驱动装置、座椅组件及具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种驱动装置、座椅组件和具有其的车辆，所述驱动装置包括：壳体；限位件，所述限位件上设置有第一限位部；输入齿轮，所述输入齿轮端面上形成有偏心轴；行星齿轮，所述行星齿轮上设置有与所述第一限位部配合的第二限位部，所述行星齿轮在所述限位件的约束下绕所述偏心轴的轴线转动；输出部，所述输出部与所述输入齿轮同轴转动；所述偏心轴的外周面上形成有沿径向延伸的加强凸起和/或加强槽。根据本实用新型专利技术的驱动装置通过设置输入齿轮、行星齿轮、输出部，形成了体积更小的传动系统，且通过偏心轴、限位件对行星齿轮进行限位，提升了驱动装置的锁止强度，解决了汽车座椅的抬升电机减速箱体积较大，锁止强度不足的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
驱动装置、座椅组件及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种驱动装置、座椅组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车座椅轻薄化发展，汽车座椅布置设计对小体积抬升电机总成的需求越来越迫切，而抬升电机减速箱体积是影响抬升电机总成体积的关键因素之一。目前汽车座椅市场上的抬升电机减速箱以行星架输出形式和内齿圈输出形式为主。行星架输出式抬升电机减速箱主要由蜗杆、蜗轮、太阳轮、内齿圈、行星齿轮、主力轴、行星架、输出齿轮构成，该形式减速箱相比于内齿圈输出式抬升电机减速箱，在同体积减速比、锁止(冲击)强度上不具有优势，目前市场占有率较低；内齿圈输出式抬升电机减速箱主要由蜗杆、蜗轮、偏心轴、自润滑套、十字拨叉、行星齿轮、主力轴、输出齿轮构成，相比于行星架输出式抬升电机减速箱，在同体积减速比、锁止(冲击)强度上具有优势，目前市场占有率较高。
[0003]相关技术中，汽车座椅的抬升电机减速箱存在体积较大，锁止强度不足的问题，抬升电机减速箱体积大造成抬升电机总成体积较大，汽车座椅的轻薄化程度不够高。
技术内容
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆座椅的驱动装置(1)，其特征在于，包括：壳体(11)；限位件(12)，所述限位件(12)可移动地设置于所述壳体(11)上，所述限位件(12)上设置有第一限位部；输入齿轮(13)，所述输入齿轮(13)可转动地设置于所述壳体(11)内且端面上形成有偏心轴(131)；行星齿轮(14)，所述行星齿轮(14)上设置有与所述第一限位部配合的第二限位部，所述行星齿轮(14)在所述限位件(12)的约束下绕所述偏心轴(131)的轴线转动；输出部(15)，所述输出部(15)与所述输入齿轮(13)同轴转动且所述输出部(15)上形成有内齿圈(1512)，所述行星齿轮(14)与所述内齿圈(1512)啮合；其中所述偏心轴(131)的外周面上形成有沿径向延伸的加强凸起和/或加强槽。2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的驱动装置(1)，其特征在于，所述加强凸起和所述加强槽构造为多个且在所述偏心轴(131)的周向上间隔布置。3.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的驱动装置(1)，其特征在于，多个所述加强凸起关于所述偏心轴(131)的直径对称设置。4.根据权利要求3所述的用于车辆座椅的驱动装置(1)，其特征在于，所述加强凸起包括：第一加强凸起(1311)，所述第一加强凸起(1311)构造的对称轴线与所述偏心轴(131)的对称轴线重合，所述第一加强凸起(1311)的至少部分在远离所述对称轴的方向上厚度逐渐减小。5.根据权利要求4所述的用于车辆座椅的驱动装置(1)，其特征在于，所述加强凸起还包括：第二加强凸起(1312)和第三加强凸起(1313)，所述第二加强凸起(1312)与所述第三加强凸起(1313)设置于所述偏心轴(131)对称轴线的两侧，所述第二加强凸起(1312)与所述第三加强凸起(1313)在周向上朝向所述第一加强凸起(1311)的方向上厚度逐渐增大。6.根据权利要求5所述的用于车辆座椅的驱动装置(1)，其特征在于，所述第二加强凸起(1312)与所述第三加强凸起(1313)均构造为多个。...

【专利技术属性】
技术研发人员：周安明，赵丹，汤波，黄胜超，孙玉林，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：