一种防裂沥青道路结构制造技术

本申请属于道路结构技术领域，公开了一种防裂沥青道路结构，包括路基层、设置在路基层上表面的加强层以及设置在加强层上表面的路面层，所述路面层的上表面贯穿开设有多个等间距分布的小孔，所述加强层包括设置在路基层上表面的钢板、设置在钢板上表面的防水层以及设置在防水层上表面的应力层，所述钢板的上表面两侧均开设有用于储存水流的安置槽，所述安置槽的内底壁上贯穿开设有连通槽，所述连通槽内设置有用于排出安置槽内水流的排水管，所述应力层与路面层以及应力层与防水层之间均设置有填充层。本申请具有提高路面排水能力的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种防裂沥青道路结构


[0001]本技术涉及道路结构
，特别涉及一种防裂沥青道路结构。

技术介绍

[0002]沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
[0003]在公开号为CN215482052U的中国技术专利中公开了一种防裂沥青的道路结构，其包括从地基起自下而上分布的路基层、加强层和路面层，所述加强层包括自下而上分布的刚性层、半刚性层和柔性层，所述刚性层内设有第一加强网，所述柔性层内设有第二加强网。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在以下缺陷：上述装置中的沥青路面结构的排水性能较差，当在下雨的寒冷季节时，渗透残留于沥青路面结构层的雨水遇冷冻胀，容易导致沥青路面结构的面层发生破裂，从而不利于提高装置的稳定性。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本技术提供一种防裂沥青道路结构。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防裂沥青道路结构，包括路基层、设置在路基层上表面的加强层以及设置在加强层上表面的路面层，所述路面层的上表面贯穿开设有多个等间距分布的小孔，所述加强层包括设置在路基层上表面的钢板、设置在钢板上表面的防水层以及设置在防水层上表面的应力层，所述钢板的上表面两侧均开设有用于储存水流的安置槽，所述安置槽的内底壁上贯穿开设有连通槽，所述连通槽内设置有用于排出安置槽内水流的排水管，所述应力层与路面层以及应力层与防水层之间均设置有填充层。
[0007]通过采用上述技术方案，当道路附近遭遇雨水天气时，路面层的上表面易堆积雨水，此时部分雨水透过小孔流向防水层并被防水层阻挡，进而使雨水流向安置槽，随后，安置槽内的雨水通过排水管排出，从而减小了路面层上表面持续堆积大量雨水的概率，进而降低了路面层被冻裂的概率，从而延长了路面层的使用寿命。
[0008]进一步的，所述应力层的横截面呈波浪形。
[0009]通过采用上述技术方案，提高了应力层对路面层受到的作用力的吸收效果，从而延长了路面层的使用寿命。
[0010]进一步的，所述防水层的上表面开设有安装槽，所述安装槽的内壁上固定有用于封闭安装槽的挡板，所述挡板上设置有用于对应力层进行减震的减震组件。
[0011]进一步的，所述减震组件包括滑动贯穿设置在挡板上表面的滑杆、设置在滑杆底面的安装板以及一端固定在安装板底面的弹簧，所述弹簧的另一端固定在安装槽的内底壁上，所述滑杆的上端固定在应力层波峰的底面。
[0012]通过采用上述技术方案，当路面层与汽车相互接触时，汽车对路面层施加向下的作用力，从而使应力层对路面层受到的作用力进行吸收，进而使应力层发生形变，从而使滑杆在应力层的作用下向下运动。在此过程中，弹簧以及安装板跟随滑杆向下运动并对滑杆进行减震，从而减小了应力层形变的程度，进而延长了装置的使用寿命。
[0013]进一步的，所述安装槽的内底壁上设置有连通管，所述连通管的另一端延伸至邻近的安置槽内。
[0014]通过采用上述技术方案，当雨水与防水层相互接触时，部分雨水易通过滑杆与挡板之间的缝隙流入安装槽内，此时，安装槽内的雨水通过连通管流入安置槽内，从而降低了安装槽内积蓄雨水的概率，进而降低了弹簧受损的概率。
[0015]进一步的，所述安装板的底面固定有滑动杆，所述安装槽的内底壁上开设有与滑动杆相互匹配的滑动槽，所述滑动杆与滑动槽滑动连接。
[0016]通过采用上述技术方案，降低了弹簧在收缩和拉伸过程中在水平方向上发生弯折的概率，进而提高了弹簧的稳定性。
