一种轮压测试传感器结构制造技术

本发明专利技术公开了一种轮压测试传感器结构，涉及检测设备技术领域。包括包括：垫块组件和弹性组件；所述垫块组件设有开口位于其第一面上的放置槽，所述第一面为垫块组件与车轮的接触面；所述弹性组件架设于所述放置槽中，并且弹性组件的中部悬空并形成有与所述放置槽底壁相对的悬空面，所述悬空面上设置有电阻应变片。本发明专利技术，通过弹性组件架桥式的设计，使得在车轮碾压过测试传感器进行测试时，其测试曲线呈平稳缓慢上升和下降的抛物线，其区别于碰撞式测试所产生受力陡增和陡降式数据，其测试数据精准度更优，并且通过架桥式设计，保证车轮压力能够全部加载于弹性组件之上，测试更加精准。准。准。

【技术实现步骤摘要】
一种轮压测试传感器结构


[0001]本专利技术涉及检测设备
，具体为一种轮压测试传感器结构。

技术介绍

[0002]某些大型特种设备在设计或者生产过程中需要检测轮压，若轮压较低则容易发生侧翻事故，例如：常在码头使用的用于进行物品搬运的起重设备，若在设计时，轮压过低，在使用时风险较大，而市面上的轮压测试方法多种多样，大部分的轮压测试方法其误差均较大，专利公开号为：CN109323741A，名称为：一种起重机的轮压测试方法，其公开了一种轮压测试装置，具体的，其在垫块上设置轮辐式传感器，通过车轮碾压轮辐式传感器来测试轮压，此种测试方法使得车轮与轮辐式传感器之间形成的接触为碰撞式接触(即在测试过程中，车轮碾压过轮辐式传感器时，轮辐式传感器接受到的力陡增陡减)，会增加测试误差，为此提出一种轮压测试传感器结构。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种轮压测试传感器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轮压测试传感器结构，包括：垫块组件和弹性组件；所述垫块组件设有开口位于其第一面上的放置槽，所述第一面为垫块组件与车轮的接触面；所述弹性组件架设于所述放置槽中，并且弹性组件的中部悬空并形成有与所述放置槽底壁相对的悬空面，所述悬空面上设置有电阻应变片；所述弹性组件上与悬空面相对的面为承载面，所述承载面沿第一方向上的长度能够完全承载所述车轮，所述第一方向平行于车轮的前进方向。
[0005]本技术方案中优选的，所述垫块组件包括：承载部，所述承载部呈长条状，且放置槽设置于承载部上；所述承载部的顶面与承载面沿第二方向上的高度相等，所述第二方向垂直于第一方向，且第二方向与承载面垂直。
[0006]本技术方案中优选的，所述放置槽沿第三方向的两侧形成有台阶，所述弹性组件的两端分别搭设于所述的台阶上，所述弹性组件与顶面相对的底面设置有突出的凸起部，所述电阻应变片设置在凸起部上，并且所述电阻应变片设置有多条，每一条所述的电阻应变片均平行于第一方向，所述第三方向分别垂直于第一方向和第二方向。
[0007]本技术方案中优选的，所述承载部沿第一方向的两端均设置有过渡结构，每一个所述过渡结构沿第一方向，由第一端指向第二端，其高度逐渐递增，其中过渡结构的第一端远离承载部，其第二端靠近承载部。
[0008]本技术方案中优选的，所述过渡结构包括：弧度部和倾斜部，所述弧度部、倾斜部和承载部为一体成型结构；所述弧度部沿第二方向上的顶面为弧形面，所述倾斜部沿第二方向上的顶面为倾斜面，所述承载部沿第二方向上的顶面为水平面，所述弧形面分别与倾斜面和水平面相切。
[0009]本技术方案中优选的，所述垫块组件和弹性组件之间还设置有限位结构，所述限位结构能够防止垫块组件和弹性组件之间产生沿第一方向上的相对位移。
[0010]本技术方案中优选的，所述限位结构包括：限位部，所述限位部设置于弹性组件的第一端；开设于其中一个台阶上的限位槽，所述限位槽与限位部相适配；所述限位部呈圆柱状结构，所述限位部的轴心线沿第三方向延伸。
[0011]本技术方案中优选的，所述弹性组件的第二端形成有延伸部，所述延伸部与限位槽之间形成有沿第一方向上的测量间隙。
[0012]本技术方案中优选的，所述延伸部和限位部沿第一方向上的长度相等，且延伸部与弹性组件的悬空部分沿第一方向上的长度比值为1:6至1:2。
