一种耐磨损的刹车片制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车片技术领域，尤其为一种耐磨损的刹车片，包括组合衬板，所述合衬板的正前方位置固定连接有摩擦面板本体，且摩擦面板本体的正面中部位置通过一体浇筑成型加工开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部卡合安装有金属卡条，本实用新型专利技术中，通过设置的金属卡条、定位卡板、摩擦面板本体、组合衬板、第一凹槽和转向侧板，在多条金属卡条契合卡入对应的多个第一凹槽的内部得到位置限定后，多条金属卡条将会利用自身的强度，来有效地提高摩擦面板局部位置的耐磨损效果，通过预先利用组合安装式的金属条结构来有效地提高摩擦面板的耐磨损能力，可有效地延长该刹车片的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的刹车片


[0001]本技术涉及刹车片
，具体为一种耐磨损的刹车片。

技术介绍

[0002]刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT
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4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。
[0003]市面上的刹车片在使用时，因摩擦面板本身的耐磨效果的较差，刹车片本身的使用寿命受到限制，并且在散热效果较差的设置，处于高温环境下的刹车片本身的摩擦系数和刹车力度分别发生降低及减弱。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐磨损的刹车片，以解决上述
技术介绍
中提出耐磨效果的较差降低刹车片本身的使用寿命和常规刹车片无法快速实现散热降温的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种耐磨损的刹车片，包括组合衬板，所述合衬板的正前方位置固定连接有摩擦面板本体，且摩擦面板本体的正面中部位置通过一体浇筑成型加工开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部卡合安装有金属卡条，且金属卡条的一端位置设置有转向侧板，所述转向侧板的一端位置通过一体成型设置有定位卡板。
[0007]优选的，所述摩擦面板本体和组合衬板分别呈弧形结构分布设置，且组合衬板的顶端两侧位置均通过一体成型设置有衔接板。r/>[0008]优选的，所述摩擦面板本体的正面两侧位置均通过一体成型设置有第二凹槽，且第二凹槽的内部穿插设置有组合方框，所述组合方框和组合衬板之间一体成型设置，且组合方框的内部中央处位置设置有中心支杆，所述中心支杆的正前方位置焊接有铝翅片，且铝翅片呈等距结构分布设置，所述铝翅片的顶部和摩擦面板本体的顶部处于同一条水平线上。
[0009]优选的，所述金属卡条的斜面通过一体成型设置有通孔，且通孔的内部和第一凹槽的内部相互接通。
[0010]优选的，所述金属卡条共设有3条，且金属卡条和转向侧板之间一体成型设置，所述金属卡条的上半端部呈三角状结构分布设置。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过设置的金属卡条、定位卡板、摩擦面板本体、组合衬板、第一凹槽和转向侧板，在多条金属卡条契合卡入对应的多个第一凹槽的内部得到位置限定后，多条金属卡条将会利用自身的强度，来有效地提高摩擦面板局部位置的耐磨损效果，通过
预先利用组合安装式的金属条结构来有效地提高摩擦面板的耐磨损能力，可有效地延长该刹车片的使用寿命；
[0013]2、本技术中，通过设置的组合衬板、铝翅片、中心支杆、摩擦面板本体、组合方框和第二凹槽，在该刹车片借助摩擦面板本体与汽车轮体的紧密贴合实现制动操作时，与摩擦面板本体同处一条水平线上的多个铝翅片将会借助自身与汽车轮体接触时产生的导热效果，联合组合方框内部的半中空设置，来配合该刹车片快速实现散热降温操作，有效地避免在高温下，导致该刹车片的摩擦系数和刹车力度分别发生降低及减弱。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术金属卡条立体结构示意图；
[0016]图3为本技术组合衬板主视结构示意图。
[0017]图中：1
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组合衬板、2
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摩擦面板本体、3
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第一凹槽、4
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金属卡条、5
