一种快接夹头及双头充气杆制造技术

本实用新型专利技术涉及快接接头领域，特指一种快接夹头及双头充气杆。包括充气夹头，其用于连接轮胎气门嘴并卡紧；双向接头，其内部成型有进气腔和出气腔，所述进气腔和所述出气腔之间导通，所述出气腔贯通所述双向接头；所述充气夹头内设置有进气接头，所述进气接头的底端设置有螺纹部，所述进气接头螺接在所述出气腔的一端上，所述出气腔的另一端连接有端盖。将一个快接接头连接在双向接头的一端，另一端使用端盖封堵，可以简单有效的避免充气时双头充气管的另一端发生漏气的情况，同时结构更为简单，组件易于制造。采用快接接头与轮胎气门嘴进行连接，在保证气密性的同时，提高接头与轮胎气门嘴连接的紧固，使充气夹头不易从轮胎气门嘴上脱离。门嘴上脱离。门嘴上脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种快接夹头及双头充气杆


[0001]本技术涉及快接接头领域，特指一种快接夹头及双头充气杆。

技术介绍

[0002]当前市面上的双头充气杆通常采用在两端设置额外的接头，或在双头充气杆的头部内进行加工，在双头充气杆的头部内成型有与轮胎气门芯相匹配的结构，并可以轮胎气门嘴连接进行充气。
[0003]而现在常见的货车的后排轮胎通常会采用双排轮胎的结构，双排轮胎的结构使其中位于外侧轮胎的气门嘴朝向外侧，位于内侧的轮胎的气门嘴朝向内侧，而无法与气门嘴紧密连接的双头充气杆就需要操作人员用力钩住或推动充气杆时才能保证连接的紧密，从而完成轮胎的充气工作。
[0004]现有的技术方案存在以下缺点：
[0005]1、现有的双头充气杆为了保证使用其一端充气时另一端不发生漏气，需要在双头充气杆的头部内加工成型较为复杂的结构，不易制造，也容易因为误差导致产品报废，从而浪费材料。
[0006]2、常见的双头充气杆的两端都设置有接头，而如何在使用其中一端进行充气的同时另一端不发生漏气，又需要加工或设置额外的密封结构，较为繁琐，而当另一端发生漏气时，则不利于给轮胎进行充气，胎压难以达到要求。
[0007]3、常见的双头充气杆的接头和轮胎气门嘴连接时不稳固，需要借助外力才能保证良好的气密性，而在给货车的大型轮胎充气时，这种方式会让操作人员长时间面对着正在充气的轮胎，如果轮胎发生爆炸，无法保障操作人员的人身安全。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种结构简单，操作方便，不易漏气，提供良好连接稳定性的快接夹头及双头充气杆。
[0009]该技术的目的是这样实现的：
[0010]一种用于双头充气杆的快接夹头，包括
[0011]充气夹头，其用于连接轮胎气门嘴并卡紧；
[0012]双向接头，其内部成型有进气腔和出气腔，所述进气腔和所述出气腔之间导通，所述出气腔贯通所述双向接头；
[0013]所述充气夹头内设置有进气接头，所述进气接头的底端设置有螺纹部，所述进气接头螺接在所述出气腔的一端上，所述出气腔的另一端连接有端盖。
[0014]优选的，所述出气腔的两端内形成有台阶部，所述出气腔的两端内设置有密封圈，所述密封圈抵靠在所述台阶部上。
[0015]优选的，所述密封圈的边缘成型有凸边二。
[0016]优选的，所述台阶部上成型有凸边一。
[0017]优选的，所述充气夹头内设置有卡紧机构，所述卡紧机构包括
[0018]连接套管，其用于与轮胎气门嘴连接，所述连接套管上开有若干个倾斜的滑槽，所述滑槽内成型有切口，所述切口导通所述连接套管的内部；
[0019]卡紧柱，所述卡紧柱包括承载部和卡紧部，所述卡紧柱设置在所述滑槽内；
[0020]承载环，所述承载环套设在所述连接套管外侧，且所述卡紧柱的两端的所述承载部抵靠在所述承载环的上表面上；
[0021]弹性件，其一端抵靠在在所述承载环的下侧，另一端抵靠在所述进气接头的上侧。
[0022]优选的，所述承载部为圆柱形，且所述承载部位于所述卡紧柱的两端，所述卡紧部设置在所述承载部的中间，所述卡紧部的一条棱边可以穿过所述切口进入所述连接套管的内腔中。
[0023]优选的，所述卡紧机构外侧套设有套筒，所述套筒设置有推动部。
[0024]一种双头充气杆，包括充气杆和上述的一种用于双头充气杆的快接夹头，所述充气杆的一端与所述进气腔相连接。
[0025]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0026]1、将一个快接接头连接在双向接头的一端，另一端使用端盖封堵，可以简单有效的避免充气时双头充气管的另一端发生漏气的情况。
