本发明专利技术提供一种轨道车辆的驱动装置、转向架及轨道车辆，驱动装置包括：动力箱的输出轴与齿轮箱的输入轴对接；第一连杆组件的一端与动力箱远离输出轴的一侧连接，第一连杆组件的另一端与构架连接；第二连杆组件的一端与动力箱远离输出轴的一侧连接，第一连杆组件的另一端与构架连接；其中，第一连杆组件的轴向延伸方向和第二连杆组件的轴向延伸方向形成有夹角，以实现缓冲动力箱受到的振动。本发明专利技术通过设置两个形成有夹角的连杆组件分别与动力箱和构架连接，实现了动力箱与构架之间的弹性连接，有利于缓冲来自轨道的振动，保护电机，延长电机的使用寿命。电机的使用寿命。电机的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的驱动装置、转向架及轨道车辆
[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆的驱动装置、转向架及轨道车辆。
技术介绍
[0002]现有轨道车辆中，构架与电机之间通过电机吊座实现连接，但电机吊座存在体积大、质量大的问题，且电机与构架之间为刚性连接，在使用中受到来自轨道的振动，影响电机的使用寿命。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供一种轨道车辆的驱动装置、转向架及轨道车辆，用以解决现有技术中的上述缺陷。
[0004]根据本专利技术第一方面提供的一种轨道车辆的驱动装置，包括：动力箱、齿轮箱、第一连杆组件和第二连杆组件；所述动力箱的输出轴与所述齿轮箱的输入轴对接；所述第一连杆组件的一端与所述动力箱远离输出轴的一侧连接，所述第一连杆组件的另一端与构架连接；所述第二连杆组件的一端与所述动力箱远离输出轴的一侧连接，所述第一连杆组件的另一端与所述构架连接；其中，所述第一连杆组件的轴向延伸方向和所述第二连杆组件的轴向延伸方向形成有夹角，以实现缓冲所述动力箱受到的振动。
[0005]可选地，所述第一连杆组件的轴向延伸方向与所述第二连杆组件的轴向延伸方向垂直设置。
[0006]可选地，所述第一连杆组件包括：第一连接杆、第一弹性套件和隔离环；两个所述第一弹性套件间隔的套设于所述第一连接杆外部；所述隔离环套设于所述第一连接杆，并分别与两个所述第一弹性套件抵接；其中，一个所述第一弹性套件与所述构架连接，另一个所述第一弹性套件与所述动力箱连接。
[0007]可选地，所述第一连接杆的一端设置有第一限位部，所述第一连接杆的另一端设置有螺纹；其中，一个所述第一弹性套件与所述第一限位部抵接，另一个所述第一弹性套件通过螺纹实现与所述第一连接杆的可拆卸连接。
[0008]可选地，每个所述第一弹性套件包括：两个第一弹性体和两个第一外隔板；两个所述第一弹性体沿所述第一连接杆的轴向间隔设置；所述第一外隔板设置于所述第一弹性体朝向另一个所述第一弹性体的一侧端面；其中，两个间隔的所述第一外隔板之间形成夹持所述构架连接位置或者所述动力箱连接位置的空间。
[0009]可选地，每个所述第一弹性套件还包括：两个第一套管；两个所述第一套管沿轴向彼此抵接的套设于所述第一连接杆的外部；所述第一弹性体对应的套设于所述第一套管的外部；其中，一个所述第一套管与所述第一限位部抵接，另一个所述第一套管与所述隔离环抵接，或者，一个所述第一套管与所述隔离环抵接，另一个所述第一套管与所述第一连接杆通过螺纹可拆卸连接。
[0010]可选地，所述第一弹性体沿周向设置有调节间隙；所述调节间隙将所述第一弹性体分为第一子弹性体和第二子弹性体；所述第一子弹性体套设于所述第一连接杆的外部；所述第二子弹性体套设于所述第一子弹性体的外部；其中，所述第二子弹性体内部设置有第一内隔板，以实现增加所述第二子弹性体的强度。
