一种减速器壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种减速器壳体，涉及减速器技术领域，包括外壳主体，所述外壳主体的上端设置有顶壳，所述外壳主体的侧面固装有轴壳，所述轴壳的上端设置有盖板，所述盖板的下端固定连接有海绵块，所述盖板的上端装有入水孔，所述盖板的内部贯穿设置有蝶形螺栓，所述轴壳的上表面开设有螺纹孔，所述盖板的上端固定连接有环扣，当人们需要对减速器涂抹润滑油时，首先利用蝶形螺栓将盖板固定在轴壳上，此时海绵块则在轴壳的内部，接着取出水塞，并利用入水孔将润滑油倒入海绵块上，而海绵块则将润滑油吸收，这样在减速器运行时，轴杆则会与海绵块充分接触，从而方便人们对轴杆的表面涂抹润滑油，以此节约涂抹润滑油所需要的时间。以此节约涂抹润滑油所需要的时间。以此节约涂抹润滑油所需要的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体


[0001]本技术涉及减速器
，尤其涉及一种减速器壳体。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮和蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，中国专利 CN207005241U公开了“一种减速器壳体”，解决了二级减速电机壳与三级减速电机壳需要设计两套模具，并在相应的模具上加工出不同的壳体，使得整个减速器壳体的开发成本较高，虽然该专利通过安装工位和安装环的配合使用，实现对不同级数的减速电机的安装，大大的降低了减速器壳体的生产成本，但每当减速器使用一段时间后，都需要人们往减速器上涂抹润滑油，以此保持减速器良好的润滑效果，而涂抹润滑油时则需要停止减速器，然后再进行涂抹，由于壳体属于封闭性的，使得涂抹润滑油较为麻烦，浪费较多的操作时间，不利于实际使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减速器壳体。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种减速器壳体，包括外壳主体，所述外壳主体的上端设置有顶壳，所述外壳主体的侧面固装有轴壳，所述轴壳的上端设置有盖板，所述盖板的下端固定连接有海绵块，所述盖板的上端装有入水孔，所述盖板的内部贯穿设置有蝶形螺栓，所述轴壳的上表面开设有螺纹孔，所述盖板的上端固定连接有环扣，所述环扣的外表面套设有绳带，所述绳带的一端固定连接有水塞。
[0005]为了将盖板与轴壳对齐，本技术改进有，所述盖板的侧面固定安装有矩形块，所述轴壳的内表面开设有长槽，所述长槽与矩形块滑动连接。
[0006]为了使矩形块在长槽内滑动，本技术改进有，所述矩形块的宽度与长槽的宽度一致。
[0007]为了便于人们移动盖板，本技术改进有，所述盖板的两侧表面均开设有凹槽，所述凹槽的形状为弧形。
[0008]为了将外壳主体固定在不同的环境下，本技术改进有，所述外壳主体的下端设置有辅助机构，所述辅助机构包括固定块，所述固定块设置在外壳主体的下端，所述外壳主体的下表面开设有滑槽。
[0009]为了调整固定块的位置，本技术改进有，所述滑槽与固定块滑动连接，所述固定块的表面开设有固定孔。
[0010]为了提高外壳主体固定后的牢固性，本技术改进有，所述固定块的数量为五组，五组所述固定块对称分布在外壳主体的下端。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0012]1、本技术中，实际使用时，通过设置外壳主体、顶壳、轴壳、盖板、海绵块、入水
孔、蝶形螺栓、螺纹孔、环扣、绳带和水塞，当人们需要对减速器涂抹润滑油时，首先利用蝶形螺栓将盖板固定在轴壳上，此时海绵块则在轴壳的内部，接着取出水塞，并利用入水孔将润滑油倒入海绵块上，而海绵块则将润滑油吸收，这样在减速器运行时，轴杆则会与海绵块充分接触，从而方便人们对轴杆的表面涂抹润滑油，以此节约涂抹润滑油所需要的时间。
[0013]2、本技术中，实际使用时，通过设置辅助机构，此时利用滑槽，使得固定块在滑槽内滑动，而固定孔则随着固定块同时移动，然后再利用调节好位置的固定孔，方便人们在不同的环境下固定外壳主体，利于实际使用。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种减速器壳体的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出一种减速器壳体的侧视爆炸图；
