车门把手的假壳体拆卸工具制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门把手的假壳体拆卸工具，其包括推拉杆，所述推拉杆具有顶推部、连接部和拉伸部，所述顶推部和拉伸部位于连接部的轴向两端，所述连接部具有径向向外支出的凸台。采用本实用新型专利技术的工具拆卸假壳体时，将推拉杆的顶推部推进到假壳体底部，使得假壳体倒钩收缩，然后转动推拉杆使凸台卡接在假壳体底部上，从而将假壳体从把手支座上拉出，其操作相较现有技术的其他方案更加方便快捷。作相较现有技术的其他方案更加方便快捷。作相较现有技术的其他方案更加方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
车门把手的假壳体拆卸工具


[0001]本技术属于车辆零部件装配辅助工具
，具体涉及一种车门把手的假壳体拆卸工具。

技术介绍

[0002]为了满足更多用户的需求，同时也为了提高产品竞争力，车门外把手的结构也变得多样化，一种新的外把手结构开始被越来越多的整车厂采用，该把手即一体式外把手，该结构取消把手小罩盖，与把手本体盖板做成一体。如图1～图3所示，这种新型一体式把手中包含假壳体200，该假壳体200是仿照锁芯结构安装在左后门和右侧车门，起到连接把手(图中未示出)和把手支座120的作用，但更换把手支座120时需要先拆卸假壳体200，该拆卸过程比较困难，容易造成零件损坏和钣金变形。售后或拆卸把手支座时需要先把假壳体拆掉，假壳体拆卸过程困难极易造成零件损坏和钣金变形，导致售后成本增加以及零件匹配不佳；若采用暴力性拆除，会直接损坏零件，导致零件成本增加、拆卸工时增加。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供一种车门把手的假壳体拆卸工具，其通过适应假壳体安装结构的精巧设计，使得可以方便快捷地通过简单的推拉操作将假壳体从把手支座中拆卸出来。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0004]本技术提供一种车门把手的假壳体拆卸工具，其包括推拉杆，所述推拉杆具有顶推部、连接部和拉伸部，所述顶推部和拉伸部位于连接部的轴向两端，所述连接部具有径向向外支出的凸台。在实际设置中，推拉杆及凸台的尺寸应当确保其能够通过假壳体的连接孔插入到假壳体底部，并且凸台应当能够在顶推到位后进行旋转并卡接在假壳体底部处，以便其能够顺利将假壳体从把手支座中拉出。
[0005]进一步，所述连接部径向两端对称设置一对凸台。
[0006]进一步，所述连接部具有贯穿其径向的通孔，所述凸台采用柱状支杆形成，所述柱状支杆穿过连接部的所述通孔固定，柱状支杆两端延伸超出所述通孔的部段分别形成连接部两侧的凸台。
[0007]进一步，所述柱状支杆与连接部之间焊接固定。
[0008]进一步，还包括握柄，所述握柄连接在所述推拉杆的拉伸部的径向端部。
[0009]进一步，所述握柄呈扁椭圆状，所述扁椭圆状结构的短径与推拉杆的轴线对中，所述扁椭圆状结构的长径方向垂直于连接部支出凸台的径向方向。
[0010]进一步，所述握柄和推拉杆之间设有止挡块，所述止挡块径向尺寸大于推拉杆的径向尺寸，所述推拉杆的拉伸部与止挡块连接处形成有止挡端面。
[0011]进一步，所述止挡块上设有指示壁面，所述指示壁面朝向所述凸台延伸的方向。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013](1)采用本技术的工具拆卸假壳体时，将推拉杆的顶推部推进到假壳体底部，
使得假壳体倒钩收缩，然后转动推拉杆使凸台卡接在假壳体底部上，从而将假壳体从把手支座上拉出，其操作相较现有技术的其他方案更加方便快捷；
[0014](2)本技术的拆卸工具拆卸步骤简单，可以节约拆卸时间，同时避免零件受损，节约成本，且该工具结构简单，成本低。
附图说明
[0015]图1所示为车门把手位置安装假壳体的示意图；
[0016]图2所示为固定假壳体的把手支座的示意图；
[0017]图3所示为安装把手的车门板示意图；
[0018]图4所示为本技术的拆卸工具示意图；
