抽吸负压式推力器制造技术

本发明专利技术公开了一种包括吸力部分(1)、筒体部分(2)和支承部分(3)的抽吸负压式推力器，气管(1

【技术实现步骤摘要】
抽吸负压式推力器
[0001]一、领域：
[0002]本专利技术涉及推动天上飞机飞行的发动机。
[0003]二、背景：
[0004]已有的飞机发动机，一种是螺旋桨式的；另外有喷气式的。但是，它们都是以后面的空气作为反用力的。由于空气本身可以流动，同时，也具可压缩性，所以，当作用力的气体向后喷出后，所受到的反用作用力比较小，工作效率低，能耗大，飞行航程短，载荷小。
三、
技术实现思路
：
[0005]本专利技术要解决的问题是：寻找一种新方法，不用空气作为作用力对象，而且使飞机发动机工作效率比现在的高，能耗小，噪声小，飞机单向航程长，载荷大。
[0006]本专利技术抽吸负压式推力器的工作原理为：通过动力使吸盘转动，吸盘做成空芯形式，吸盘一个端面开有孔，另外，还开了进气孔；同时，有负压吸气的气管接在吸盘的气孔上；这时，吸盘一边转动，其空芯处产生负压；由于吸盘转动，同时，吸盘在端面上开的孔比较小，这时，虽然，吸盘空芯处产生了负压，空气从端面上开的孔进入其内的量非常少；该进气量与负压大小成正比，与吸盘转动速度成反比。这时，负压非常高，只要吸盘转动速度非常快，空气还是难以从端面上开的孔进入。吸盘内二端面受到的力不相等，由于吸盘两端面，一端开了孔，另一端面没有开孔，开孔的端面受到的吸力要小些，而没有开孔的面受到的吸力要大些。吸盘通过其它零件将该力传到飞机上，飞机将受到一个向前的拉力。根据以上工作原理，其技术方案为：电机变速器，再带动转动轴转动，带动与转动轴相联吸盘转动；气管一端与真空相联，另一端与吸盘相联；电机和变速器与支承部分相联，转动轴安在轴承座总成上，轴承座总成安在支承部分上，真空泵安在支承部分上。工作时，起动电机和真空泵，吸盘就会转动，同时，做成空芯的吸盘内产生负压；由于高速转动，吸盘上的孔上方的空气不能被吸入到吸盘空芯内，吸盘空芯内形成负压，吸盘受到拉力；该拉力由吸盘传到支承部分，再传到飞机上。飞机向前飞行。
[0007]根据以上工作原理，其技术方案为：筒体做成夹层形式，夹层内上、下方都封住。筒体上部为开放形式，下部被封住，夹层的内筒上开有孔；筒体上有与吸力部分相通的孔，吸力部分产生的负压由内筒体上的孔，抽吸着内筒围住空间中的空气，使该区间产生一定的负压，该负压通过支承部分传递到飞机上；飞机受到拉力向前飞行。
[0008]采用以上方法后，由于所产生的拉力随着吸力部分的负压增加，其拉力也随之增加，而采用多层筒体叠加在一起后，对每层筒体都用不同吸力部分后，对飞机产生的拉力将更加大。因此，工作效率高，能耗小，噪声小，飞机单向航程长，载荷大。本专利技术的抽吸负压式推力器，不仅可以用飞机上，同时，也可以用于船舶、列车、汽车、航天飞机、飞行器以及导弹等产品上的发动机。特别是可以消除一定的重量，将对各种运载设备的运行产生重大的积极影响。
四、附图说明：
[0009]附图1为本专利技术的抽吸负压式推力器第1实施例局部结构简图。
[0010]附图2为本专利技术的抽吸负压式推力器第1实施例局部结构简图。
[0011]附图3为本专利技术的抽吸负压式推力器第1实施例局部零件图。
[0012]附图4为本专利技术的抽吸负压式推力器第1实施例局部结构简图。
[0013]附图5为本专利技术的抽吸负压式推力器第1实施例局部结构简图。
[0014]附图6为本专利技术的抽吸负压式推力器第2实施例局部结构简图。
[0015]附图7为本专利技术的抽吸负压式推力器第2实施例局部结构简图。
五、实施例：
[0016]在附图1至附图5所示的第1实施例中，本专利技术抽吸负压式推力器包括吸力部分(1)、转动部分(2)和支承部分(3)；吸力部分(1)包括负压动力部件(1
‑
1)和吸盘部件(1
‑
2)；转动部分(2)包括动力部件(2
‑
1)和动力传递部件(2
‑
2)；负压动力部件(1
‑
1)包括真空泵(1
‑1‑
1)、气管(1
‑1‑
2)、密封圈(1
‑1‑
3)、螺栓(1
‑1‑
4)和螺母(1
‑1‑
5)；吸盘部件(1
‑
