一种用于电子车门外把手解锁的试验夹具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于电子车门外把手解锁的试验夹具，包括支撑导轨、框架、导向柱、拉丝和作动爪；支撑导轨为拱形，框架固定于支撑导轨上；框架具有顶板、底板和侧板，顶板和底板之间设置有导向柱；作动爪包括连接板和解锁爪，连接板套设于框架内的导向柱上，抵靠于框架的底板；解锁爪的一端固定连接于连接板，其另一端设置于框架外，与连接板相向设置；导向柱上套设有复位弹簧，复位弹簧的一端抵接于框架的顶板，另一端抵接于作动爪的连接板；拉丝穿过框架的顶板连接于作动爪的连接板。本实用新型专利技术的试验夹具结构简单、使用安装方便；具有角度调节、高度调节功能，可以匹配不同车辆，还具有行程限位功能，避免过载导致试验零件损伤。伤。伤。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电子车门外把手解锁的试验夹具


[0001]本技术涉及汽车疲劳试验
，具体的说，涉及一种用于电子车门外把手解锁的试验夹具。

技术介绍

[0002]车门疲劳试验是车辆开发前期检验车门系统零件功能与寿命的一项重要试验，在试验过程中需要试验设备模拟用户操作车门外把手实现开门动作。对于传统的机械式车门外把手，通过拉丝或者拉带将把手与试验设备连接即可，设备拉出把手即可很容易的实现开门动作。
[0003]为了降低风阻与提升科技感与舒适感，目前新能源汽车更倾向于使用电子式外开把手，使用时这种把手不需要向外拉出，只需要用户施以很小的力量，轻触把手内的微动开关，车门控制器得到把手信号后，即可驱动门锁内部的电机使车门解锁。这样，在车门疲劳试验中，原先操作机械把手的方式不再适用于新的电子把手，而为了最大情况模拟用户使用工况，又不可以直接通过设备台架给车辆控制器输出电子信号的方式来代替实际把手操作。因此，在车门疲劳试验中，需要设计一种用于电子车门外把手解锁的试验夹具，用于连接试验台架和电子外开把手，将试验台架的动作转化成模拟用户操作微动开关，给车门控制器输入解锁信号。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种用于电子车门外把手解锁的试验夹具，用于连接试验台架和电子外开把手，使用拉丝拉动作动爪，将试验台架的动作转化成模拟用户操作微动开关，给车门控制器输入解锁信号。
[0005]本技术解决技术问题采用如下技术方案：
[0006]一种用于电子车门外把手解锁的试验夹具，包括支撑导轨、框架、导向柱、拉丝和作动爪；其中，
[0007]所述支撑导轨为拱形，所述框架固定于支撑导轨上，可以将试验夹具固定在车门外把手处的车门外板上；
[0008]所述框架具有顶板、底板和侧板，所述顶板和底板之间设置有导向柱；
[0009]所述作动爪包括连接板和解锁爪，所述连接板套设于框架内的导向柱上，抵靠于框架的底板；所述解锁爪的一端固定连接于连接板，其另一端设置于框架外，与连接板相向设置，使解锁爪可以伸入车门外把手内侧，接触把手的微动开关；
[0010]所述导向柱上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵接于框架的顶板，另一端抵接于作动爪的连接板，使作动爪的连接板能够复位；
[0011]所述拉丝穿过框架的顶板连接于作动爪的连接板，可以拉动连接板沿导向柱运动。
[0012]进一步的，所述支撑导轨为两个，所述框架的两个侧板分别固定于两个支撑导轨
上，使框架能够稳定地固定在支撑导轨上。
[0013]进一步的，所述框架的顶板上设置有导向轮，所述拉丝绕过导向轮，使拉丝可以转向后与试验台架连接。
[0014]进一步的，所述顶板和底板之间设置有限位柱，所述限位柱与连接板之间具有间距，使作动爪的运行具有行程限位功能，防止行程过大导致试验零件出现损坏。
[0015]进一步的，所述限位柱为螺柱，使限位行程能够灵活调整，对触发微动开关的操作行程进行精确调整和限位。
[0016]进一步的，所述导向柱和限位柱至少为两个，使连接板能够受力均匀，能够稳定地沿着导向柱运行。
[0017]进一步的，所述支撑导轨为弧形或者形。
[0018]进一步的，所述支撑导轨上设置有弧形孔，所述框架的侧板上设置有长圆孔，所述弧形孔与长圆孔呈十字型，使框架相对于车门外把手的安装角度和高度可以调整。
[0019]进一步的，所述解锁爪为L型、型或者型。