[0019]图5所示为利用本技术的拆卸工具拆卸假壳体的示意图；
[0020]图6所示为图5的另一角度示意图；
[0021]图7所示为图6中A
‑
A断面结构示意图；
[0022]图8所示为图6中B
‑
B断面结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术的优选实施方式加以说明。
[0024]需要说明的是，在以下描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]本实施例提供一种车门把手的假壳体拆卸工具300，该拆卸工具300包括推拉杆310，所述推拉杆310具有顶推部311、连接部313和拉伸部312，所述顶推部311和拉伸部312位于连接部313的轴向两端，所述连接部312具有径向向外支出的凸台340，图示的实施方式中，连接部径向两端对称设置一对凸台。在实际设置中，推拉杆310及凸台340的尺寸应当确保其能够通过假壳体的连接孔220插入到假壳体200的内部，并且凸台340应当能够在顶推到位后进行旋转并卡接在假壳体底部230处，以便其能够顺利将假壳体200从把手支座120中拉出。
[0026]在一个优选的实施方式中，所述凸台340的形成方式如下：在所述连接部313上设置径向贯通的通孔313a，所述凸台340采用柱状支杆形成，所述柱状支杆穿过连接部的所述通孔313a固定，如可以采用焊接或过盈配合等连接方式将柱状支杆稳定固定在所述通孔313a中，柱状支杆两端延伸超出所述通孔的部段分别形成连接部两侧的凸台，如图4所示。
[0027]为方便施力，图示的实施方式中，该拆卸工具300还设置有握柄330，所述握柄330连接与所述推拉杆的拉伸部312的径向端部固定连接；如图4～6所示，所述握柄330呈扁椭圆状，所述扁椭圆状结构的短径与推拉杆的轴线对中，所述扁椭圆状结构的长径方向垂直于连接部支出凸台的径向方向，采用这样的结构使得方便握紧所述握柄将顶推部推进到假壳体200的预设位置。
[0028]在图示的实施方式中，在所述握柄330和推拉杆310之间还设有止挡块320，以延长
所述推拉杆310的轴向施力长度，同时提供一定的限位指示作用，如图4所示，所述止挡块320的径向尺寸大于推拉杆310的径向尺寸，所述推拉杆的拉伸部与止挡块连接处形成有止挡端面321；另外，在所述止挡块上设有指示壁面322，所述指示壁面322朝向所述凸台340的延伸方向，从而在使用该拆卸工具拆卸假壳体时能够方便操作人员确认所述凸台的朝向。
[0029]采用本实施例的拆卸工具300拆卸假壳体200时，将推拉杆的顶推部311推进到假壳体的底部230的内端面处(图7所示方位的底部230的上端面上)，然后继续用力将推拉杆310推挤该底部230使得其带动假壳体上的倒钩210向内收缩，直至顶推部和连接部均穿过底部断面230上的孔隙，然后旋转推拉杆310，使得凸台340卡接在底部230的外端面上(图7所示方位的底部断面230的下端面上)，然后向外拖拽该拆卸工具310即可带动假壳体200随推拉杆310移动而脱离把手支座120。
[0030]最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车门把手的假壳体拆卸工具，其特征在于，包括推拉杆，所述推拉杆具有顶推部、连接部和拉伸部，所述顶推部和拉伸部位于连接部的轴向两端，所述连接部具有径向向外支出的凸台。2.根据权利要求1所述的车门把手的假壳体拆卸工具，其特征在于，所述连接部径向两端对称设置一对凸台。3.根据权利要求2所述的车门把手的假壳体拆卸工具，其特征在于，所述连接部具有贯穿其径向的通孔，所述凸台采用柱状支杆形成，所述柱状支杆穿过连接部的所述通孔固定，柱状支杆两端延伸超出所述通孔的部段分别形成连接部两侧的凸台。4.根据权利要求3所述的车门把手的假壳体拆卸工具，其特征在于，所述柱状支杆与连接部之间焊接固定。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊俊，胡良辉，李铁骥，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：