一种电动轮组、电动车桥和电动车辆制造技术

本发明专利技术涉及矿用车辆技术领域，特别是指一种电动轮组，所述电动轮组包括：湿式制动器、电机、减速机和轮辋，其中，所述湿式制动器的转动部件、所述电机的转子和所述减速机的输入端固定连接，所述减速机的输出端与轮辋固定连接；所述湿式制动器的固定部件、所述电机的定子和所述减速机的壳体固定连接。本发明专利技术取消了传动系统中的变速箱、离合器等结构部件，满足矿山对矿用宽体车动力性能的要求，提高传动效率，提高可靠性，降低维修保养成本，结构布置简单，拓展能力强，可将矿用宽体车载重能力拓展至200吨。200吨。200吨。

【技术实现步骤摘要】
一种电动轮组、电动车桥和电动车辆


[0001]本专利技术涉及矿用车辆
，特别是指一种电动轮组、电动车桥和电动车辆。

技术介绍

[0002]矿用宽体车以其运载能力较大、购置成本低的特点，是露天矿山的关键运输车辆。现有的矿用宽体车大多采用机械传动，动力传递路线由柴油机、变速箱、传动轴至中桥、后桥的主减速器，主减速器的输出端通过半轴与轮边减速器连接，轮边减速器输出至车轮，驱动车轮前进。
[0003]纯电动矿用宽体车则将柴油机替换为电机，电机的动力经多档变速箱、传动轴传递给中桥、后桥的主减速器，经半轴传递给轮边减速器，驱动车轮前进。
[0004]目前，柴油动力或纯电动矿用宽体车传动系统不可避免使用了变速箱部件，变速箱在换档时，主离合器需要频繁脱离并结合，出现动力中断现象，并导致离合器磨损较大，可靠性低，维护保养成本高；受限于变速箱产品，矿用宽体车载重吨位较小，难以达到100吨及以上；此外，由于中桥、后桥的相对运动角度变化较大，通常采用万向传动轴，传动布置难度高、且传动效率略低。
[0005]如南京清研易为新能源动力有限责任公司的系列专利CN 114506184 A，CN 114261275 A，CN 114523831 A，CN 114261242 A，CN 114379283 A，CN 112406518 A，公开了基于分布式的电动轮结构、短轴车桥、及其车辆。首先，该电动轮结构仅适用于短轴车辆，无法面向矿用宽体车的宽轮距适配；其次，基于行车与驻车制动器的电动轮结构特征，行车制动器布置在车轮内、驻车制动器布置在电机附近。然而，矿用汽车领域通常采用湿式制动器的结构特征，其制动器布置、制动力矩特征与行车制动和驻车制动有明显区别。
[0006]又如CN 107878252 A公开了一种纯电动矿用宽体车的整车控制系统，公开了纯电动矿用宽体车的整车控制系统配置与架构。
[0007]又如CN 214607040 U公开了一种电传动大吨位宽体车，包括驾驶室、动力总成、前桥、举升系统、液压系统、电传动系统、中桥变速箱、中桥、车架、后桥变速箱、后桥、车厢和悬挂系统；动力传动系统采用了两组电机与两套变速箱配合的方式，分别驱动中桥与后桥。
[0008]又如CN 214874399 U公开了一种非公路电动宽体矿用卡车，主要说明了纯电动宽体矿用卡车的底盘、驾驶室、车厢以及电池箱的相对安装位置。
[0009]又如CN 216331380 U公开了一种双电机电动宽体车驱动系统，采用双电机作为变速箱的双输入，变速箱的输出驱动中桥、后桥；该结构用于解决现有纯电动矿用宽体车的换挡中断问题，依然采用了变速箱作为矿用宽体车的动力传动部件。
[0010]又如CN 213261985 U公开了一种增程式纯电动矿用宽体车，其动力传动系统采用了电机与变速箱配合，驱动中桥与后桥的结构形式。
[0011]综上，在其它重载领域，电动轮结构普遍采用了道路汽车的行车制动与驻车制动方案，无法满足矿山安全生产要求。在矿用宽体车领域，电动化的驱动形式有两种解决方案：第一种方案是单输入的变速箱结构，动力经变速箱、传动轴依次经中桥/后桥、半轴、轮
边减速器传递给车轮，驱动整车前进，然而存在变速箱在换档时的动力中断问题；第二种方案是采用特殊的双输入变速箱结构，用于解决变速箱换档时的动力中断问题。然而，变速箱结构的存在导致矿用宽体车的离合器磨损大、维修保养成本高、传动效率低等问题无法解决。此外，受限于变速箱产品，矿用宽体车载重能力不超过100吨。