[0013]本技术方案中优选的，所述垫块组件位于放置槽上平行于第一方向上的两侧开设有承载凹槽，所述承载凹槽底面的最高高度低于弹性组件顶面的高度，且所述承载凹槽沿第一方向上的长度覆盖电阻应变片。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]该轮压测试传感器结构，通过弹性组件架桥式的设计，使得在车轮碾压过测试传感器进行测试时，其测试曲线呈平稳缓慢上升和下降的抛物线，其区别于碰撞式测试所产生受力陡增和陡降式数据，其测试数据精准度更优，并且通过架桥式设计，保证车轮压力能够全部加载于弹性组件之上，测试更加精准。
[0016]通过倾斜部和弧度部的设计使得车轮能够沿着倾斜面和弧度面平稳的行驶至测试传感器的正上方完成测试，弧度部顶面的圆弧形设计减轻车轮行驶过程中对测试传感器造成的冲击，提高测量精度。
[0017]通过限位结构的设计，能够相对的固定弹性组件，保证弹性组件在车轮行驶过程中不会产生左右移动(即沿第一方向上与垫块组件的相对位移)，并且独立的弹性组件设计，使得其形成特殊的悬臂结构，保证了弹性组件的线性度，提高了压力测量精度。
[0018]通过弹性组件底部的多个电阻应变片，在测试时可以活动多个检测数据，通过多个检测数据能够互相的进行验证和比对后，再将测量应变换算成车轮轮压，保证其检测结果更加精准和可靠。
[0019]通过弹性组件的简支梁式设计，结合测量间隙，使得弹性组件在被轮压时能够有部分伸长空间，进而减小因弹性组件两端与垫块组件相抵触而对检测结果造成的影响。
附图说明
[0020]图1为利用本专利技术提供的轮压测试传感器结构进行测试的示意图；
[0021]图2为本专利技术的立体图；
[0022]图3为本专利技术的剖视图；
[0023]图4为本专利技术所提出的垫块组件的立体图；
[0024]图5为本专利技术所提出的垫块组件的剖视图；
[0025]图6为本专利技术所提出的弹性组件的立体图；
[0026]图7为本专利技术所提出的弹性组件的仰视图；
[0027]图8为本专利技术所提出的弹性组件的侧视图。
[0028]图中：1、轨道；2、测试传感器；21、垫块组件；211、承载部；212、弧度部；213、倾斜
部；214、限位槽；215、承载凹槽；216、弧形面；217、倾斜面；22、放置槽；23、弹性组件；231、凸起部；232、延伸部；233、限位部；24、测量间隙；25、电阻应变片；3、车轮。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0032]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮压测试传感器结构，其特征在于，包括：垫块组件(21)和弹性组件(23)；所述垫块组件(21)设有开口位于其第一面上的放置槽(22)，所述第一面为垫块组件(21)与车轮(3)的接触面；所述弹性组件(23)架设于所述放置槽(22)中，并且弹性组件(23)的中部悬空并形成有与所述放置槽(22)底壁相对的悬空面，所述悬空面上设置有电阻应变片(25)；所述弹性组件(23)上与悬空面相对的面为承载面，所述承载面沿第一方向上的长度能够完全承载所述车轮(3)，所述第一方向平行于车轮(3)的前进方向。2.根据权利要求1所述的一种轮压测试传感器结构，其特征在于，所述垫块组件(21)包括：承载部(211)，所述承载部(211)呈长条状，且放置槽(22)设置于承载部(211)上；所述承载部(211)的顶面与承载面沿第二方向上的高度相等，所述第二方向垂直于第一方向，且第二方向与承载面垂直。3.根据权利要求2所述的一种轮压测试传感器结构，其特征在于，所述放置槽(22)沿第三方向的两侧形成有台阶，所述弹性组件(23)的两端分别搭设于所述的台阶上，所述弹性组件(23)与顶面相对的底面设置有突出的凸起部(231)，所述电阻应变片(25)设置在凸起部(231)上，并且所述电阻应变片(25)设置有多条，每一条所述的电阻应变片(25)均平行于第一方向，所述第三方向分别垂直于第一方向和第二方向。4.根据权利要求2所述的一种轮压测试传感器结构，其特征在于，所述承载部(211)沿第一方向的两端均设置有过渡结构，每一个所述过渡结构沿第一方向，由第一端指向第二端，其高度逐渐递增，其中过渡结构的第一端远离承载部(211)，其第二端靠近承载部(211)。5.根据权利要求4所述的一种轮压测试传感器结构，其特征在于，所述过渡结构包括：弧度部(212)和倾斜部(213)...

【专利技术属性】
技术研发人员：何山，
申请(专利权)人：广州特种机电设备检测研究院，
类型：发明
国别省市：