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通孔、6
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转向侧板、7
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定位卡板、8
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第二凹槽、9
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组合方框、10
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中心支杆、11
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铝翅片、12
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衔接板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种耐磨损的刹车片，包括组合衬板1，合衬板1的正前方位置固定连接有摩擦面板本体2，且摩擦面板本体2的正面中部位置通过一体浇筑成型加工开设有第一凹槽3，第一凹槽3的内部卡合安装有金属卡条4，且金属卡条4的一端位置设置有转向侧板6，转向侧板6的一端位置通过一体成型设置有定位卡板7。
[0021]摩擦面板本体2和组合衬板1分别呈弧形结构分布设置，且组合衬板1的顶端两侧位置均通过一体成型设置有衔接板12，摩擦面板本体2呈弧形结构的设计，可使得该刹车片与汽车轮体之间的连接更加契合；摩擦面板本体2的正面两侧位置均通过一体成型设置有第二凹槽8，且第二凹槽8的内部穿插设置有组合方框9，组合方框9和组合衬板1之间一体成型设置，且组合方框9的内部中央处位置设置有中心支杆10，中心支杆10的正前方位置焊接有铝翅片11，且铝翅片11呈等距结构分布设置，铝翅片11的顶部和摩擦面板本体2的顶部处于同一条水平线上；金属卡条4的斜面通过一体成型设置有通孔5，且通孔5的内部和第一凹槽3的内部相互接通，在进行摩擦制动操作时，多个通孔5的设置作为一消音孔槽，来对摩擦制动过程中的产生的机械噪音起到一定的减缓降噪的作用；金属卡条4共设有3条，且金属卡条4和转向侧板6之间一体成型设置，金属卡条4的上半端部呈三角状结构分布设置，转向侧板6的设置起到配合多条金属卡条4快速连接定位卡板7的作用。
[0022]工作流程：结合一组刹车片分别通过一组衔接板12与汽车制动器的内侧实现固定连接，当整个汽车制动器在进行制动操作时，在组合衬板1的辅助连接配合下，该刹车片通过借助擦面板2与汽车轮体的紧密摩擦作用，来配合整个汽车制动器实现对应的制动刹车
操作，并且该项结构涉及到刹车片的相关原理为已公开的现有技术，结合摩擦面板构件利用前后卡合的方式与组合衬板1实现组装连接操作的同时，始终连接组合衬板1的一组组合方框9将会恰好契合插入第二凹槽8的内部，当该刹车片借助摩擦面板本体2与汽车轮体的紧密贴合实现制动操作的同时，在中心支杆10的辅助连接配合下，与摩擦面板本体2同处一条水平线上的多个铝翅片11在不干扰其正常实现制动操作同时，借助自身与汽车轮体接触时产生的导热效果的铝翅片11将会联合组合方框9内部的半中空设置，来配合该刹车片快速实现散热降温操作，当多条金属卡条4契合卡入对应的多个第一凹槽3的内部，且在转向侧板6的辅助连接配合下，借助定位卡板7与组合衬板1之间实现螺钉固定得到位置限定后，多条金属卡条4在不影响摩擦面板本体2进行对应的摩擦制动操作的同时，将会利用自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的刹车片，包括组合衬板（1），其特征在于：所述组合衬板（1）的正前方位置固定连接有摩擦面板本体（2），且摩擦面板本体（2）的正面中部位置通过一体浇筑成型加工开设有第一凹槽（3），所述第一凹槽（3）的内部卡合安装有金属卡条（4），且金属卡条（4）的一端位置设置有转向侧板（6），所述转向侧板（6）的一端位置通过一体成型设置有定位卡板（7）。2.根据权利要求1所述的一种耐磨损的刹车片，其特征在于：所述摩擦面板本体（2）和组合衬板（1）分别呈弧形结构分布设置，且组合衬板（1）的顶端两侧位置均通过一体成型设置有衔接板（12）。3.根据权利要求1所述的一种耐磨损的刹车片，其特征在于：所述摩擦面板本体（2）的正面两侧位置均通过一体成型设置有第二凹槽（8），且第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：于晓臣，丛嘉，初蕾，董晓峰，钱进杰，
申请(专利权)人：海阳市德通机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：