一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置及方法，属于航空修理装置技术领域。所述清理装置包括进气单元和放气单元，进气单元通过管路分别与放气单元和信号器相连；所述进气单元用于向信号器内充入密度比燃油小的气体，并使信号器膜盒内部气压大于外部空气压力；所述放气单元用于在排放信号器膜盒内部气体的同时排出其内部的余油；进气单元中设置有压力检测单元。充气时，采用充气装置将气体通过进气单元的进气口充入到信号器膜盒内，当膜盒内部气压达到设定的压力值时，关闭进气单元，并打开放气单元，由使得信号器膜盒内部的压力得到瞬间泄压，燃油随着气体一同带出。所述清理装置采用压差原理实现了对信号器内部余油的清理。部余油的清理。部余油的清理。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置及方法


[0001]本专利技术涉及一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置及方法，属于航空修理装置


技术介绍

[0002]飞机燃油压力信号器(以下简称“信号器”)在飞机上的工作介质为“燃油”，在信号器整个修理过程中，需将其从飞机上拆下来，转移到修理车间进行性能试验；而在修理车间进行试验时，信号器的工作介质为“压缩空气”。由于信号器从飞机上拆卸后内部会残留些许燃油，进行产品性能检测时，经常会出现信号器内部燃油因压差回流到检测设备管路中，造成试验设备污染，进而影响对信号器性能检查的准确率和精确度。
[0003]同时，还存在因“燃油”和“压缩空气”两种介质同时进入到信号器内部组件膜盒内，导致膜盒形变量不均，开起压力存在偏差，影响信号器的性能，最终会导致信号器报废。
[0004]因此，信号器内部残留的余油，不仅会污染产品性能检测设备，影响产品性能检测，还会影响信号器的性能。目前，尚未发现用于清理信号器内部余油的清理装置。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，为了解决飞机燃油压力信号器内部余油无法被清理的问题，本专利技术的目的在于提供一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置及方法，所述清理装置采用压差原理实现了对信号器内部余油的清理，有效防止了用于测试信号器的试验设备的污染，也提高了对信号器性能检查的准确性。
[0006]为实现本专利技术的目的，提供以下技术方案。
[0007]一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置，包括进气单元和放气单元，进气单元通过管路分别与放气单元和信号器相连；所述进气单元用于向信号器内充入密度比燃油小的气体，并使信号器膜盒内部气压大于外部空气压力；所述放气单元用于在排放信号器膜盒内部气体的同时排出其内部的余油；
[0008]进气单元中设置有压力检测单元，用于检测进气过程中管路的压力。
[0009]进一步地，所述进气单元包括阀门A、单向阀和阀门B；进气口通过设置有阀门A的管路与单向阀的进气端相连，单向阀的出气端通过设置有压力检测单元的管路与阀门B的进气端相连，阀门B通过管路分别与放气单元和进气单元的连接嘴相连；所述连接嘴与信号器的接管嘴相连。
[0010]进一步地，所述进气单元的连接嘴的数量为两个，阀门B通过设置有四通接头的管路分别与放气单元和两个连接嘴相连。
[0011]进一步地，所述压力检测单元包括调压器和压力表，单向阀的出气端通过先后依次设置有调压器和压力表的管路与阀门B的进气端相连；所述调压器与压力表相匹配，使压力表的压力值不要超过其最大量程。
[0012]进一步地，所述放气单元包括阀门C和泄压管，阀门B通过一条管路与阀门C的进气
端相连，阀门C的出气端与泄压管相连。
[0013]一种飞机燃油压力信号器内部余油清理方法，采用本专利技术所述的清理装置对所述信号器内部余油进行清理，方法如下：
[0014]充气时，采用充气装置将气体通过进气单元的进气口充入到信号器膜盒内，当膜盒内部气压达到设定的压力值时，关闭进气单元，并打开放气单元，由使得信号器膜盒内部的压力得到瞬间泄压，燃油随着气体一同带出；
[0015]所述气体为密度小于所述信号器膜盒内燃油密度的气体；所述设定的压力值，为膜盒内部气压大于外部空气压力的压力值，且该压力值在信号器膜盒允许的工作压力范围内。
[0016]当所述进气单元还包括阀门A、单向阀和阀门B时，充气时，开启阀门A和阀门B，充入的气体从进气口通过设置有单向阀的管路流至进气单元的连接嘴，进而被充入到所述信号器内。
[0017]当所述压力检测单元包括调压器和压力表时，压力表能够显示管路以及所述信号器内的压力情况，调压器使压力表的压力值不要超过其最大量程。