技术实现思路

[0012]为了解决现有技术中矿用宽体车辆受限于变速箱产品，矿用宽体车载重能力不超过100吨的技术问题，本专利技术的一个实施例提供了一种电动轮组，所述电动轮组包括：湿式制动器、电机、减速机和轮辋，其中，
[0013]所述湿式制动器的转动部件、所述电机的转子和所述减速机的输入端固定连接，所述减速机的输出端与轮辋固定连接；
[0014]所述湿式制动器的固定部件、所述电机的定子和所述减速机的壳体固定连接。
[0015]在进一步的实施例中，所述湿式制动器的转动部件、所述电机的转子和所述减速机的输入端通过花键刚性连接。
[0016]在进一步的实施例中，所述湿式制动器的固定部件、所述电机的定子和所述减速机的壳体通过螺栓固定连接。
[0017]在进一步的实施例中，所述电机的定子和所述减速机的壳体，与桥壳刚性连接。
[0018]在进一步的实施例中，所述电机为永磁同步电机、交流异步电机，或开关磁阻电机。
[0019]在进一步的实施例中，所述减速机为行星齿轮减速机。
[0020]本专利技术的另一个实施例提供了一种电动车桥，所述电动车桥包括桥壳，以及安装在所述桥壳内的两组电动轮组。
[0021]本专利技术的又一个实施例提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括，电动车桥。
[0022]在进一步的实施例中，所述电动车辆为矿用宽体车辆或者轮式装载机。
[0023]本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0024]本专利技术提出一种电动轮组、电动车桥和电动车辆，代替液力机械传动的矿用宽体车，传动效率高，降低了燃油成本，避免了纯电动矿用宽体车必须使用的多档变速箱结构，维护保养成本更低，可靠性更高。
[0025]本专利技术提出一种电动轮组、电动车桥和电动车辆，针对现有基于变速箱结构的柴油动力或纯电动矿用宽体车存在的传动效率低、可靠性差、换挡动力中断、以及维修保养成本高等问题，取消了传动系统中的变速箱、离合器等结构部件，满足矿山对矿用宽体车动力性能的要求，提高传动效率，提高可靠性，降低维修保养成本，结构布置简单，拓展能力强，可将矿用宽体车载重能力拓展至200吨。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本专利技术一个实施例中一种电动轮组的结构示意图。
[0028]图2是本专利技术一个实施例中一种电动车桥的结构示意图。
[0029]图3是本专利技术一个实施例中载重能力70吨的电动车辆牵引力
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行驶阻力曲线。
[0030]图4是本专利技术一个实施例中载重能力100吨的电动车辆牵引力
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行驶阻力曲线。
[0031]图5是本专利技术一个实施例中辆载重能力140吨的电动车辆牵引力
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行驶阻力曲线。
[0032]图6是本专利技术一个实施例中载重能力200吨的电动车辆牵引力
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行驶阻力曲线。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动轮组，其特征在于，所述电动轮组包括：湿式制动器、电机、减速机和轮辋，其中，所述湿式制动器的转动部件、所述电机的转子和所述减速机的输入端固定连接，所述减速机的输出端与轮辋固定连接；所述湿式制动器的固定部件、所述电机的定子和所述减速机的壳体固定连接。2.根据权利要求1所述的电动轮组，其特征在于，所述湿式制动器的转动部件、所述电机的转子和所述减速机的输入端通过花键刚性连接。3.根据权利要求1所述的电动轮组，其特征在于，所述湿式制动器的固定部件、所述电机的定子和所述减速机的壳体通过螺栓固定连接。4.根据权利要求3所述的电动轮组，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯彦彪，杨珏，张文明，
申请(专利权)人：北京科技大学，
类型：发明
国别省市：