[0011]可选地，所述第二连杆组件包括：第二连接杆、第二弹性套件和隔离管；所述隔离管套设于所述第二连接杆的外部；两个所述第二弹性套件间隔的套设于所述第二连接杆的外部，并分别与所述隔离管的端部抵接；其中，一个所述第二弹性套件与所述构架连接，另一个所述第二弹性套件与所述动力箱连接。
[0012]可选地，所述第二连接杆的一端设置有第二限位部，所述第一连接杆的另一端可拆卸的设置有连接件；其中，一个所述第二弹性套件与所述第二限位部抵接，另一个所述第二弹性套件与所述连接件抵接。
[0013]可选地，每个所述第二弹性套件包括：两个第二弹性体、两个第二外隔板和一个第二套管；所述第二套管套设于所述第二连接杆的外部；两个所述第二弹性体沿所述第二连接杆的轴向间隔设置于所述第二套管的外部；所述第二外隔板设置于所述第二弹性体朝向另一个所述第二弹性体的一侧端面；其中，两个间隔的所述第二外隔板之间形成夹持所述构架连接位置或者所述动力箱连接位置的空间。
[0014]可选地，所述第二连杆组件还包括：两个第一挡圈和两个第二挡圈；一个所述第一挡圈和一个所述第二挡圈形成一个挡圈组件，两个所述挡圈组件分别靠近所述第一连接杆的两端设置；所述第二弹性套件设置于所述第一挡圈和所述第二挡圈之间，且分别与所述第一挡圈和所述第二挡圈抵接；其中，一个所述第一挡圈与所述第二限位部抵接，另一个所述第一挡圈与所述连接件抵接；两个所述第二挡圈分别与所述隔离管的两个端面抵接。
[0015]可选地，每个所述第二弹性套件还包括：两个第二内隔板；所述第二内隔板与所述第二弹性体一体设置，并位于远离所述第二外隔板的一侧端面；其中，一个所述第二内隔板与所述第一挡圈抵接，另一个所述第二内隔板与所述第二挡圈抵接。
[0016]可选地，还包括：弹性部，多个所述弹性部绕所述动力箱输出轴的周向设置，并分别与所述动力箱和所述齿轮箱连接，以实现所述动力箱和所述齿轮箱之间的弹性耦合连接。
[0017]可选地，所述动力箱上设置有第一安装座，所述第一安装座内壁设置有环状的第一凸起，所述第一凸起的环状轴向与所述动力箱输出轴的轴向平行；所述弹性部包括：第一挡板、第二挡板和第一弹性单元；所述第一挡板和所述第二挡板沿轴向分别设置于所述第一弹性单元的两端；所述第一弹性单元的外周壁设置有与所述第一凸起配合的第一凹槽。
[0018]可选地，所述齿轮箱上设置有第二安装座，所述第二安装座内壁设置有环状的第二凸起，所述第二凸起的环状轴向与所述齿轮箱输入端的轴向平行；所述弹性部包括：第三挡板、第四挡板和第二弹性单元；所述第三挡板和所述第四挡板沿轴向分别设置于所述第二弹性单元的两端；所述第二弹性单元的外周壁设置有与所述第二凸起配合的第二凹槽。
[0019]根据本专利技术第二方面提供的一种转向架，包括：构架和上述的轨道车辆的驱动装置；其中，所述构架分别通过第一连杆组件和第二连杆组件实现与动力箱的连接。
[0020]根据本专利技术第三方面提供的一种轨道车辆，包括：上述的轨道车辆的驱动装置，或者上述的转向架。
[0021]本专利技术中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本专利技术提供的一种轨道车辆的驱动装置、转向架及轨道车辆，通过设置两个形成有夹角的连杆组件分别与动力箱和构架连接，实现了动力箱与构架之间的弹性连接，有利于缓冲来自轨道的振动，保护电机，延长电机的使用寿命。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术提供的轨道车辆的驱动装置中，动力箱和齿轮箱的装配关系示意图之一；
[0024]图2是本专利技术提供的轨道车辆的驱动装置中，动力箱和齿轮箱的装配关系示意图之二；
[0025]图3是本专利技术提供的轨道车辆的驱动装置中，动力箱和齿轮箱的装配关系示意图之三；