[0018]当所述放气单元包括阀门C和泄压管时，充气时，阀门C关闭；放气时，关闭阀门B，并打开阀门C，信号器内部的压力得到瞬间泄压，燃油随着气体一同带出。
[0019]进一步地，所述方法重复两次以上的充放气循环。
[0020]有益效果
[0021](1)本专利技术提供了一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置，所述装置通过向所述信号器内充入密度比燃油小的气体，到达设定的压力后进行放气，利用压差原理实现了对信号器内部余油的清理，有效防止了余油对信号器的检测设备的污染，也提高了对信号器性能检查的准确性，还能延长信号器的适用寿命。
[0022](2)本专利技术提供了一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置，所述调压器与压力表相匹配，使压力表的压力值不要超过其最大量程，起到保护压力表的作用，也能起到保护信号器的作用。
[0023](3)本专利技术提供了一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置，泄压管的设置，使信号器内部的余油通过泄压管排出信号器和所述清理装置外。
[0024](4)本专利技术提供了一种飞机燃油压力信号器内部余油清理方法，所述方法采用压差原理实现了对信号器内部余油的清理，可以通过数次的充气和放气，就能够实现对信号器内余油的清理，并且方法简单。
附图说明
[0025]图1为本专利技术所述清理装置的结构示意图。
[0026]图2为本专利技术所述清理装置的工作原理图。
[0027]其中：1
‑
进气口、2
‑
阀门A、3
‑
单向阀、4
‑
调压器、5
‑
压力表、6
‑
阀门B、7
‑
阀门C、8
‑
连接嘴、9
‑
泄压管。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步阐述。
[0029]实施例1
[0030]如图1所示，一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置，包括设备壳体、进气口1、阀门A2、单向阀3、调压器4、压力表5、阀门B 6、阀门C7、连接嘴8和泄压管9。
[0031]进气口1通过设置有阀门A2的管路与单向阀3的进气端相连，单向阀3的出气端通过先后依次设置有调压器4和压力表5的管路与阀门B6的进气端相连，阀门B6通过设置有四通接头的管路分别与阀门C7的进气端、以及两个连接嘴8相连，阀门C7的出气端与泄压管9相连；两个连接嘴8分别与所述信号器的两个接管嘴相连；所述调压器4与压力表5相匹配，使压力表5的压力值不要超过其最大量程。
[0032]将上述集成在设备壳体上，具体为：设备壳体的外表面的顶部设置有进气口1、阀门A2、压力表5、阀门B 6、阀门C 7和两个连接嘴8；设备壳体的外侧面设置有泄压管9；设备壳体的内部设置有单向阀3和调压器4。
[0033]实施例2
[0034]一种飞机燃油压力信号器内部余油清理方法，采用实施例1所述的清理装置对飞机燃油压力信号器内部余油进行清理，清理原理如图2所示。
[0035]使用所述清理装置对信号器内的余油进行清理前，关闭阀门A2、阀门B6和阀门C7，将高精度综合测试仪G本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置，其特征在于：包括进气单元和放气单元，进气单元通过管路分别与放气单元和信号器相连；所述进气单元用于向信号器内充入密度比燃油小的气体，并使信号器膜盒内部气压大于外部空气压力；所述放气单元用于在排放信号器膜盒内部气体的同时排出其内部的余油；进气单元中设置有压力检测单元，用于检测进气过程中管路的压力。2.根据权利要求1所述的一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置，其特征在于：所述进气单元包括阀门A、单向阀和阀门B；进气口通过设置有阀门A的管路与单向阀的进气端相连，单向阀的出气端通过设置有压力检测单元的管路与阀门B的进气端相连，阀门B通过管路分别与放气单元和进气单元的连接嘴相连；所述连接嘴与信号器的接管嘴相连。3.根据权利要求2所述的一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置，其特征在于：所述进气单元的连接嘴的数量为两个，阀门B通过设置有四通接头的管路分别与放气单元和两个连接嘴相连。4.根据权利要求2或3所述的一种飞机燃油压力信号器内部余油清理装置，其特征在于：所述压力检测单元包括调...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝大军，杨玉雪，高洪福，李旭，梁焕金，
申请(专利权)人：大连长丰实业总公司，
类型：发明
国别省市：