氢能发动机升压系统及具有其的发动机技术方案

本发明专利技术提供了一种氢能发动机升压系统及具有其的发动机，氢能发动机升压系统包括：储氢装置；三通阀，三通阀的输入端口与储氢装置的输出端连通；喷射器，喷射器与三通阀的第一输出端口连通；增压装置，增压装置的输入端与三通阀的第二输出端口连通，增压装置的输出端与喷射器连通，增压装置用于对经过增压装置内部的氢气进行加压；其中，三通阀具有仅将第一输出端口与储氢装置连通的第一工作位置，以及三通阀具有仅将第二输出端口与储氢装置连通的第二工作位置。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的氢能发动机升压系统的氢气利用率低的问题。氢气利用率低的问题。氢气利用率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
氢能发动机升压系统及具有其的发动机


[0001]本专利技术涉及氢能发动机升压系统设计
，具体而言，涉及一种氢能发动机升压系统及具有其的发动机。

技术介绍

[0002]目前，氢气系统出于对性能控制的需求，对氢气的最低工作压力提出了较高的要求。当氢气实际压力低于最低工作压力时，则无法满足氢燃料发动机的使用要求。因此，对于氢瓶来说，内部低于该压力值就意味着剩余的氢气无法进行利用，降低了氢气利用率，导致车辆需频繁加氢。
[0003]现有技术中，氢燃料发动机系统减压阀为定压式减压阀，其存在匹配灵活度差的缺陷，同时一旦定压式减压阀的压力低于设定压力，则氢燃料发动机无法正常运行。用户只能选择返回加氢站加氢，降低了氢气利用效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种氢能发动机升压系统及具有其的发动机，以解决现有技术中的氢能发动机升压系统的氢气利用率低的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种氢能发动机升压系统，包括：储氢装置；三通阀，三通阀的输入端口与储氢装置的输出端连通；喷射器，喷射器与三通阀的第一输出端口连通；增压装置，增压装置的输入端与三通阀的第二输出端口连通，增压装置的输出端与喷射器连通，增压装置用于对经过增压装置内部的氢气进行加压；其中，三通阀具有仅将第一输出端口与储氢装置连通的第一工作位置，以及三通阀具有仅将第二输出端口与储氢装置连通的第二工作位置。
[0006]进一步地，氢能发动机升压系统还包括：氢气冷却装置，氢气冷却装置的输入端与增压装置的输出端连通，氢气冷却装置的输出端与喷射器连通。
[0007]进一步地，增压装置的表面设置有冷却水套，冷却水套通过水泵分通阀与水箱连通。
[0008]进一步地，氢能发动机升压系统还包括：减压器，减压器的输入端与储氢装置的输出端连通，减压器的输出端与第一输出端口连通。
[0009]进一步地，减压器的输出端处设置有氢气浓度传感器。
[0010]进一步地，氢能发动机升压系统还包括：控制器，控制器与三通阀、水泵分通阀、氢气浓度传感器电性连接，控制器用于根据氢气浓度传感器采集的氢气浓度控制三通阀在第一工作位置、第二工作位置之间切换，以及根据氢气浓度控制水泵分通阀闭合或断开。
[0011]进一步地，氢能发动机升压系统还包括直通支路，直通支路的入口端与储氢装置连通，直通支路的出口端与喷射器连通，直通支路上设置有直通电磁阀，直通电磁阀与控制器电性连接，控制器用于根据储氢装置的氢气压力控制直通电磁阀、三通阀中的至少一个处于工作状态。
[0012]进一步地，氢能发动机升压系统还包括辅助氢瓶，辅助氢瓶的输出端与喷射器连通，辅助氢瓶的输出端设置有电磁阀，电磁阀与控制器电性连接。
[0013]进一步地，增压装置的输出端设置有温度传感器，控制器用于在检测到增压装置输出的氢气温度高于预设值时，控制电磁阀处于打开状态。
[0014]根据本专利技术的另一方面，提供了一种发动机，包括氢能发动机升压系统，氢能发动机升压系统为上述的氢能发动机升压系统。
[0015]应用本专利技术的技术方案，氢能发动机升压系统包括储氢装置、三通阀、喷射器、增压装置，通过增压装置对氢气进行增压可使得升压系统在储氢装置内的氢气压力低于气轨需求压力等设定值时仍能以较高的压力进入喷射器，通过设置三通阀可使氢能发动机升压系统根据储氢装置内部的氢气压力情况合理切换至不同的氢气传输路径，实现升压系统在各类情况下均具有较高的氢气利用效率，达到分时增压的技术效果，防止发生储氢装置仍存储有部分氢气而无法使用的情况。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的氢能发动机升压系统的氢气利用率低的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本专利技术的氢能发动机升压系统的第一实施例的结构示意图；
[0018]图2示出了根据本专利技术的氢能发动机升压系统的第二实施例的结构示意图；
[0019]图3示出了根据本专利技术的氢能发动机升压系统的第三实施例的结构示意图；
[0020]图4是根据本专利技术其中一可选实施例的氢能发动机升压系统的控制方法的车辆的电子装置的硬件结构框图；
[0021]图5是根据本专利技术其中一可选实施例的氢能发动机升压系统的控制方法的流程图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]10、储氢装置；
[0024]20、三通阀；
[0025]30、喷射器；
[0026]40、增压装置；
[0027]50、氢气冷却装置；
[0028]60、水泵分通阀；
[0029]70、减压器；
[0030]80、控制器；81、燃烧室；
[0031]90、辅助氢瓶；91、电磁阀；
[0032]100、直通支路；101、直通电磁阀。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0034]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0035]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0036]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0037]结合图1和图3所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种氢能发动机升压系统。
[0038]氢能发动机升压系统包括储氢装置10、三通阀20、喷射器30、增压装置40。三通阀20的输入端口与储氢装置10的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢能发动机升压系统，其特征在于，包括：储氢装置(10)；三通阀(20)，所述三通阀(20)的输入端口与所述储氢装置(10)的输出端连通；喷射器(30)，所述喷射器(30)与所述三通阀(20)的第一输出端口连通；增压装置(40)，所述增压装置(40)的输入端与所述三通阀(20)的第二输出端口连通，所述增压装置(40)的输出端与所述喷射器(30)连通，所述增压装置(40)用于对经过所述增压装置(40)内部的氢气进行加压；其中，所述三通阀(20)具有仅将所述第一输出端口与所述储氢装置(10)连通的第一工作位置，以及所述三通阀(20)具有仅将所述第二输出端口与所述储氢装置(10)连通的第二工作位置。2.根据权利要求1所述的氢能发动机升压系统，其特征在于，所述氢能发动机升压系统还包括：氢气冷却装置(50)，所述氢气冷却装置(50)的输入端与所述增压装置(40)的输出端连通，所述氢气冷却装置(50)的输出端与所述喷射器(30)连通。3.根据权利要求1所述的氢能发动机升压系统，其特征在于，所述增压装置(40)的表面设置有冷却水套，所述冷却水套通过水泵分通阀(60)与水箱连通。4.根据权利要求3所述的氢能发动机升压系统，其特征在于，所述氢能发动机升压系统还包括：减压器(70)，所述减压器(70)的输入端与所述储氢装置(10)的输出端连通，所述减压器(70)的输出端与所述第一输出端口连通。5.根据权利要求4所述的氢能发动机升压系统，其特征在于，所述减压器(70)的输出端处设置有氢气浓度传感器。6.根据权利要求5所述的氢能发动机升压系统，其特征在于，所述氢能发动机升压系...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘日斌，韩令海，夏春雨，韩小强，唐泽瑀，段加全，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：