[0020]进一步的，所述支撑导轨设置有支架，所述支架通过磁铁或者螺栓固定于车门外板上。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0022](1)该试验夹具结构简单、使用安装方便；重量较轻，给车门造成的额外载荷较小。
[0023](2)通过拱形支撑导轨上的弧形孔，框架侧板上的长圆孔，该试验夹具具有角度调节、高度调节功能，可以匹配不同车辆。
[0024](3)通过设置限位螺柱，该试验夹具具有行程限位功能，可以对触发微动开关的操作行程进行精确调整和限位，避免过载导致试验零件损伤。
附图说明
[0025]图1为本技术用于电子车门外把手解锁的试验夹具的结构示意图。
[0026]图2为本技术用于电子车门外把手解锁的试验夹具使用时示意图。
[0027]图中：1
‑
支撑导轨；11
‑
弧形孔；2
‑
框架；21
‑
顶板；22
‑
底板；23
‑
侧板；231
‑
长圆孔；3
‑
导向柱；4
‑
拉丝；5
‑
作动爪；51
‑
连接板；52
‑
解锁爪；6
‑
复位弹簧；7
‑
导向轮；8
‑
限位柱；9
‑
支架；101
‑
调整螺栓；102
‑
车门外把手；103
‑
车门外板。
具体实施方式
[0028]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本技术进一步详细说明。
[0029]本技术提供了一种用于电子车门外把手解锁的试验夹具，如图1所示，包括支撑导轨1、框架2、导向柱3、拉丝4和作动爪5；其中，所述支撑导轨1为拱形，例如，所述支撑导轨1可以为弧形或者形，所述支撑导轨1可以跨过车门外把手102，将试验夹具固定在车门外把手102处的车门外板103上。所述框架2固定于支撑导轨1上，所述框架2具有顶板21、底板22和侧板23，所述顶板21和底板22之间设置有导向柱3。所述作动爪5包括连接板51和解锁爪52，所述连接板51套设于框架2内的导向柱3上，抵靠于框架2的底板22；所述解锁爪52
的一端固定连接于连接板51，其另一端设置于框架2外，与连接板51相向设置，优选的，所述解锁爪52为型或者型，解锁爪52从连接板51向车门外把手102内侧弯折，使解锁爪52可以伸入车门外把手102内侧，接触车门外把手102的微动开关。当连接板51较宽，超过车门外把手102时，所述解锁爪52可以直接设置为L型，通过一次弯折即可伸入车门外把手102内侧。所述导向柱3上套设有复位弹簧6，所述复位弹簧6的一端抵接于框架2的顶板21，另一端抵接于作动爪5的连接板51，所述复位弹簧6处于稍微压缩状态，当连接板51沿导向柱3运行后，可以使作动爪5的连接板51在压缩弹簧的作用下能够复位。所述拉丝4穿过框架2的顶板21连接于作动爪5的连接板51，可以通过拉丝4拉动连接板51沿导向柱3运动。
[0030]车门进行疲劳试验时，该试验夹具的使用如图2所示，所述支撑导轨1设置有支架9，优选的，所述支架9为L型，一端与支撑导轨1的端部通过螺栓连接固定，另一端通过螺栓固定于车门外板103上。当车门外板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电子车门外把手解锁的试验夹具，其特征在于，包括支撑导轨、框架、导向柱、拉丝和作动爪；其中，所述支撑导轨为拱形，所述框架固定于支撑导轨上；所述框架具有顶板、底板和侧板，所述顶板和底板之间设置有导向柱；所述作动爪包括连接板和解锁爪，所述连接板套设于框架内的导向柱上，抵靠于框架的底板；所述解锁爪的一端固定连接于连接板，其另一端设置于框架外，与连接板相向设置；所述导向柱上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵接于框架的顶板，另一端抵接于作动爪的连接板；所述拉丝穿过框架的顶板连接于作动爪的连接板。2.根据权利要求1所述的用于电子车门外把手解锁的试验夹具，其特征在于，所述支撑导轨为两个，所述框架的两个侧板分别固定于两个支撑导轨上。3.根据权利要求1所述的用于电子车门外把手解锁的试验夹具，其特征在于，所述框架的顶板上设置有导向轮，所述拉丝绕过导向轮。4.根据权利要求1所述的用于电子车门外...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建宏，毕胜，丁俊，张永利，赵桐，孙振发，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：