[0026]图4是本专利技术提供的轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的驱动装置，其特征在于，包括：动力箱、齿轮箱、第一连杆组件和第二连杆组件；所述动力箱的输出轴与所述齿轮箱的输入轴对接；所述第一连杆组件的一端与所述动力箱远离输出轴的一侧连接，所述第一连杆组件的另一端与构架连接；所述第二连杆组件的一端与所述动力箱远离输出轴的一侧连接，所述第一连杆组件的另一端与所述构架连接；其中，所述第一连杆组件的轴向延伸方向和所述第二连杆组件的轴向延伸方向形成有夹角，以实现缓冲所述动力箱受到的振动。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的驱动装置，其特征在于，所述第一连杆组件的轴向延伸方向与所述第二连杆组件的轴向延伸方向垂直设置。3.根据权利要求1所述的轨道车辆的驱动装置，其特征在于，所述第一连杆组件包括：第一连接杆、第一弹性套件和隔离环；两个所述第一弹性套件间隔的套设于所述第一连接杆外部；所述隔离环套设于所述第一连接杆，并分别与两个所述第一弹性套件抵接；其中，一个所述第一弹性套件与所述构架连接，另一个所述第一弹性套件与所述动力箱连接。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的驱动装置，其特征在于，所述第一连接杆的一端设置有第一限位部，所述第一连接杆的另一端设置有螺纹；其中，一个所述第一弹性套件与所述第一限位部抵接，另一个所述第一弹性套件通过螺纹实现与所述第一连接杆的可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的驱动装置，其特征在于，每个所述第一弹性套件包括：两个第一弹性体和两个第一外隔板；两个所述第一弹性体沿所述第一连接杆的轴向间隔设置；所述第一外隔板设置于所述第一弹性体朝向另一个所述第一弹性体的一侧端面；其中，两个间隔的所述第一外隔板之间形成夹持所述构架连接位置或者所述动力箱连接位置的空间。6.根据权利要求5所述的轨道车辆的驱动装置，其特征在于，每个所述第一弹性套件还包括：两个第一套管；两个所述第一套管沿轴向彼此抵接的套设于所述第一连接杆的外部；所述第一弹性体对应的套设于所述第一套管的外部；其中，一个所述第一套管与所述第一限位部抵接，另一个所述第一套管与所述隔离环抵接；或者，一个所述第一套管与所述隔离环抵接，另一个所述第一套管与所述第一连接杆通过螺纹可拆卸连接。7.根据权利要求5所述的轨道车辆的驱动装置，其特征在于，所述第一弹性体沿周向设置有调节间隙；所述调节间隙将所述第一弹性体分为第一子弹性体和第二子弹性体；所述第一子弹性体套设于所述第一连接杆的外部；
所述第二子弹性体套设于所述第一子弹性体的外部；其中，所述第二子弹性体内部设置有第一内隔板，以实现增加所述第二子弹性体的强度。8.根据权利要求1所述的轨道车辆的驱动装置，其特征在于，所述第二连杆组件包括：第二连接杆、第二弹性套件和隔离管；所述隔离管套设于所述第二连接杆的外部；两个所述第二弹性套件间隔的套设于所述第二连接杆的外部，并分别与所述隔离管的端部抵接；其中，一个所述第二弹性套件与所述构架连接，另一个所述第二弹性套件与所述动力箱连接。9.根据权利要求8所述的轨道车辆的驱动装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：常振，宋树亮，于春广，张振先，侯建文，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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