一种驱动保护电路及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动保护电路及车辆，属于车载电子部件保护领域，驱动保护电路包括了电源、限流模块及降压模块，降压模块可以将电源的输入电压降至车载电子部件所需的工作电压，限流模块可以在车载电子部件发生过流情况时启动过流保护动作，保证了车载电子部件不被损坏，提高了车载电子部件的工作可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动保护电路及车辆


[0001]本技术涉及车载电子部件保护
，特别是涉及一种驱动保护电路及车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着车辆上的电子智能化，车载电子部件在车辆中的使用也越来越多，现有技术中，为车载电子部件提供输入电压的驱动电路通常只包含电源和降压电路，降压电路将电源的输入电压降压至车载电子部件的工作电压，以满足车载电子部件的工作电压需求，但是在车载电子部件的工作过程中有可能会出现过流情况，导致车载电子部件的损坏，降低了车载电子部件的工作可靠性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种驱动保护电路及车辆，能在车载电子部件发生过流情况时启动过流保护动作，保证了车载电子部件不被损坏，提高了车载电子部件的工作可靠性。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种驱动保护电路，包括电源、限流模块及降压模块；
[0005]所述电源、所述限流模块、所述降压模块及车载电子部件依次连接，所述限流模块用于在所述车载电子部件发生过流时断开。
[0006]优选的，所述限流模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一可控开关及第二可控开关；
[0007]所述第一电阻的第一端与所述电源连接，所述第一电阻的第二端分别与所述第二电阻的第一端及所述第二可控开关的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述第一可控开关的控制端连接，所述第一可控开关的第一端与所述电源连接，所述第一可控开关的第二端分别与所述第二可控开关的控制端及所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端接地，所述第三电阻的第一端与所述第一可控开关的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述第一可控开关的第二端连接；
[0008]所述第三电阻用于在所述第一可控开关关断时提供所述第二可控开关的启动电压；
[0009]在所述车载电子部件发生过流时，所述第一可控开关开启，所述第二可控开关关断。
[0010]优选的，还包括：
[0011]电流检测模块，所述电流检测模块与所述限流模块连接，用于检测所述车载电子部件的电流。
[0012]优选的，所述电流检测模块包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第三可控开关模块及处理模块；
[0013]所述第五电阻的第一端与所述第一电阻的第二端连接，所述第五电阻的第二端与所述第三可控开关模块的第一端连接，所述第三可控开关模块的第二端分别与所述第六电阻的第一端及所述第七电阻的第一端连接，所述第三可控开关模块的控制端与所述电源连接，所述第七电阻的第二端与所述处理模块连接，所述第六电阻的第二端接地；
[0014]所述处理模块用于通过检测所述第七电阻的电压变化来检测振动传感器电流变化。
[0015]优选的，所述第三可控开关模块包括第四可控开关、第八电阻及第九电阻；
[0016]所述第四可控开关的第一端与所述第五电阻的第二端连接，所述第四可控开关的第二端分别与所述第六电阻的第一端及所述第七电阻的第一端连接，所述第八电阻的第一端与所述电源连接，所述第八电阻的第二端分别与所述第四可控开关的控制端及所述第九电阻的第一端连接，所述第九电阻的第二端接地。
[0017]优选的，所述第一可控开关和所述第四可控开关均为PNP型三极管，所述第二可控开关为NPN型三极管。
[0018]优选的，所述处理模块为MCU。
[0019]优选的，所述降压模块为BUCK电路。
[0020]为解决上述技术问题，本技术还提供了一种车辆，包括车载电子部件，还包括如上述所述的驱动保护电路。
[0021]本技术提供了一种驱动保护电路及车辆，驱动保护电路包括了电源、限流模块及降压模块，降压模块可以将电源的输入电压降至车载电子部件所需的工作电压，限流模块可以在车载电子部件发生过流情况时启动过流保护动作，保证了车载电子部件不被损坏，提高了车载电子部件的工作可靠性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术提供的一种驱动保护电路的结构示意图；
[0024]图2为本技术提供的另一种驱动保护电路的结构示意图。
具体实施方式
[0025]本技术的核心是提供一种驱动保护电路及车辆，能在车载电子部件发生过流情况时启动过流保护动作，保证了车载电子部件不被损坏，提高了车载电子部件的工作可靠性。
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参照图1，图1为本技术提供的一种驱动保护电路的结构示意图，包括电源1、限流模块2及降压模块3；
[0028]电源1、限流模块2、降压模块3及车载电子部件依次连接，限流模块2 用于在车载电子部件发生过流时断开。
[0029]目前，车辆上的车载电子部件的应用越来越广泛，现有技术中为车载电子部件提供输入电压的驱动电路通常只包含电源和降压电路，由降压电路将电源的输入电压降压至车载电子部件的工作电压，以满足车载电子部件的工作电压需求，但是在车载电子部件工作过程中可能会出现过流情况，导致车载电子部件的损坏，降低了车载电子部件的工作可靠性
[0030]为了解决上述问题，本实施例在现有技术的驱动电路中额外设置了限流模块2，当车载电子部件发生过流情况时，限流模块2就会断开，以断开电源与车载电子部件之间的连接，防止车载电子部件因为过流而导致的损坏，增加了车载电子部件的工作可靠性，同时设置的降压模块3可以将电源1的输入电压降压至车载电子部件的工作电压，增加方案的可行性。
[0031]综上，本技术提供了一种驱动保护电路，包括电源、限流模块及降压模块，降压模块可以将电源的输入电压降至车载电子部件所需的工作电压，限流模块可以在车载电子部件发生过流情况时启动过流保护动作，保证了车载电子部件不被损坏，提高了车载电子部件的工作可靠性。
[0032]在上述实施例的基础上：
[0033]请参照图2，图2为本技术提供的另一种驱动保护电路的结构示意图。
[0034]作为一种优选的实施例，限流模块2包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一可控开关及第二可控开关；
[0035]第一电阻的第一端与电源1连接，第一电阻的第二端分别与第二电阻的第一端及第二可控开关的第一端连接，第二电阻的第二端与第一可控开关的控制端连接，第一可控开关的第一端与电源1连接，第一可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动保护电路，其特征在于，包括电源、限流模块及降压模块；所述电源、所述限流模块、所述降压模块及车载电子部件依次连接，所述限流模块用于在所述车载电子部件发生过流时断开。2.如权利要求1所述的驱动保护电路，其特征在于，所述限流模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一可控开关及第二可控开关；所述第一电阻的第一端与所述电源连接，所述第一电阻的第二端分别与所述第二电阻的第一端及所述第二可控开关的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述第一可控开关的控制端连接，所述第一可控开关的第一端与所述电源连接，所述第一可控开关的第二端分别与所述第二可控开关的控制端及所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端接地，所述第三电阻的第一端与所述第一可控开关的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述第一可控开关的第二端连接；所述第三电阻用于在所述第一可控开关关断时提供所述第二可控开关的启动电压；在所述车载电子部件发生过流时，所述第一可控开关开启，所述第二可控开关关断。3.如权利要求2所述的驱动保护电路，其特征在于，还包括：电流检测模块，所述电流检测模块与所述限流模块连接，用于检测所述车载电子部件的电流。4.如权利要求3所述的驱动保护电路，其特征在于，所述电流检测模块包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第三可控开关模块及处理模块；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红军，李真龙，顾勇，
申请(专利权)人：科世达上海机电有限公司，
类型：新型
国别省市：