚链舱的左端具有第一间隙，右锚链与锚链舱的右端具有第二间隙，锚链舱由上至下包括上部分舱体和下部分舱体，上部分舱体的长度由上至下依次减小，下部分舱体的长度由上至下不变，使锚链舱呈Y型，锚链舱内具有分隔舱壁，分隔舱壁由上部分舱体延伸入下部分舱体中，分隔舱壁将锚链舱分隔成左锚链舱和右锚链舱，分隔舱壁的两侧分别作为左锚链舱和右锚链舱的舱壁。链舱的舱壁。链舱的舱壁。

【技术实现步骤摘要】
一种具有Y型锚链舱结构的船舶


[0001]本专利技术属于船舶艏门制造
，具体涉及一种具有Y型锚链舱结构的船舶。

技术介绍

[0002]锚链舱作为锚泊系统的重要组成部分之一，其作用是储存全船的锚链，并且在需要抛锚时将锚和锚链沉入水底，给船舶提供用于固定的牵引力。锚链舱内通常布置锚机、弃锚器、锚链管等结构，以完成锚链的牵拉作业，如果舱容不足，则会导致锚链无法全部收回，即锚会悬在船外无法贴紧锚唇，在风浪较大时锚可能撞击船体外板，危险性较大。
[0003]在船舶设计中，锚链舱一般成对出现且左右对称设置在防撞舱壁前端，左右锚链舱完全分开，垂向方向保持不变，锚链舱壁应保持水密，上端延伸至露天甲板，下端落在某一甲板平台上，锚链舱的下端设置污泥舱。并且为满足船舶航行性能要求，船首线型相对船中一般会有很大的变化，大部分船舶首部横截面都呈现上宽下窄的特点。对于中大型船舶，其首部相对肥大，左锚链舱和右锚链舱分开布置一般不会存在问题。对于首部紧凑型的中小型船舶，露天甲板在满足系泊布置的基础上，若左锚链舱和右锚链舱分开布置，可能会因为锚链舱下端因横向宽度不足，难以达到结构设计要求。对该类首部紧凑型的船舶，如果非要保持左右锚链舱分开布置，且锚链舱壁垂直设置，由于锚链舱下方空间有限，下方结构设计会变得异常复杂，加大制作难度。
[0004]CN 213594456 U公开了一种锚链舱突破传统锚链舱圆柱及相互独立的型式，在满足锚链舱舱容要求及使用便利性的基础上，有效的解决了圆形剖面锚链舱与舱壁、外板产生小角度相交的难题，降低船舶建造及施工难度。该方案简单将锚链舱收拢至船体中部，需要调整系泊甲板系泊布置，改变原本的系泊甲板系泊布置，并且其方案利用与船体外板平行的斜平面板(包括左下端壁和右下端壁)做为锚链舱侧壁的一部分，使得当船体结构为不规则的弧形时，无法适用，增加使用难度。并且其需要和船体结构进行精确的匹配，装配难度较大。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供一种不改变系泊布置的具有Y型锚链舱结构的船舶。
[0006]本专利技术提供一种具有Y型锚链舱结构的船舶，包括船艏部，所述船艏部上设置有系泊甲板，所述系泊甲板上设置有左锚链孔和右锚链孔，所述系泊甲板下方具有向下延伸的锚链舱，从船舶的俯视方向看，所述左锚链孔和右锚链孔位于所述锚链舱顶部区域中，且所述左锚链孔与所述锚链舱的左端具有第一间隙，所述右锚链与所述锚链舱的右端具有第二间隙，所述锚链舱由上至下包括上部分舱体和下部分舱体，所述上部分舱体的长度由上至下依次减小，所述下部分舱体的长度由上至下不变，使所述锚链舱呈Y型，所述锚链舱内具有分隔舱壁，所述分隔舱壁由上部分舱体延伸入所述下部分舱体中，所述分隔舱壁将所述锚链舱分隔成左锚链舱和右锚链舱，所述分隔舱壁的两侧分别作为所述左锚链舱和右锚链
舱的舱壁。
[0007]优选地，所述左锚链孔和右锚链孔的间距为2
‑
6米。
[0008]优选地，所述船舶还包括第一甲板和第二甲板，所述系泊甲板、第一甲板和第二甲板由上至下依次间隔设置，所述下部分舱体由第一甲板向下竖直延伸至超过第二甲板，所述上部分舱体由第一甲板向上延伸至系泊甲板，所述系泊甲板与所述第一甲板的宽度比例为：(2
‑
3)：1。
[0009]优选地，所述船舶位于所述系泊甲板和所述第二甲板之间具有收缩段，所述系泊甲板与所述收缩段最窄的宽度比例为：(2.2
‑
3)：1。
[0010]优选地，所述船舶还包括第三甲板，所述第三甲板间隔设置所述第二甲板下方，所述第三甲板与所述锚链舱底壁之间具有间隔。
[0011]优选地，所述下部分舱体与所述锚链舱两端的船体之间具有间隙。
[0012]优选地，所述上部分舱体端壁的长度方向与所述下部分船体外板的延伸方向之间具有夹角，所述夹角为45
‑
90
