本发明专利技术属于盾构施工技术领域，具体涉及一种盾构隧道临时轨道拆除装置。包括渣车底盘，渣车底盘顶端的一侧固定连接有若干立柱，若干立柱之间连接有横梁，每根立柱的顶端靠近渣车底盘中心的一侧均固定连接有悬挑梁，若干悬挑梁远离立柱的一端底部固定连接有滑轮轨道，滑轮轨道通过悬挂滑轮安装有电动葫芦，电动葫芦的自由端安装有夹轨器，渣车底盘上设置有气动扳手。本发明专利技术中渣车底盘上设置有气动扳手、立柱、横梁、悬挑梁、滑轮轨道、电动葫芦以及夹轨器等结构，通过气动扳手可以将临时轨道上的螺丝快速拆除，通过电动葫芦和夹轨器可以将拆下的临时轨道吊装到渣车底盘上，不仅省时省力，提高了工作效率，同时还避免了人员损伤，提高了安全性。了安全性。了安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道临时轨道拆除装置
[0001]本专利技术属于盾构施工
，具体涉及一种盾构隧道临时轨道拆除装置。
技术介绍
[0002]现有的盾构隧道在贯通之后，隧道内临时搭建的轨道需要纯人工进行拆除，不仅费时费力、效率低下，而且在拆除过程中容易造成人员受伤，具有比较高的危险性。
技术实现思路
[0003]为了解决上述现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种盾构隧道临时轨道拆除装置，并具体公开了以下技术方案：
[0004]一种盾构隧道临时轨道拆除装置，包括渣车底盘，所述渣车底盘顶端的一侧固定连接有若干立柱，若干所述立柱之间连接有横梁，每根所述立柱的顶端靠近渣车底盘中心的一侧均固定连接有悬挑梁，若干所述悬挑梁远离立柱的一端底部固定连接有滑轮轨道，所述滑轮轨道上通过悬挂滑轮安装有电动葫芦，所述电动葫芦的自由端安装有夹轨器，所述渣车底盘上设置有气动扳手。
[0005]进一步的，所述渣车底盘与立柱之间、横梁与立柱之间、悬挑梁与横梁之间以及悬挑梁与滑轮轨道之间均为焊接。
[0006]进一步的，每个所述立柱的下部均设置有第一斜撑，所述第一斜撑的一端与立柱焊接，另一端与渣车底盘的顶端焊接。
[0007]进一步的，所述悬挑梁的两侧均焊接有加固钢板，且所述的加固钢板的底端与滑轮轨道的顶端焊接。
[0008]进一步的，所述滑轮轨道的底端设置有第二斜撑，所述第二斜撑的一端与悬挑梁的底端焊接，另一端与立柱焊接。
[0009]进一步的，所述第二斜撑与悬挑梁的焊接点到立柱的距离为悬挑梁的悬挑端到立柱的距离的2/3。
[0010]进一步的，所述滑轮轨道的两端均设置有挡板。
[0011]进一步的，所述渣车底盘上还设置有用于为气动扳手提供动力的带有源接口的气体管路。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为，
[0013]本专利技术中渣车底盘上设置有气动扳手、立柱、横梁、悬挑梁、滑轮轨道、电动葫芦以及夹轨器等结构，通过气动扳手可以将临时轨道上的螺丝快速拆除，通过电动葫芦和夹轨器可以将拆下的临时轨道吊装到渣车底盘上，不仅省时省力，提高了工作效率，同时还避免了人员损伤，提高了安全性。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的正视图。
[0015]图2为本专利技术的侧视图。
[0016]1‑
渣车底盘、2
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立柱、3
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横梁、4
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悬挑梁、5
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滑轮轨道、6
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悬挂滑轮、7
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电动葫芦、8
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夹轨器、9
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第一斜撑、10
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加固钢板、11
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第二斜撑、12
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挡板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]参照图1
‑
2，一种盾构隧道临时轨道拆除装置，包括渣车底盘1，所述渣车底盘1顶端的一侧固定连接有若干立柱2，若干所述立柱2之间连接有横梁3，每根所述立柱2的顶端靠近渣车底盘1中心的一侧均固定连接有悬挑梁4，若干所述悬挑梁4远离立柱2的一端底部固定连接有滑轮轨道5，所述滑轮轨道5上通过悬挂滑轮6安装有电动葫芦7，所述电动葫芦7的自由端安装有夹轨器8，所述渣车底盘1上设置有气动扳手。
[0019]使用时，将渣车底盘1停到将要拆除的临时轨道所在位置，用铁靴塞住下坡方向的渣车底盘行进轮，启动风炮拆除临时轨道上的螺丝，然后利用夹轨器8和电动葫芦7吊起拆下的钢轨，由人工推送至渣车底盘1上方，并最终配合电动葫芦7将钢轨摆放在渣车底盘1上。
[0020]本实施例中，所述渣车底盘1与立柱2之间、横梁3与立柱2之间、悬挑梁4与横梁3之间以及悬挑梁4与滑轮轨道5之间均为焊接。
[0021]本实施例中，立柱2、横梁3、悬挑梁4和滑轮轨道5均采用工字钢。
[0022]本实施例中，每个所述立柱2的下部均设置有第一斜撑9，所述第一斜撑9的一端与立柱2焊接，另一端与渣车底盘1的顶端焊接。第一斜撑9的设置可以提高立柱2的稳定性，进而保证整个装置的稳定性。
[0023]本实施例中，为了提高悬挑梁4与滑轮轨道5之间的连接强度，所述悬挑梁4的两侧均焊接有加固钢板10，且所述的加固钢板10的底端与滑轮轨道5的顶端焊接。
[0024]本实施例中，为了提高滑轮轨道5的强度和稳定性，从而为吊装工作的进行提供可靠保障，滑轮轨道5的底端设置有第二斜撑11，所述第二斜撑11的一端与悬挑梁4的底端焊接，另一端与立柱2焊接。
[0025]本实施例中，所述第二斜撑11与悬挑梁4的焊接点到立柱2的距离为悬挑梁4的悬挑端到立柱2的距离的2/3。
[0026]本实施例中，所述滑轮轨道5的两端均设置有挡板12，可以防止悬挂滑轮6从滑轮轨道5内脱出。
[0027]本实施例中，所述渣车底盘上还设置有用于为气动扳手提供动力的带有源接口的气体管路。
[0028]以上所述，仅是本专利技术较佳实施例而已，并非对本专利技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本专利技术技术方案的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道临时轨道拆除装置，其特征在于，包括渣车底盘，所述渣车底盘顶端的一侧固定连接有若干立柱，若干所述立柱之间连接有横梁，每根所述立柱的顶端靠近渣车底盘中心的一侧均固定连接有悬挑梁，若干所述悬挑梁远离立柱的一端底部固定连接有滑轮轨道，所述滑轮轨道上通过悬挂滑轮安装有电动葫芦，所述电动葫芦的自由端安装有夹轨器，所述渣车底盘上设置有气动扳手。2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道临时轨道拆除装置，其特征在于，所述渣车底盘与立柱之间、横梁与立柱之间、悬挑梁与横梁之间以及悬挑梁与滑轮轨道之间均为焊接。3.根据权利要求1所述的一种盾构隧道临时轨道拆除装置，其特征在于，每个所述立柱的下部均设置有第一斜撑，所述第一斜撑的一端与立柱焊接，另一端与渣车底盘的顶端焊接。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：张健，姚力鼎，刘永强，丁凯，杨倩，田黎明，
申请(专利权)人：中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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