一种免脚撑辅助驻车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种免脚撑辅助驻车轮，属于辅助驻车轮技术领域。一种免脚撑辅助驻车轮，包括横梁，所述横梁固定连接在车大梁的下方，所述横梁上转动设置有支架，所述支架包括支撑杆、轮子和转轴，所述转轴转动连接在横梁内，所述支撑杆和转轴固定连接，所述支撑杆和横梁的底部通过拉簧钩连接，所述轮子设置在支撑杆的底端，所述支撑杆的下部设置有用于锁住轮子的锁轮机构，所述锁轮机构包括活动块和滑块；本实用新型专利技术，利用带有轮子的支架，放下支架，可以达到辅助行车的作用，利用设置的锁轮机构，当支架放下后，可以对轮子进行锁止，从而可以充当传统脚撑的作用，从而解决了现有技术中用于两轮车的辅助轮功能单一的问题。中用于两轮车的辅助轮功能单一的问题。中用于两轮车的辅助轮功能单一的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种免脚撑辅助驻车轮


[0001]本技术涉及辅助驻车轮
，尤其涉及一种免脚撑辅助驻车轮。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
[0003]在车子行驶过程中需要等红灯的时候，需要暂时将车子停下，现有技术的车子需要用脚撑地才能维持车子稳定，对小个子人员来说非常的不友好，在申请号为CN201920537684.7的技术专利中公开了两轮电动车、摩托车自动升降安全辅助轮，该技术方案通过设置辅助轮来进行辅助车子的平衡。
[0004]再如申请号为CN200820199905.6的中国技术专利中公开了二轮电动车平衡装置，该装置放弃了一个手捏刹车的装置，使其变为了控制支撑机构的装置，此方案也是针对辅助行车驻车进行的技术问题改进。
[0005]然而上述方案还有一些缺陷，如申请号为CN201920537684.7的方案中由于其加装了电机装置，导致加重了车子的重量，提高了成本。此外电动车还有一情况，部分女性或者力气较小人员停车过程中，传统后轮脚撑的车子，需用力将车子后部完全抬起，部分人员无法轻松完成此操作，或者在此过程中发生车子倾倒，对车子造成一定损害，甚至对停车人的安全产生危害。因此针对辅助行车和驻车，本技术提出了一种新的辅助轮的技术方案。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中用于两轮车的辅助轮功能单一的问题，而提出的一种免脚撑辅助驻车轮。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种免脚撑辅助驻车轮，包括横梁，所述横梁固定连接在车大梁的下方，所述横梁上转动设置有支架，所述支架包括支撑杆、轮子和转轴，所述转轴转动连接在横梁内，所述支撑杆和转轴固定连接，所述支撑杆和横梁的底部通过拉簧钩连接，所述轮子设置在支撑杆的底端，所述支撑杆的下部设置有用于锁住轮子的锁轮机构，所述锁轮机构包括活动块和滑块。
[0009]优选的，所述支撑杆设置有两个，分别固定连接在转轴的两端，所述轮子设置有两个，分别对应两个支撑杆，所述拉簧钩的一端和横梁的底部连接，另一端和支撑杆的中部连接。
[0010]优选的，所述横梁的上部固定连接有连接块，所述连接块和车大梁固定连接，所述支撑杆的外侧上部固定连接有脚踢。
[0011]优选的，所述活动块插接在支撑杆的下部，所述活动块的一端在轮子的内侧，另一端在支撑杆的外侧，所述支撑杆的外侧下部固定连接有导轨，所述滑块滑动设置在导轨内，
所述滑块的底部设置在活动块的槽内。
[0012]优选的，所述活动块的内侧顶部和支撑杆的内侧之间设置有弹簧，所述滑块和导轨之间带有摩擦力。
[0013]优选的，所述横梁两端的顶部均固定连接有第一限位块，所述横梁的背面固定连接有第二限位块，所述支撑杆的弧面上固定连接有挡块，所述挡块在第一限位块和第二限位块之间。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种免脚撑辅助驻车轮，具备以下有益效果。
[0015]1、本技术，利用带有轮子的支架，放下支架，可以达到辅助行车的作用，利用设置的锁轮机构，当支架放下后，可以对轮子进行锁止，从而可以充当传统脚撑的作用，从而解决了现有技术中用于两轮车的辅助轮功能单一的问题。
[0016]本技术的其他优点、目标和特征，在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述；并且在某种程度上，基于对下文的考察研究，对本领域技术人员而言将是显而易见的；或者，可以从本技术的实践中得到教导。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术的正视结构示意图。