2)包括吸盘(1
‑2‑
1)、轴管(1
‑2‑
2)、轴承座总成(1
‑2‑
3)、套(1
‑2‑
4)、轴端螺母(1
‑2‑
5)、联接器(1
‑2‑
6)、螺栓(1
‑2‑
7)和螺母(1
‑2‑
8)；动力部件(2
‑
1)包括电机(2
‑1‑
1)、变速器(2
‑1‑
2)、联接器(2
‑1‑
3)、螺栓(2
‑1‑
4)和螺母(2
‑1‑
5)；动力传递部件(2
‑
2)包括转动轴(2
‑2‑
1)、轴承座总成(2
‑2‑
2)、长套(2
‑2‑
3)、套(2
‑2‑
4)、轴端螺母(2
‑2‑
5)、螺栓(2
‑2‑
6)和螺母(2
‑2‑
7)。真空泵(1
‑1‑
1)由螺栓(1
‑1‑
4)和螺母(1
‑1‑
5)安在支承部分(3)上，气管(1
‑1‑
2)由螺栓(1
‑1‑
4)和螺母(1
‑1‑
5)与真空泵(1
‑1‑
1)出口相联，中间放有密封圈(1
‑1‑
3)，气管(1
‑1‑
2)另一头紧压在吸盘(1
‑2‑
1)端面的孔上，在它们之间安有密封圈(1
‑1‑
3)；吸盘(1
‑2‑
1)焊在轴管(1
‑2‑
2)上，吸盘(1
‑2‑
1)有一端面开有孔，吸盘(1
‑2‑
1)为空芯的，轴承座总成(1
‑2‑
3)由螺栓(1
‑2‑
7)和螺母(1
‑2‑
8)安在支承部分(3)上，将套(1
‑2‑
4)上在轴管(1
‑2‑
2)后，旋入轴端螺母(1
‑2‑
5)。联接器(1
‑2‑
6)一端与轴管(1
‑2‑
2)相联，另一端与转动轴(2
‑2‑
1)相联；长套(2
‑2‑
3)套在转动轴上(2
‑2‑
1)上，轴承座总成(2
‑2‑
2)套在转动轴(2
‑2‑
1)上，上入套(2
‑2‑
4)，再旋入轴端螺母(2
‑2‑
5)，轴承座总成(2
‑2‑
2)由螺栓(2
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抽吸负压式推力器，包括电机(2
‑1‑
1)、变速器(2
‑1‑
2)、联接器(2
‑1‑
3)、螺栓(2
‑1‑
4)和螺母(2
‑1‑
5)，电机(2
‑1‑
1)和变速器(2
‑1‑
2)由螺栓(2
‑1‑
4)和螺母(2
‑1‑
5)安在支承部分(3)上，支承部分(3)由螺栓(2
‑1‑
4)和螺母(2
‑1‑
5)安在飞机上，电机(2
‑1‑
1)由联接器(2
‑1‑
3)变速器(2
‑1‑
2)相联；其特征在于：变速器(2
‑1‑
2)输出齿轮与转动轴(2
‑2‑
1)上面的齿轮相互啮合，长套(2
‑2‑
3)套在转动轴(2
‑2‑
1)上，轴承座总成(2
‑2‑
2)套在转动轴(2
‑2‑
1)上，上入套(2
‑2‑
4)，再旋入轴端螺母(2
‑2‑
5)，轴承座总成(2
‑2‑
2)由螺栓(2
‑2‑
6)和螺母(2
‑2‑
7)安在支承部分(3)上；吸盘(1
‑2‑
1)焊在轴管(1
‑2‑
2)上，吸盘(1
‑2‑
1)有一端面开有孔，吸盘(1
‑2‑
1)为空芯的，轴承座总成(1
‑2‑
3)由螺栓(1
‑2‑
7)和螺母(1
‑2‑
8)安在支承部分(3)上，将套(1
‑2‑
4)上在轴管(1
‑2‑
2)后，旋入轴端螺母(1
‑2‑
5)；联接器(1
‑2‑
6)一端与轴管(1
‑2‑
2)相联，另一端与转动轴(2
‑2‑
1)相联；真空泵(1
‑1‑
1)由螺栓(1
‑1‑
4)和螺母(1
‑1‑
5)安在支承部分(3)上，气管(1
‑1‑
2)由螺栓(1
‑1‑
4)和螺母(1
‑1‑
5)与真空泵(1
‑1‑
1)出口相联，中间放有密封圈(1
‑1‑
3)，气管(1
‑1‑
2)另一头紧压在吸盘(1
‑2‑
1)上端面上，在它们之间安有密封圈(1
‑1‑
3)；使用时，接通电机(2
‑1‑
1)，电机(2
‑1‑
1)通过联接器(2
‑1‑
3)带动变速器(2
‑1‑
2)中的齿轮转动，使得转动轴(2
‑2‑
1)上的齿轮转动，从而带动转动轴(2
‑2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓亮，
申请(专利权)人：李晓亮，
类型：发明
国别省市：