一种铁路机车用液压马达制造技术

本实用新型专利技术涉及液压马达技术领域，且公开了一种铁路机车用液压马达，包括液压马达本体，所述液压马达本体的顶部与底部均栓接有滑轨，所述滑轨的表面滑动连接有滑块，所述滑块的一端栓接有安装块，所述安装块的内部开设有安装孔，所述液压马达本体的表面栓接有散热片，本实用新型专利技术通过拉动滑块，使滑块在滑轨的表面进行滑动，随后拧动限位螺栓，使限位螺栓对滑块进行限位固定，从而能够有效对该装置的安装孔进行调节；本实用新型专利技术通过启动电机，使电机在扇叶进行转动，随后扇叶对壳体内部的空气进行排出，然后外部的空气通过进气孔进入到壳体的内部，使流动空气对散热片的热量进行带走，从而能够有效对该装置进行快速散热。从而能够有效对该装置进行快速散热。从而能够有效对该装置进行快速散热。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车用液压马达


[0001]本技术涉及液压马达
，具体为一种铁路机车用液压马达。

技术介绍

[0002]铁路机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。但是现有的铁路机车用液压马达不能够有效对其安装孔进行调节，同时还不能够有效对其进行快速散热，为解决上述问题，我们提供一种铁路机车用液压马达。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁路机车用液压马达，具备能够有效对其安装孔进行调节，同时还能够有效对其进行快速散热的优点，解决了现有的铁路机车用液压马达不能够有效对其安装孔进行调节，同时还不能够有效对其进行快速散热的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路机车用液压马达，包括液压马达本体，所述液压马达本体的顶部与底部均栓接有滑轨，所述滑轨的表面滑动连接有滑块，所述滑块的一端栓接有安装块，所述安装块的内部开设有安装孔，所述液压马达本体的表面栓接有散热片，所述液压马达本体的表面栓接有壳体，所述壳体的正面栓接有框体，所述框体的内部设置有电机，所述电机的输出端套接有扇叶。
[0005]采用上述技术方案：本技术通过拉动滑块，使滑块在滑轨的表面进行滑动，随后拧动限位螺栓，使限位螺栓对滑块进行限位固定，从而能够有效对该装置的安装孔进行调节；本技术通过启动电机，使电机在扇叶进行转动，随后扇叶对壳体内部的空气进行排出，然后外部的空气通过进气孔进入到壳体的内部，使流动空气对散热片的热量进行带走，从而能够有效对该装置进行快速散热。
[0006]本技术进一步设置为，所述壳体的背面开设有进气孔。
[0007]采用上述技术方案：通过设置进气孔，能够有效配合空气进入。
[0008]本技术进一步设置为，所述滑块的表面螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺栓的一端贯穿至滑块的内部。
[0009]采用上述技术方案：通过设置限位螺栓，能够有效对滑块进行限位。
[0010]本技术进一步设置为，所述电机的表面栓接有安装杆，所述安装杆的另一端与框体栓接。
[0011]采用上述技术方案：通过设置安装杆，能够有效对电机进行安装。
[0012]本技术进一步设置为，所述液压马达本体的一端栓接有进油管接头，所述液压马达本体的一端栓接有回油管接头。
[0013]采用上述技术方案：通过设置回油管接头和进油管接头，能够有效与油管连通。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]本技术通过拉动滑块，使滑块在滑轨的表面进行滑动，随后拧动限位螺栓，使
限位螺栓对滑块进行限位固定，从而能够有效对该装置的安装孔进行调节；
[0016]本技术通过启动电机，使电机在扇叶进行转动，随后扇叶对壳体内部的空气进行排出，然后外部的空气通过进气孔进入到壳体的内部，使流动空气对散热片的热量进行带走，从而能够有效对该装置进行快速散热。
附图说明
[0017]图1为本技术结构正视图；
[0018]图2为本技术结构侧视图；
[0019]图3为本技术结构剖视图；
[0020]图4为本技术结构后视图。
[0021]图中：1、液压马达本体；2、滑轨；3、滑块；4、安装块；5、安装孔；6、散热片；7、壳体；8、框体；9、电机；10、扇叶；11、进气孔；12、限位螺栓；13、安装杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1：
[0024]请参阅图1、图2、图3和图4所示，一种铁路机车用液压马达，包括液压马达本体1，液压马达本体1的顶部与底部均栓接有滑轨2，滑轨2的表面滑动连接有滑块3，滑块3的一端栓接有安装块4，安装块4的内部开设有安装孔5，使用者可以拉动滑块3，使滑块3在滑轨2的表面进行滑动，随后拧动限位螺栓12，使限位螺栓12对滑块3进行限位固定，从而能够有效对该装置的安装孔5进行调节。
[0025]请参阅图1所示，壳体7的背面开设有进气孔11，通过设置进气孔11，能够有效配合空气进入。
[0026]请参阅图1所示，滑块3的表面螺纹连接有限位螺栓12，限位螺栓12的一端贯穿至滑块3的内部，通过设置限位螺栓12，能够有效对滑块3进行限位。
[0027]使用过程简述：使用者可以拉动滑块3，使滑块3在滑轨2的表面进行滑动，随后拧动限位螺栓12，使限位螺栓12对滑块3进行限位固定，从而能够有效对该装置的安装孔5进行调节。
[0028]实施例2：
[0029]请参阅图1、图2、图3和图4所示，液压马达本体1的表面栓接有散热片6，液压马达本体1的表面栓接有壳体7，壳体7的正面栓接有框体8，框体8的内部设置有电机9，电机9的输出端套接有扇叶10，使用者可以启动电机9，使电机9在扇叶10进行转动，随后扇叶10对壳体7内部的空气进行排出，然后外部的空气通过进气孔11进入到壳体7的内部，使流动空气对散热片6的热量进行带走，从而能够有效对该装置进行快速散热。
[0030]请参阅图1所示，电机9的表面栓接有安装杆13，安装杆13的另一端与框体8栓接，通过设置安装杆13，能够有效对电机9进行安装。
[0031]请参阅图1所示，液压马达本体1的一端栓接有进油管接头，液压马达本体1的一端栓接有回油管接头，通过设置回油管接头和进油管接头，能够有效与油管连通。
[0032]使用过程简述：使用者可以启动电机9，使电机9在扇叶10进行转动，随后扇叶10对壳体7内部的空气进行排出，然后外部的空气通过进气孔11进入到壳体7的内部，使流动空气对散热片6的热量进行带走，从而能够有效对该装置进行快速散热。
[0033]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0034]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车用液压马达，包括液压马达本体(1)，其特征在于：所述液压马达本体(1)的顶部与底部均栓接有滑轨(2)，所述滑轨(2)的表面滑动连接有滑块(3)，所述滑块(3)的一端栓接有安装块(4)，所述安装块(4)的内部开设有安装孔(5)，所述液压马达本体(1)的表面栓接有散热片(6)，所述液压马达本体(1)的表面栓接有壳体(7)，所述壳体(7)的正面栓接有框体(8)，所述框体(8)的内部设置有电机(9)，所述电机(9)的输出端套接有扇叶(10)。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车用液压马达，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：北京赛信成机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：