飞机玻璃复合材料边框粘接方法技术

本申请涉及一种飞机玻璃复合材料边框粘接方法，其包括以下步骤：将飞机玻璃的各层结构层合，形成层合玻璃；于层合玻璃的边部设置至少一层固态环氧结构胶膜；将至少一个复合材料边框对应放置于固态环氧结构胶膜上，使其与层合玻璃组装在一起，形成复合结构；对复合结构真空热压，得到粘接复合材料边框的飞机玻璃。本申请将飞机玻璃层合热压与复合材料边框粘接两道工序合并成一道热压层合工序，使复合材料边框在飞机玻璃的层合热压工序中粘接在玻璃主体上，如此既可以节省施工时间，节省人工干预动作，降低生产成本，又可以保证飞机玻璃外观与粘接层厚度可控，简化工艺控制步骤。简化工艺控制步骤。简化工艺控制步骤。

【技术实现步骤摘要】
飞机玻璃复合材料边框粘接方法


[0001]本申请涉及一种飞机玻璃，特别是涉及一种飞机玻璃复合材料边框粘接方法。

技术介绍

[0002]目前飞机玻璃结构中会采用一种边部粘接复合材料边框的方式，用于增强边部连接的强度与减轻飞机玻璃的重量，通常的制作工艺是在飞机玻璃层合热压后得到的结构性半成品玻璃的基础上，在边部通过胶粘的方式，将复合材料边框粘接在半成品玻璃上，这种方法通常有效且简单，但是会增加一道特殊过程工序来验证其粘接质量，因而需要投入更多的人工、检验与管理成本。