[0016]图3为本技术提出一种减速器壳体中图2的A处放大图；
[0017]图4为本技术提出一种减速器壳体的俯视爆炸图；
[0018]图5为本技术提出一种减速器壳体的仰视图。
[0019]图例说明：
[0020]1、外壳主体；2、顶壳；3、轴壳；4、盖板；5、海绵块；6、入水孔；7、蝶形螺栓；8、螺纹孔；9、环扣；10、绳带；11、水塞； 12、矩形块；13、长槽；14、凹槽；15、固定块；16、固定孔；17、滑槽。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0023]实施例一
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种减速器壳体，包括外壳主体1，外壳主体1的上端设置有顶壳2，通过在外壳主体 1的上端设置有顶壳2，将顶壳2上的螺栓取下，可以将壳体打开，便于放入减速器组件，外壳主体1的侧面固装有轴壳3，轴壳3的上端设置有盖板4，盖板4的下端固定连接有海绵块5，盖板4的上端装有入水孔6，通过在盖板4的下端安装有海绵块5，同时设置盖板 4的上端装有入水孔6，使用入水孔6可以将润滑油倒入海绵块5上，而海绵块5则会将润滑油吸收，在轴杆运动时，海绵块5可以将润滑油涂抹在轴杆上，盖板4的内部贯穿设置有蝶形螺栓7，轴壳3的上表面开设有螺纹孔8，通过在盖板4的内部贯穿设置有蝶形螺栓7，同时设置轴壳3的上表面开设有螺纹孔8，当将蝶形螺栓7拧入螺纹孔8内时，盖板4则与轴壳3进行固定，盖板4的上端固定连接有环扣9，环扣9的外表面套设有绳带10，通过在盖板4的上端设置有环扣9，同时设置环扣9的外表面套设有绳带10，从而将水塞11与盖板4进行连接，绳带10的一端固定连接有水塞11，通过设置绳带10 的一端安装有水塞11，便于将入水孔6关闭或打开。
[0025]请参阅图1
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5，盖板4的侧面固定安装有矩形块12，轴壳3的内表面开设有长槽13，长槽13与矩形块12滑动连接，通过设置轴壳3 的内表面开设有长槽13，同时设置长槽13与矩形块12滑动连接，使得盖板4平稳的滑入轴壳3内，矩形块12的宽度与长槽13的宽度一致，通过设置矩形块12与长槽13的宽度一致，使得矩形块12在长槽13内移动，盖板4的两侧表面均开设有凹槽14，凹槽14的形状为弧形，通过设置盖板4的两侧表面均开设有凹槽14，同时设置凹槽14的形状为弧形，提高人们手部与凹槽14的接触面积，以此将盖板4向上或向下移动。
[0026]实施例二
[0027]请参阅图5，外壳主体1的下端设置有辅助机构，辅助机构包括固定块15，固定块15设置在外壳主体1的下端，外壳主体1的下表面开设有滑槽17，滑槽17与固定块15滑动连接，通过设置外壳主体1的下表面开设有滑槽17，同时设置滑槽17与固定块15滑动连接，人们在移动固定块15时，固定块15则在滑槽17内滑动，以此调节固定块15的位置，固定块15的表面开设有固定孔16，通过设置固定块15的表面开设有固定孔16，使用固定孔16方便人们将外壳主体1进行固定，固定块15的数量为五组，五组固定块15对称分布本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体，包括外壳主体(1)，其特征在于：所述外壳主体(1)的上端设置有顶壳(2)，所述外壳主体(1)的侧面固装有轴壳(3)，所述轴壳(3)的上端设置有盖板(4)，所述盖板(4)的下端固定连接有海绵块(5)，所述盖板(4)的上端装有入水孔(6)，所述盖板(4)的内部贯穿设置有蝶形螺栓(7)，所述轴壳(3)的上表面开设有螺纹孔(8)，所述盖板(4)的上端固定连接有环扣(9)，所述环扣(9)的外表面套设有绳带(10)，所述绳带(10)的一端固定连接有水塞(11)。2.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于：所述盖板(4)的侧面固定安装有矩形块(12)，所述轴壳(3)的内表面开设有长槽(13)，所述长槽(13)与矩形块(12)滑动连接。3.根据权利要求2所述的减速器壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：余斌，熊玉丽，
申请(专利权)人：渊匠工业技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：