[0027]2、采用端盖和密封圈配合形成密封的结构相比与在双向接头内制造额外的结构更为简单，组件也易于制造，减少了制造时的流程，增加生产效率。
[0028]3、采用快接接头与轮胎气门嘴进行连接，可以在保证气密性的同时，提高接头与轮胎气门嘴连接的紧固，使充气夹头不易从轮胎气门嘴上脱离。
附图说明
[0029]图1是本技术的结构图。
[0030]图2是本技术的爆炸图。
[0031]图3是本技术的主视剖视图。
[0032]图4是本技术的俯视剖视图。
[0033]图5是本技术的一种使用状态的示意图。
[0034]图6是本技术的另一种使用状态的示意图。
[0035]附图标记：
[0036]1‑
充气夹头；
[0037]2‑
双向接头；21
‑
进气腔；22
‑
出气腔；23
‑
台阶部；24
‑
凸边一；25
‑
密封圈； 26
‑
凸边二；
[0038]3‑
充气杆；31
‑
握把；
[0039]4‑
进气接头；41
‑
螺纹部；
[0040]5‑
卡紧机构；51
‑
连接套管；52
‑
滑槽；53
‑
卡紧柱；531
‑
承载部；532
‑
卡紧部；54
‑
承载环；55
‑
弹性件；56
‑
切口；
[0041]6‑
套筒；61
‑
推动部；
[0042]7‑
端盖；
[0043]8‑
卡簧。
具体实施方式
[0044]以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0045]如图1
‑
图3所示，一种用于双头充气杆的快接夹头，包括
[0046]充气夹头1，其用于连接轮胎气门嘴并卡紧。
[0047]双向接头2，其内部成型有进气腔21和出气腔22，进气腔21和出气腔22 之间导通。出气腔22贯通双向接头2的两端，使通过进气腔21进入到双向接头2内的气流可以流向不同的方向内，从而在实际使用中适应更多场合。
[0048]充气夹头1内设置有进气接头4，进气接头4的底端设置有螺纹部41，进气接头4螺接在出气腔22的一端上，出气腔22的另一端连接有端盖7。通过端盖7封堵住出气腔22的一端，从而可以引导气流导向进气接头4中。
[0049]充气夹头1与轮胎气门嘴连接时，进气接头4的出口端会顶开轮胎的气门芯，从而将气流通入轮胎中。由于轮胎气门嘴为现有技术，故在此不再展开赘述关于轮胎气门嘴和进气接头4连接时轮胎气门嘴的工作原理。
[0050]如图3所示，出气腔22的两端的内径要大于出气腔22中间段的内径，从而子啊出气腔22的两端形成有台阶部23。出气腔22的两端内设置有密封圈25，密封圈25抵靠在台阶部23上，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于双头充气杆的快接夹头，包括充气夹头(1)，其用于连接轮胎气门嘴并卡紧；双向接头(2)，其内部成型有进气腔(21)和出气腔(22)，所述进气腔(21)和所述出气腔(22)之间导通，所述出气腔(22)贯通所述双向接头(2)；其特征在于，所述充气夹头(1)内设置有进气接头(4)，所述进气接头(4)的底端设置有螺纹部(41)，所述螺纹部(41)螺接在所述出气腔(22)的一端上，所述出气腔(22)的另一端连接有端盖(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于双头充气杆的快接夹头，其特征在于，所述出气腔(22)的两端内形成有台阶部(23)，所述出气腔(22)的两端内设置有密封圈(25)，所述密封圈(25)抵靠在所述台阶部(23)上。3.根据权利要求2所述的一种用于双头充气杆的快接夹头，其特征在于，所述密封圈(25)的边缘成型有凸边二(26)。4.根据权利要求3所述的一种用于双头充气杆的快接夹头，其特征在于，所述台阶部(23)上成型有凸边一(24)。5.根据权利要求1或4所述的一种用于双头充气杆的快接夹头，其特征在于，所述充气夹头(1)内设置有卡紧机构(5)，所述卡紧机构(5)包括连接套管(51)，其用于与轮胎气门嘴连接，所述连接套管(51)上开有若干个倾斜的滑槽(52)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志敏，
申请(专利权)人：浙江正茂气动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：