[0017]进一步的，所述滑动杆的底面固定有多个等间距分布的限位杆，所述滑动槽的内壁上开设有多个与限位杆一一对应并相互匹配的限位槽，所述限位杆与限位槽滑动连接。
[0018]通过采用上述技术方案，降低了弹簧在收缩和拉伸过程中发生转动的概率，从而进一步提高了弹簧的稳定性。
[0019]进一步的，所述防水层的上表面与其靠近两个安置槽的侧壁相交的两个棱边上均开设有倾斜面。
[0020]通过采用上述技术方案，提高了水流与防水层相互接触时水流移动至安置槽内的概率，从而降低了防水层被冻裂的概率。
[0021]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0022]1、本申请中，当道路附近遭遇雨水天气时，路面层的上表面易堆积雨水，此时部分雨水透过小孔流向防水层并被防水层阻挡，进而使雨水流向安置槽，随后，安置槽内的雨水通过排水管排出，从而减小了路面层上表面持续堆积大量雨水的概率，进而降低了路面层被冻裂的概率，从而延长了路面层的使用寿命；
[0023]2、本申请中，当路面层与汽车相互接触时，汽车对路面层施加向下的作用力，从而使应力层对路面层受到的作用力进行吸收，进而使应力层发生形变，从而使滑杆在应力层的作用下向下运动。在此过程中，弹簧以及安装板跟随滑杆向下运动并对滑杆进行减震，从而减小了应力层形变的程度，进而延长了装置的使用寿命；
[0024]3、本申请中，当雨水与防水层相互接触时，部分雨水易通过滑杆与挡板之间的缝隙流入安装槽内，此时，安装槽内的雨水通过连通管流入安置槽内，从而降低了安装槽内积蓄雨水的概率，进而降低了弹簧受损的概率。
附图说明
[0025]图1是本技术实施例的整体结构示意图；
[0026]图2是本技术实施例用于凸显连通槽的结构示意图；
[0027]图3是本技术实施例用于凸显连通管的剖面结构示意图；
[0028]图4是本技术实施例用于凸显减震组件的结构示意图。
[0029]图中：1、路基层；2、加强层；21、钢板；22、防水层；23、应力层；3、路面层；31、小孔；32、安置槽；33、连通槽；4、排水管；41、填充层；5、安装槽；51、挡板；6、减震组件；61、滑杆；62、安装板；63、弹簧；7、连通管；8、滑动杆；81、滑动槽；82、限位杆；83、限位槽；9、倾斜面。
具体实施方式
[0030]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]如图1
‑
4所示，本申请实施例公开一种防裂沥青道路结构，包括路基层1、加强层2、路面层3、排水管4、填充层41、挡板51、减震组件6、连通管7、滑动杆8以及限位杆82。路基层1为板状结构，用于放置加强层2。
[0032]加强层2设置在路基层1上表面，加强层2包括钢板21、防水层22以及应力层23。钢板21为长方形板状结构，钢板21设置在路基层1的上表面，钢板21的上表面两侧均开设有用于储存水流的安置槽32，且安置槽32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防裂沥青道路结构，包括路基层(1)、设置在路基层(1)上表面的加强层(2)以及设置在加强层(2)上表面的路面层(3)，其特征是：所述路面层(3)的上表面贯穿开设有多个等间距分布的小孔(31)，所述加强层(2)包括设置在路基层(1)上表面的钢板(21)、设置在钢板(21)上表面的防水层(22)以及设置在防水层(22)上表面的应力层(23)，所述钢板(21)的上表面两侧均开设有用于储存水流的安置槽(32)，所述安置槽(32)的内底壁上贯穿开设有连通槽(33)，所述连通槽(33)内设置有用于排出安置槽(32)内水流的排水管(4)，所述应力层(23)与路面层(3)以及应力层(23)与防水层(22)之间均设置有填充层(41)。2.根据权利要求1所述的一种防裂沥青道路结构，其特征是：所述应力层(23)的横截面呈波浪形。3.根据权利要求1所述的一种防裂沥青道路结构，其特征是：所述防水层(22)的上表面开设有安装槽(5)，所述安装槽(5)的内壁上固定有用于封闭安装槽(5)的挡板(51)，所述挡板(51)上设置有用于对应力层(23)进行减震的减震组件(6)。4.根据权利要求3所述的一种防裂沥青道路结构，其特征是：所述减震组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：沐超伟，葛亚兰，
申请(专利权)人：安徽伟工建设有限公司，
类型：新型
国别省市：