汽车后背门电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车后背门电动撑杆，包括同轴套接的外套管和内套管，外套管内设置有电机，电机的输出轴同轴固定有丝杆，丝杆上套设有螺母滑块并构成丝杆螺母机构，电机驱动丝杆转动带动与内套管相连的螺母滑块直线运动并推动内套管位移，丝杆的外周套设有弹簧，弹簧提供弹力驱使内套管收缩至外套管管腔内，弹簧的端部与螺母滑块和/或内套管端部之间垫设有金属垫片。因金属垫片与植绒弹簧的接触端面摩擦力大，与内套管接触的端面摩擦力小，在电动后背门开启关闭运动过程中，植绒弹簧产生扭力通过金属垫片且带动金属垫片与内套管发生相对转动以释放植绒弹簧的扭力，使与内套管连接的球窝与球销在发生干涉后自动恢复相对角度至安装状态。度至安装状态。度至安装状态。

【技术实现步骤摘要】
汽车后背门电动撑杆


[0001]本技术涉及汽车后背门撑杆
，具体涉及一种汽车后背门电动撑杆。

技术介绍

[0002]汽车电动后背门是通过左右两侧的撑杆伸缩运动来实现后背门的开启和关闭功能。两侧的撑杆是采用电动撑杆+平衡杆组合或电动撑杆+电动撑杆组合方式通过上支架总成和下支架总成分别安装在车身流水槽上(上安装点)和后背门内板上(下安装点)连接，在电机驱动推力下实现汽车后背门的开启(或关闭)功能的零件。在电动撑杆内部有一根植绒机械弹簧，植绒机械弹簧两端面分别与撑杆中套管和导向管接触，后背门在开启关闭运动过程中撑杆下球窝绕撑杆轴线出现周期性小角度转动。因植绒机械弹簧两端与之接触中套管和导向管(中套管和导向管的材料为塑料，塑料和植绒之间的摩擦力大)摩擦力大，使植绒机械弹簧在撑杆内部形成绕撑杆轴线扭力，导致撑杆上球窝开口轴线与下球窝开口轴线相对角度α发生变化，使得在电动后背门开启关闭过程中很容易产生下球窝与下球销之间和上球窝与上球销之间同时干涉而产生摩擦异响。此外，因电动撑杆成本是手动气撑杆的十几倍，因此大多数主机厂将电动撑杆平台化达到沿用以节约开发成本的目的，电动撑杆从制造厂家出厂时上球窝开口轴线和下球窝开口轴线的相对角度α是固定的，不同的车型想要沿用需要在总装装配时将下球窝绕撑杆轴线转动一定角度β以匹配车身上的安装点，此时植绒机械弹簧安装状态就产生了扭力而无法释放，在电动后背门开启关闭过程中更容易产生撑杆球窝和支架球销之间干涉而产生摩擦异响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种能够释放植绒弹簧在开启关闭运动过程中产生的扭力的汽车后背门电动撑杆。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车后背门电动撑杆，包括同轴套接的外套管和内套管，外套管内设置有电机，电机的输出轴同轴固定有丝杆，丝杆上套设有螺母滑块并构成丝杆螺母机构，电机驱动丝杆转动带动与内套管相连的螺母滑块直线运动并推动内套管位移，丝杆的外周套设有弹簧，弹簧的一端与内套管的端部相抵、另一端与螺母滑块相抵，弹簧提供弹力驱使内套管收缩至外套管管腔内，弹簧的端部与螺母滑块和/或内套管端部之间垫设有金属垫片。
[0005]在弹簧的端部垫设金属垫片，该金属垫片一端面与植绒弹簧接触、另一端面与塑料内、外套管接触，在外套管和内套管装入后，植绒弹簧在内套管轴线方向压缩产生弹力，此弹力使得金属垫片轴向固定在内套管中。因金属垫片与植绒弹簧的接触端面摩擦力大，与内套管接触的端面摩擦力小，在电动后背门开启关闭运动过程中，植绒弹簧产生扭力通过金属垫片且带动金属垫片与内套管发生相对转动以释放植绒弹簧的扭力，使与内套管连接的球窝与球销在发生干涉后自动恢复相对角度至安装状态，以消除因球窝和球销干涉而产生的摩擦异响。
附图说明
[0006]图1为电动撑杆的整体结构示意图；
[0007]图2为图1的局部放大示意图。
具体实施方式