[0019]图3为本技术中支撑腿的结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、连接块；2、横梁；3、第一限位块；4、第二限位块；5、转轴；6、脚踢；7、支撑杆；8、滑块；9、导轨；10、轮子；11、活动块；12、拉簧钩；13、弹簧；14、挡块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
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3，一种免脚撑辅助驻车轮，包括横梁2，横梁2固定连接在车大梁的下方，横梁2上转动设置有支架，支架包括支撑杆7、轮子10和转轴5，转轴5转动连接在横梁2内，支撑杆7和转轴5固定连接，支撑杆7和横梁2的底部通过拉簧钩12连接，轮子10设置在支撑杆7的底端，支撑杆7的下部设置有用于锁住轮子10的锁轮机构，锁轮机构包括活动块11和滑块8。
[0024]在本技术的具体实施例中，遇到红灯等需短暂停车时，在缓慢行驶过程中，用脚踩下支架，使得轮子10着地，随电动车滑行，直至车子完全停下，在此过程中，依靠支架和轮子10可以维持车子平稳前进直至静止。在车子完全静止时，依靠轮子10的着力点可以保持车子直立状态，不需要用脚撑地。车子启动过程中，在缓行阶段用脚收起支架。长时间停车时，车子静止停好后，支架放下轮子10着地，使用锁轮结构将轮子10锁死，起到了传统脚撑的作用。本实施例中的横梁2和支架的安装位置在车脚踏位置的下方，且与车大梁固定连接，此安装位置可以在使用时更加方便的放下支架或收起支架。
[0025]支撑杆7设置有两个，分别固定连接在转轴5的两端，轮子10设置有两个，分别对应
两个支撑杆7，拉簧钩12的一端和横梁2的底部连接，另一端和支撑杆7的中部连接。通过设置的拉簧钩12可以使得支架可以保持一定角度，其原理和老式自行车后支架相同。
[0026]横梁2的上部固定连接有连接块1，连接块1和车大梁固定连接，支撑杆7的外侧上部固定连接有脚踢6。通过设置的脚踢6可以用脚方便的控制支架的收起和放下。
[0027]活动块11插接在支撑杆7的下部，活动块11的一端在轮子10的内侧，另一端在支撑杆7的外侧，支撑杆7的外侧下部固定连接有导轨9，滑块8滑动设置在导轨9内，滑块8的底部设置在活动块11的槽内。在进行锁轮时，用脚踩下滑块8使得滑块8向下移动，从而滑块8下部的斜面可以使得活动块11向外侧移动，从而使得活动块11紧贴轮子10，依靠活动块11和轮子10之间的摩擦力使得轮子10不易转动，从而使得该装置还可以充当传统脚撑的作用。
[0028]活动块11的内侧顶部和支撑杆7的内侧之间设置有弹簧13，滑块8和导轨9之间带有摩擦力。在对轮子10进行解锁时，用脚勾起滑块8，使得滑块8上移，然后活动块11会在弹簧13的作用下向内侧移动，从而达到了解锁轮子10的作用。
[0029]横梁2两端的顶部均固定连接有第一限位块3，横梁2的背面固定连接有第二限位块4，支撑杆7的弧面上固定连接有挡块14，挡块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种免脚撑辅助驻车轮，其特征在于，包括横梁（2），所述横梁（2）固定连接在车大梁的下方，所述横梁（2）上转动设置有支架，所述支架包括支撑杆（7）、轮子（10）和转轴（5），所述转轴（5）转动连接在横梁（2）内，所述支撑杆（7）和转轴（5）固定连接，所述支撑杆（7）和横梁（2）的底部通过拉簧钩（12）连接，所述轮子（10）设置在支撑杆（7）的底端，所述支撑杆（7）的下部设置有用于锁住轮子（10）的锁轮机构，所述锁轮机构包括活动块（11）和滑块（8）。2.根据权利要求1所述的一种免脚撑辅助驻车轮，其特征在于，所述支撑杆（7）设置有两个，分别固定连接在转轴（5）的两端，所述轮子（10）设置有两个，分别对应两个支撑杆（7），所述拉簧钩（12）的一端和横梁（2）的底部连接，另一端和支撑杆（7）的中部连接。3.根据权利要求1所述的一种免脚撑辅助驻车轮，其特征在于，所述横梁（2）的上部固定连接有连接块（1），所述连接块（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟光，张洁，王紫萌，
申请(专利权)人：王伟光，
类型：新型
国别省市：