技术实现思路

[0003]为解决上述现有技术中所存在的问题，本申请实施例提供一种飞机玻璃复合材料边框粘接方法。具体的技术方案如下：
[0004]第一方面，提供一种飞机玻璃复合材料边框粘接方法，其包括以下步骤：将飞机玻璃的各层结构层合，形成层合玻璃；于层合玻璃的边部设置至少一层固态环氧结构胶膜；将至少一个复合材料边框对应放置于固态环氧结构胶膜上，使其与层合玻璃组装在一起，形成复合结构；对复合结构真空热压，得到粘接复合材料边框的飞机玻璃。
[0005]在第一方面的第一种可能实现方式中，层合玻璃包括多层无机玻璃和夹层胶片，多层无机玻璃层叠设置，相邻两层无机玻璃之间设置有至少一层夹层胶片。
[0006]结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第二种可能实现方式中，无机玻璃包括硅酸盐玻璃或者石英玻璃。
[0007]结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第三种可能实现方式中，固态环氧结构胶膜的数量为两层，复合材料边框的数量为两个，两层固态环氧结构胶膜对称设置于层合玻璃的上下两侧，两个复合材料边框设置于两层固态环氧结构胶膜上。
[0008]结合第一方面的第三种可能实现方式，在第一方面的第四种可能实现方式中，两层固态环氧结构胶膜之间还设置有边部填充物，部分固态环氧结构胶膜位于边部填充物上。
[0009]结合第一方面的第四种可能实现方式，在第一方面的第五种可能实现方式中，对复合结构真空热压时，先将复合结构放入真空袋中抽真空，再将其送入热压设备，在温度100
‑
130℃，压力700
‑
1200kPa的环境下进行热压。
[0010]在第一方面的第六种可能实现方式中，层合玻璃包括多层有机玻璃和夹层胶片，多层有机玻璃层叠设置，相邻两层有机玻璃之间设置有至少一层夹层胶片。
[0011]结合第一方面的第六种可能实现方式，在第一方面的第七种可能实现方式中，有机玻璃包括亚克力玻璃或者PC玻璃。
[0012]结合第一方面的第六种可能实现方式，在第一方面的第八种可能实现方式中，固态环氧结构胶膜的数量为一层，复合材料边框的数量为一个，固态环氧结构胶膜对称设置
于层合玻璃的一侧，复合材料边框设置于固态环氧结构胶膜上。
[0013]结合第一方面的第八种可能实现方式，在第一方面的第九种可能实现方式中，对复合结构真空热压时，先将复合结构放入真空袋中抽真空，再将其送入热压设备，在温度80
‑
105℃，压力700
‑
1200kPa的环境下进行热压。
[0014]本申请与现有技术相比具有的优点有：
[0015]本申请的低电压悬浮粒子电致变色膜制备方法，其将飞机玻璃层合热压与复合材料边框粘接两道工序合并成一道热压层合工序，使复合材料边框在飞机玻璃的层合热压工序中粘接在玻璃主体上，如此既可以节省施工时间，节省人工干预动作，降低生产成本，又可以保证飞机玻璃外观与粘接层厚度可控，简化工艺控制步骤。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1是本申请一实施例的飞机玻璃复合材料边框粘接方法的步骤流程图。
[0018]图2是实施例1中的无机飞机玻璃的示意图。
[0019]图3是实施例2中的有机飞机玻璃的示意图。
具体实施方式
[0020]对于飞机玻璃而言，其通常需要在玻璃主体边部粘接复合材料边框，目前所采用的粘接方法是通过胶粘的方式，将复合材料边框粘接在半成品玻璃上，但是采用这种方法粘接完成之后，需要增加一道特殊过程工序来验证其粘接质量，因而需要投入更多的人工、检验与管理成本。
[0021]本申请飞机玻璃复合材料边框粘接方法，将飞机玻璃层合热压与复合材料边框粘接两道工序合并成一道热压层合工序，使复合材料边框在飞机玻璃的层合热压工序中粘接在玻璃主体上，如此既可以节省施工时间，节省人工干预动作，降低生产成本，又可以保证飞机玻璃外观与粘接层厚度可控，简化工艺控制步骤。
[0022]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0023]请参阅图1，其是本申请一实施例的飞机玻璃复合材料边框粘接方法的步骤流程图。如图所示，飞机玻璃复合材料边框粘接方法S包括以下步骤S1至步骤S4。首先在步骤S1中制备层合玻璃。将飞机玻璃的各层结构层合，形成层合玻璃。在一实施例中，层合玻璃包括多层无机玻璃和夹层胶片，多层无机玻璃层叠设置，相邻两层无机玻璃之间设置有至少一层夹层胶片。无机玻璃包括硅酸盐玻璃或者石英玻璃。
[0024]在另一实施例中，层合玻璃包括多层有机玻璃和夹层胶片，多层有机玻璃层叠设置，相邻两层有机玻璃之间设置有至少一层夹层胶片。有机玻璃包括亚克力玻璃或者PC玻璃。
[0025]然后在步骤S2中设置固态环氧结构胶膜。于层合玻璃的边部设置至少一层固态环氧结构胶膜。固态环氧结构胶膜的层数可以根据复合材料边框的数量来选择。固态环氧结构胶膜具有耐水、耐化学腐蚀、晶莹剔透且粘接度强的特点。
[0026]接着在步骤S3中放置复合材料边框。将至少一个复合材料边框对应放置于固态环氧结构胶膜上，使其与层合玻璃组装在一起，并通过胶带固定相对位置，形成复合结构。
[0027]最后在步骤S4中热压层合。先对复合结构抽真空，再将其放入热压设备中热压层合，完成热压层合后，取出飞机玻璃，如此即可得到粘接复合材料边框的飞机玻璃。
[0028]本实施例的飞机玻璃复合材料边框粘接方法S是在常规飞机玻璃热压层合工序前，将复合材料边框通过固态环氧结构胶膜设置于层合玻璃上，然后进入到热压层合工序，使复合材料边框在飞机玻璃的层合热压工序中粘接在玻璃主体上，如此可以将两道工序合并成一道热压层合工序，节省施工时间，节省人工干预动作，降低生产成本，又可以保证飞机玻璃外观与粘接层厚度可控，简化工艺控制步骤。
[0029]以下将以具体的实施例1与实施例2来说明本申请的飞机玻璃复合材料边框粘接方法的有益效果。
[0030]实例1：
[0031]对于无机飞机玻璃复合材料边框粘接方法包括以下步骤：
[0032]1、无机飞机玻璃层合：根据工艺要求，按照如图2中所示的无机玻璃1、夹层胶片2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机玻璃复合材料边框粘接方法，其特征在于，包括以下步骤：将飞机玻璃的各层结构层合，形成层合玻璃；于所述层合玻璃的边部设置至少一层固态环氧结构胶膜；将至少一个所述复合材料边框对应放置于所述固态环氧结构胶膜上，使其与所述层合玻璃组装在一起，形成复合结构；对所述复合结构真空热压，得到粘接复合材料边框的飞机玻璃。2.根据权利要求1所述的飞机玻璃复合材料边框粘接方法，其特征在于，所述层合玻璃包括多层无机玻璃和夹层胶片，多层所述无机玻璃层叠设置，相邻两层所述无机玻璃之间设置有至少一层所述夹层胶片。3.根据权利要求2所述的飞机玻璃复合材料边框粘接方法，其特征在于，所述无机玻璃包括硅酸盐玻璃或者石英玻璃。4.根据权利要求2所述的飞机玻璃复合材料边框粘接方法，其特征在于，所述固态环氧结构胶膜的数量为两层，所述复合材料边框的数量为两个，两层所述固态环氧结构胶膜对称设置于所述层合玻璃的上下两侧，两个所述复合材料边框设置于两层所述固态环氧结构胶膜上。5.根据权利要求4所述的飞机玻璃复合材料边框粘接方法，其特征在于，两层所述固态环氧结构胶膜之间还设置有边部填充物，部分所述固态环氧结构胶膜位于所述边部填充物上。6.根据权利要求5所述的飞机玻璃复...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴倩颖，高国忠，顾文灏，赵乐，裴海鹏，周凯，戴世峰，
申请(专利权)人：江苏铁锚玻璃股份有限公司，
类型：发明
国别省市：