°
。
[0013]优选地，所述锚链舱外围壁和所述分隔舱壁为钢质水密结构。
[0014]优选地，所述锚链舱的前后端舱壁为上下延伸平面结构，所述锚链舱的左右端为上下延伸弧形结构，所述分隔舱壁分别作为左锚链舱和右锚链舱的舱的部分为平面结构。
[0015]优选地，设所述左锚链孔和右锚链孔的间距为第三间距，所述第三间距与所述第一间隙的比例为：(2
‑
5)：1。
[0016]本专利技术提供的Y型锚链舱结构的船舶不改变系泊布置。
附图说明
[0017]通过附图中所示的本专利技术优选实施例更具体说明，本专利技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
[0018]图1为Y型锚链舱结构的船舶结构示意图；
[0019]图2为Y型锚链舱与锚链孔配合结构示意图；
[0020]图3为具有Y型锚链舱结构的船舶结构示意图；
[0021]图4为具有Y型锚链舱结构的船舶系泊布置结构示意图。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
[0023]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本
的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]参考图1
‑
4，本专利技术实施例提供一种具有Y型锚链舱结构的船舶，包括船艏部，船艏
部上设置有系泊甲板，系泊甲板上设置有左锚链孔和右锚链孔，系泊甲板下方具有向下延伸的锚链舱，从船舶的俯视方向看，左锚链孔和右锚链孔位于锚链舱顶部区域中，且左锚链孔与锚链舱的左端具有第一间隙，右锚链与锚链舱的右端具有第二间隙，锚链舱由上至下包括上部分舱体和下部分舱体，上部分舱体的长度由上至下依次减小，下部分舱体的长度由上至下不变，使锚链舱呈Y型，锚链舱内具有分隔舱壁，分隔舱壁由上部分舱体延伸入下部分舱体中，分隔舱壁将锚链舱分隔成左锚链舱和右锚链舱，分隔舱壁的两侧分别作为左锚链舱和右锚链舱的舱壁。本实施例中所指的舱体的长度为沿船体两侧延伸的长度。本实施例提供的锚链舱上部分舱体的长度由上至下依次减小，可以实现上部分舱体顶部具有较大的面积，能够较好的容纳左锚链孔和右锚链孔，该设计可保证甲板系泊布置不需要发生改变，就能够较好的锚链舱的布置。
[0026]对于船舶制备领域，船体和甲板系泊布置是两道不同的工序，船舶制备工艺中，制备船体的部门将船体制备成型，然后交由下一个部门进行甲板系泊布置，若船体的结构修改较大，影响到后续的甲板系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有Y型锚链舱结构的船舶，其特征在于，包括船艏部，所述船艏部上设置有系泊甲板，所述系泊甲板上设置有左锚链孔和右锚链孔，所述系泊甲板下方具有向下延伸的锚链舱，从船舶的俯视方向看，所述左锚链孔和右锚链孔位于所述锚链舱顶部区域中，且所述左锚链孔与所述锚链舱的左端具有第一间隙，所述右锚链与所述锚链舱的右端具有第二间隙，所述锚链舱由上至下包括上部分舱体和下部分舱体，所述上部分舱体的长度由上至下依次减小，所述下部分舱体的长度由上至下不变，使所述锚链舱呈Y型，所述锚链舱内具有分隔舱壁，所述分隔舱壁由上部分舱体延伸入所述下部分舱体中，所述分隔舱壁将所述锚链舱分隔成左锚链舱和右锚链舱，所述分隔舱壁的两侧分别作为所述左锚链舱和右锚链舱的舱壁。2.如权利要求1所述的具有Y型锚链舱结构的船舶，其特征在于，所述左锚链孔和右锚链孔的间距为2
‑
6米。3.如权利要求1所述的具有Y型锚链舱结构的船舶，其特征在于，所述船舶还包括第一甲板和第二甲板，所述系泊甲板、第一甲板和第二甲板由上至下依次间隔设置，所述下部分舱体由第一甲板向下竖直延伸至超过第二甲板，所述上部分舱体由第一甲板向上延伸至系泊甲板，所述系泊甲板与所述第一甲板的宽度比例为：(2
‑
3)：1。4.如权利要求3所述的具有Y型锚链舱结构的船舶，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成平，陈洁礼，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：