[0008]一种汽车后背门电动撑杆，包括同轴套接的外套管10和内套管20，外套管10内设置有电机31，电机31的输出轴同轴固定有丝杆32，丝杆32上套设有螺母滑块33并构成丝杆螺母机构，电机31驱动丝杆32转动带动与内套管20相连的螺母滑块33直线运动并推动内套管20位移，丝杆32的外周套设有弹簧34，弹簧34的一端与内套管20的端部相抵、另一端与螺母滑块33相抵，弹簧34提供弹力驱使内套管20收缩至外套管10管腔内，弹簧34的端部与螺母滑块33和/或内套管20端部之间垫设有金属垫片40。在弹簧34的端部垫设金属垫片40，该金属垫片40一端面与弹簧34接触、另一端面与螺母滑块33和/或内套管20端面接触(这里包括三种方案，方案1是金属垫片40只设置一个即位于螺母滑块33和弹簧34之间，方案2是金属垫片40只设置一个即位于内套管20和弹簧34之间，方案3是金属垫片40设置2个即弹簧34的两端位置)，在外套管10和内套管20装入后，弹簧34在内套管20轴线方向压缩产生弹力，此弹力使得金属垫片40轴向固定在内套管20中。因金属垫片40与弹簧34的接触端面摩擦力大，与内套管20接触的端面摩擦力小，在电动后背门开启关闭运动过程中，弹簧34产生扭力通过金属垫片40且带动金属垫片40与内套管20发生相对转动以释放弹簧34的扭力，使与内套管20连接的球窝与球销在发生干涉后自动恢复相对角度至安装状态，以消除因球窝和球销干涉而产生的摩擦异响。
[0009]经多次试验证明，弹簧两端都设置金属垫片40和只在一端设置金属垫片40的效果相差不是很多，因此考虑到成本的原因，金属垫片40设置在弹簧34的端部与内套管20端部之间设置一个即可，即方案2。
[0010]丝杆32凸伸至内套管20的管腔内，且丝杆32和弹簧34之间套设有导向管35，导向管35的外径与弹簧34的内径吻合并构成导向滑动配合，确保弹簧34始终都沿其轴线压缩或伸长，一方面保证内套管20直线运动的稳定性，另一方面也减小弹簧34与其他部件之间碰撞的可能性，导向管35临近螺母滑块33的端部设置有外置翻边351，外置翻边351的两侧板面分别与螺母滑块33、弹簧34端部相抵接。
[0011]弹簧34在压缩过程中可能会与其他部件产生碰撞，因此在弹簧34的外周设有植绒，减小碰撞异响。
[0012]进一步的，外套管10的端部设置有第一端盖50，第一端盖50上固定有第一球头销51，第一球头销51与车身流水槽处的第一球窝构成旋铆连接，内套管20的端部设置有第二端盖60，第二端盖60上固定有第二球头销61，第二球头销61与后背门上的第二球窝构成旋铆连接。从而实现后背门在转动过程中始终都能够对其进行可靠、稳定的支撑。
[0013]外套管10和内套管20均为塑料材质制成。植绒的弹簧34与金属垫片40之间的摩擦力大于金属垫片40与塑料内套管20之间的摩擦力，因此金属垫片40与塑料内套管20更容易发生转动，正是利用这一特性，从而实现在电动后背门开启关闭运动过程中，植绒弹簧产34生扭力通过金属垫片40且带动金属垫片40与内套管20发生相对转动以释放植绒弹簧34的扭力，使与内套管20连接的球窝与球销在发生干涉后自动恢复相对角度至安装状态，以消
除因球窝和球销干涉而产生的摩擦异响。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后背门电动撑杆，包括同轴套接的外套管(10)和内套管(20)，外套管(10)内设置有电机(31)，电机(31)的输出轴同轴固定有丝杆(32)，丝杆(32)上套设有螺母滑块(33)并构成丝杆螺母机构，电机(31)驱动丝杆(32)转动带动与内套管(20)相连的螺母滑块(33)直线运动并推动内套管(20)位移，丝杆(32)的外周套设有弹簧(34)，弹簧(34)的一端与内套管(20)的端部相抵、另一端与螺母滑块(33)相抵，弹簧(34)提供弹力驱使内套管(20)收缩至外套管(10)管腔内，其特征在于：弹簧(34)的端部与螺母滑块(33)和/或内套管(20)端部之间垫设有金属垫片(40)。2.根据权利要求1所述的汽车后背门电动撑杆，其特征在于：金属垫片(40)设置在弹簧(34)的端部与内套管(20)端部之间。3.根据权利要求1所述的汽车后背门电动撑杆，其特征在于：丝杆(32)凸伸至内套管(20)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈涛，盛延根，席艳秋，刘智慧，李广，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：