防雾系统技术方案

本发明专利技术提供一种防雾系统，抑制车辆的电源状态从第二电源状态刚切换为第一电源状态之后的窗户的雾气。防雾系统(X)具有：检测装置(23)，其检测车内空间和/或车外空间的状态；防雾装置(19)，其抑制窗户的雾气；以及控制装置(26)，其控制防雾装置(19)。控制装置(26)构成为在允许车辆(1)行驶的第一电源状态与禁止车辆(1)行驶的第二电源状态之间切换车辆(1)的电源状态。在车辆(1)的电源状态为第二电源状态且规定的条件成立的情况下，控制装置(26)根据检测装置(23)的检测结果来判定窗户是否容易起雾，在判定为窗户容易起雾的情况下，使防雾装置(19)工作。雾装置(19)工作。雾装置(19)工作。

【技术实现步骤摘要】
防雾系统


[0001]本专利技术涉及用于抑制车辆的窗户的雾气的防雾系统。

技术介绍

[0002]以往，已知具有从车内空间经由窗户拍摄车外空间的拍摄装置的车辆。在这样的车辆中，为了确保拍摄装置拍摄的图像的清晰度，有时设置有抑制窗户的雾气的防雾装置。
[0003]例如，在专利文献1中公开了一种车辆，该车辆具有对前玻璃处的照相机模块的位于透镜的前方的部分进行加热的加热部。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献1：日本特许第6303974号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的课题
[0007]上述那样的车辆的电源状态在允许车辆的行驶的第一电源状态(例如，点火开关接通状态)与禁止车辆的行驶的第二电源状态(例如，点火开关断开状态)之间进行切换。一般情况下，在第一电源状态下，为了确保拍摄装置拍摄的图像的清晰度，允许防雾装置的工作。与之相对地，在第二电源状态下，为了抑制较大的电力消耗，禁止防雾装置的工作。
[0008]但是，即使在第二电源状态下，车辆的窗户有时也会起雾。例如，在第二电源状态下，若在车内空间的湿度上升的状态下而车外空间的温度降低，则车内空间的潮湿的空气在窗户的附近被冷却，从而窗户有时会起雾。当这样在第二电源状态下窗户起雾的情况下，在从第二电源状态刚刚切换为第一电源状态之后(例如，长时间停止的车辆刚刚开始行驶之后)，有时会残留窗户的雾气。若像这样残留有窗户的雾气，则无法根据拍摄装置拍摄到的图像来获得足够的信息，因此，无法迅速地执行基于拍摄装置拍摄到的图像的控制(例如，自动驾驶控制)。
[0009]鉴于以上的背景，本专利技术的课题在于提供一种能够抑制车辆的电源状态从第二电源状态刚刚切换为第一电源状态之后的窗户的雾气的防雾系统。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]为了解决上述课题，本专利技术的某方式是一种具有拍摄装置10的车辆1用的防雾系统X，所述拍摄装置10从车内空间SP1经由窗户6对车外空间SP2进行拍摄，其中，所述防雾系统X具有：检测装置23，其检测所述车内空间和/或所述车外空间的状态；防雾装置19，其抑制所述窗户的雾气；以及控制装置26，其控制所述防雾装置，所述控制装置构成为在允许所述车辆的行驶的第一电源状态与禁止所述车辆的行驶的第二电源状态之间切换所述车辆的电源状态，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态且规定的条件成立的情况下(步骤ST1、ST3、ST4、ST21、ST23～ST25中为：是)，所述控制装置根据所述检测装置的检测结果来判定所述窗户是否容易起雾(步骤ST15、ST33)，在判定为所述窗户容易起雾的情况下(步骤ST15、ST33中为：是)，使所述防雾装置工作(步骤ST16、ST34)。
[0012]根据该方式，在车辆的电源状态为第二电源状态且规定的条件成立的情况下，根据需要而使防雾装置工作，由此，能够抑制窗户的雾气。因此，能够抑制车辆的电源状态从第二电源状态刚刚切换为第一电源状态之后的窗户的雾气。
[0013]在上述的方式中，也可以是，所述防雾系统还具有：驱动源14A，其产生用于使所述车辆行驶的驱动力；以及电池24，其向所述驱动源供给电力，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态且所述电池的充电率超过规定的阈值这一条件成立的情况下(步骤ST4、ST25中为：是)，所述控制装置判定所述窗户是否容易起雾。
[0014]根据该方式，不会在电池的充电率低的状态下进行窗户是否容易起雾的判定。因此，能够抑制防雾装置在电池的充电率低的状态下工作。因此，能够抑制因防雾装置的工作而导致电池的充电率不足。
[0015]在上述的方式中，也可以是，所述防雾系统还具有：驱动源14A，其产生用于使所述车辆行驶的驱动力；以及电池24，其向所述驱动源供给电力，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态且所述电池处于充电中这一条件成立的情况下(步骤ST3、ST24中为：是)，所述控制装置判定所述窗户是否容易起雾。
[0016]根据该方式，能够以电池处于充电中为条件进行窗户是否容易起雾的判定，根据该判定结果使防雾装置工作。因此，能够避免因防雾装置的工作而导致电池的充电率不足。
