一种纤维缠绕发动机封头绝热层成型方法技术

本发明专利技术公开了一种纤维缠绕发动机封头绝热层成型方法，采用热压罐成型方法，先将金属接头粘接面吹砂、清洗干净、刷胶贴片后与中模装配固定；然后在凸模表面按照绝热层型面和厚度贴片；最后将中模(含贴片完成的金属接头)与贴片完成的模具装配，整体打真空袋抽真空预成型，预成型完成后进行绝热层修整和热压罐硫化。不仅能解决传统模压方式一压一模生产效率低的不足，而且减少了工装和设备投入，降低生产成本。采用的成型模具为单边模结构，只需要一个凸模即可，相对传统模压工装(由一个凸模和一个凹模组成)而言本发明专利技术采用的工装结构相对简单，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种纤维缠绕发动机封头绝热层成型方法


[0001]本专利技术属于纤维缠绕发动机壳体绝热结构成型
，具体涉及一种纤维缠绕发动机封头绝热层成型方法。

技术介绍

[0002]固体火箭发动机绝热层是位于发动机壳体内壁与推进剂药柱之间的一种隔热材料，绝热层由前、后封头绝热层以及壳体筒身段绝热层三部分组成。目前，国内固体火箭发动机复合材料壳体绝热层前、后封头大多采用整体模压的方式。但随着发动机壳体直径的增加，对模压设备以及模具加工的投入成本，生产周期都带来了相当大的难度。热压罐成型是一种新型的封头成型工艺技术，主要优点是仅需投入单边模，模具成本的投入较低，且每炉可以生产多件产品，生产效率大幅提升。
[0003]基于以上考虑，提出一种纤维缠绕发动机封头绝热层热压罐成型方法。不仅能解决传统模压方式一压一模生产效率较低的问题，还减少了工装和设备投入量，降低生产成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术是为了克服传统模压方式工装和设备投入成本高，一压一模生产效率低的不足，提供一种成型模具简单且一炉多件的纤维缠绕发动机封头绝热层成型方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纤维缠绕发动机封头绝热层成型方法，其特征在于：所述成型方法如下：1)金属接头表面处理2)绝热层胶片处理将有对接关系的绝热层胶片的拼接位置进行打磨坡口处理制得带有坡口的绝热层胶片；3)绝热层胶片贴片并装配3a)金属接头表面贴片：将与金属接头粘贴的绝热层胶片表面上刷涂面胶并晾干，然后将金属接头内、外表面绝热层胶片粘贴完成后与成型模具中的中模装配固定；3b)凸模表面贴片：按照封头各部位绝热层厚度、型面在凸模表面进行带有坡口的绝热层胶片贴片；3c)装配：将完成步骤3a)中的中模与贴片完成的成型模具中凸模进行装配，并用螺栓连接固定形成整体成型模具；4)预成型绝热层4a)打真空薄膜袋预压；4b)预硫化制得预成型绝热层；5)预成型绝热层修整6)硫化成型6a)打真空薄膜袋：将整体成型模具放在热压罐平台上，将完成修整的与预成型绝热层表面先铺一层聚四氟乙烯玻纤脱模布，脱模布之间允许搭接；再铺一层透气毡，透气毡之间允许搭接；外面套上真空薄膜袋，真空薄膜袋的开口边沿用密封胶条密封一周，并预留真空管接口；6b)抽真空：将外部真空泵的真空管与真空薄膜袋内预留的真空管接口连接，打开真空泵进行抽真空至真空度≤
‑
0.1MPa，关闭真空泵，五至十分钟后检查真空度，要求≤
‑
0.1MPa，若大于
‑
0.1MPa说明真空薄膜袋未完全密封，检查真空薄膜袋，找到漏气点用密封胶条进行密封处理；密封后再次打开真空泵，检验真空薄膜袋是否完全密封；重复检查、密封，至满足关闭真空泵五至十分钟后真空度≤
‑
0.1MPa要求；6c)硫化：真空薄膜袋满足真空要求后关闭炉门进行硫化，硫化制度如下：
①
抽真空，除去空气及挥发物；
②
硫化时真空度要求：升温前抽真空，真空度≤
‑
0.1MPa，升温及保温阶段全程保持真空度≤
‑
0.1MPa，保温结束后停止抽真空；
③
硫化制度：升温开始，即加初压0.5～0.7MPa，保持升温速率0.1～0.3℃/min从室温升温至90
‑
110℃，保温20～40min，保温结束后加压0.8～1.2MPa，保持压力0.8～1.2MPa，保持升温速率0.1～0.3℃/min继续升温至140～1...

【专利技术属性】
技术研发人员：金秀秀，张凯，江芳芳，王付青云，曾甜甜，
申请(专利权)人：湖北三江航天江北机械工程有限公司，
类型：发明
国别省市：