[0017]在上述的方式中，也可以是，所述防雾系统还具有输入装置58，所述输入装置58受理使用者的输入操作，所述输入装置构成为受理工作许可操作，所述工作许可操作是许可所述防雾装置在所述第二电源状态下工作的所述输入操作，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态且所述输入装置受理了所述工作许可操作这一条件成立的情况下(步骤ST1、ST23中为：是)，所述控制装置判定所述窗户是否容易起雾。
[0018]根据该方式，能够根据使用者的意思进行窗户是否容易起雾的判定，并根据该判定结果使防雾装置工作。因此，对使用者而言的便利性提高。
[0019]在上述的方式中，也可以是，所述防雾系统还具有输入装置58，所述输入装置58受理使用者的输入操作，所述输入装置构成为受理使用预约操作，所述使用预约操作是与包含所述车辆的使用开始时刻在内的所述车辆的使用预约相关的所述输入操作，在所述输入装置受理了所述使用预约操作的情况下，所述控制装置将所述使用开始时刻的规定时间前的时刻设定为判定开始时刻，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态且所述判定开始时刻到来这一条件成立的情况下(步骤ST21中为：是)，判定所述窗户是否容易起雾。
[0020]根据该方式，能够避免尽管使用者不使用车辆但防雾装置仍工作这样的情况。因此，能够提高防雾装置的节能性。
[0021]在上述的方式中，也可以是，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态的期间，所述控制装置每隔一定时间反复判定所述规定的条件是否成立。
[0022]根据该方式，在车辆的电源状态为第二电源状态的期间，能够可靠地抑制窗户的雾气。
[0023]在上述的方式中，也可以是，所述检测装置包含：车内温度传感器41，其检测所述车内空间的温度；车内湿度传感器42，其检测所述车内空间的湿度；车外温度传感器43，其检测所述车外空间的温度；以及日照量传感器44，其检测所述车内空间或所述车外空间的日照量，所述控制装置根据所述车内空间的温度及湿度来计算所述车内空间的露点温度
(步骤ST12)，根据所述车外空间的温度及所述日照量来计算所述窗户的估计温度(步骤ST13、ST14)，在所述窗户的所述估计温度比所述车内空间的所述露点温度低的情况下，判定为所述窗户容易起雾(步骤ST15)。
[0024]根据该方式，能够根据日照量准确地计算窗户的估计温度，因此，能够根据窗户的估计温度准确地判定窗户是否容易起雾。
[0025]在上述的方式中，也可以是，所述检测装置包含：车内温度传感器41，其检测所述车内空间的温度；车内湿度传感器42，其检测所述车内空间的湿度；以及车外温度传感器43，其检测所述车外空间的温度，所述控制装置根据所述车内空间的温度和湿度来计算所述车内空间的露点温度(步骤ST32)，在所述车外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防雾系统，是具有拍摄装置的车辆用的防雾系统，该拍摄装置从车内空间经由窗户对车外空间进行拍摄，其特征在于，所述防雾系统具有：检测装置，其检测所述车内空间和/或所述车外空间的状态；防雾装置，其抑制所述窗户的雾气；以及控制装置，其控制所述防雾装置，所述控制装置构成为在允许所述车辆的行驶的第一电源状态与禁止所述车辆的行驶的第二电源状态之间切换所述车辆的电源状态，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态且规定的条件成立的情况下，所述控制装置根据所述检测装置的检测结果来判定所述窗户是否容易起雾，在判定为所述窗户容易起雾的情况下，使所述防雾装置工作。2.根据权利要求1所述的防雾系统，其中，所述防雾系统还具有：驱动源，其产生用于使所述车辆行驶的驱动力；以及电池，其向所述驱动源供给电力，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态且所述电池的充电率超过规定的阈值这一条件成立的情况下，所述控制装置判定所述窗户是否容易起雾。3.根据权利要求1或2所述的防雾系统，其中，所述防雾系统还具有：驱动源，其产生用于使所述车辆行驶的驱动力；以及电池，其向所述驱动源供给电力，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态且所述电池处于充电中这一条件成立的情况下，所述控制装置判定所述窗户是否容易起雾。4.根据权利要求1或2所述的防雾系统，其中，所述防雾系统还具有输入装置，所述输入装置受理使用者的输入操作，所述输入装置构成为受理工作许可操作，所述工作许可操作是许可所述防雾装置在所述第二电源状态下工作的所述输入操作，在所述车辆的所述电源状态为所述第二电源状态且所述输入装置受理了所述工作许可操作这一条件成立的情况下，所述控制装置判定所述窗户是否容易起雾。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：堤大，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：