一种轮毂驱动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂驱动总成，包括行星减速器和固定架，行星减速器包括外壳，以及设置于外壳内的行星轮组、行星架、齿圈；外壳内还设置有轴承，轴承的外圈与外壳适配，轴承的内圈与行星架适配，车身通过固定架连接在外壳上，行星架连接在轮毂上。在本实用新型专利技术中，车身的重力通过固定架作用在外壳上，外壳将车身的重力传递给轴承，即本实用新型专利技术中的轴承用于支撑车身，因此本实用新型专利技术中的轴承具备了现有技术中轮毂轴承的作用。在本实用新型专利技术中取消了轮毂轴承，利用套设在行星架外的轴承来充当轮毂轴承，本实用新型专利技术中的轴承未占据轴向尺寸，从而缩减了轮毂驱动总成的轴向尺寸，提高了轮毂驱动总成的紧凑性。毂驱动总成的紧凑性。毂驱动总成的紧凑性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂驱动总成


[0001]本技术涉及轮毂领域，更具体地说，涉及一种轮毂驱动总成。

技术介绍

[0002]目前汽车轮毂驱动总成包括行星减速器、轮毂轴承、轴承法兰、轴向磁通电机等。沿着轴线方向轮毂轴承设置在行星架减速器与轮毂之间。轮毂轴承上设置有轴承法兰，轮毂连接在轴承法兰上。轴向磁通电机将动力传递给行星架减速器，行星架减速器将动力传递给轮毂轴承，轮毂轴承将动力传递给轮毂。轮毂轴承还具有承载车身的作用。
[0003]从上述描述可以看出轮毂驱动总成的轴向尺寸比较大，轮毂驱动总成的结构不紧凑，从而不利于轮毂驱动总成的布局。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是缩减毂驱动总成的轴向尺寸，从而提高轮毂驱动总成的结构紧凑性，利于轮毂驱动总成的布局。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0005]一种轮毂驱动总成，包括行星减速器和固定架，所述行星减速器包括外壳，以及设置于所述外壳内的行星轮组、行星架、齿圈；所述外壳内还设置有轴承，所述轴承的外圈与所述外壳适配，所述轴承的内圈与所述行星架适配，车身通过所述固定架连接在所述外壳上，所述行星架连接在轮毂上。
[0006]优选地，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承沿着所述行星架的轴向间隔排布。
[0007]优选地，所述轮毂驱动总成还包括轴向磁通电机，所述外壳的一端口封堵设置有端盖，所述端盖连接在所述外壳上，所述轴向磁通电机连接在所述端盖上，所述端盖上设置有供所述轴向磁通电机的电机轴穿设的过孔，所述电机轴与所述行星轮组啮合。
[0008]优选地，所述第一轴承和所述第二轴承分设在所述齿圈的两侧，且所述第二轴承相对于所述第一轴承靠近所述端盖；
[0009]所述外壳远离所述端盖的一端自所述外壳的内壁沿径向向内延伸形成第一环形凸起，所述第一轴承的外圈分别受到所述第一环形凸起和所述齿圈的阻挡；
[0010]自所述端盖的面对所述外壳的端面沿轴向向所述外壳内延伸形成第二环形凸起，所述第二轴承的外圈的两侧分别受到所述齿圈和所述第二环形凸起的阻挡。
[0011]优选地，所述轴向磁通电机面对所述端盖的端面为端口，所述端盖同时封堵该端口。
[0012]优选地，所述固定架设置在所述轴向磁通电机背对所述行星减速器的一端的端面上，沿轴向布置的锁紧螺栓将所述固定架和所述轴向磁通电机锁紧在所述端盖上。
[0013]优选地，所述端盖的外缘部沿着所述端盖的轴向向所述轴向磁通电机的方向凸出，所述外缘部上设置有与所述锁紧螺栓配合的螺栓孔。
[0014]优选地，所述行星架的一端沿轴向向外延伸形成配合圆，所述轮毂的端壳套设在
所述配合圆上，轮毂螺栓沿轴向将所述轮毂的端壳锁紧在所述行星架上。
[0015]优选地，所述轮毂驱动总成还包括刹车系统，所述刹车系统包括刹车钳和刹车盘，所述刹车钳安装在所述外壳上，所述刹车盘套设在所述配合圆上，所述刹车盘相对于所述轮毂的端壳靠近所述行星架，所述轮毂螺栓将所述轮毂的端壳和所述刹车盘锁紧在所述行星架上。
[0016]优选地，所述轮毂驱动总成还包括第一油封和第二油封，所述第一油封设置在所述第一轴承背对所述第二轴承的一侧，所述第一油封安装在所述外壳上，且所述第一油封套设在所述行星架上；
[0017]所述第二油封安装在所述端盖的背对所述外壳的一侧，所述第二油封套设在所述电机轴上。
[0018]从上述技术方案可以看出，在本技术中，车身的重力通过固定架作用在外壳上，外壳将车身的重力传递给轴承，即本技术中的轴承用于支撑车身，因此本技术中的轴承具备了现有技术中轮毂轴承的作用。现有技术中的轮毂轴承设置在行星减速器与轮毂之间，轮毂轴承占据了一定的轴向空间，因此加大了轮毂驱动总成的轴向尺寸。在本技术中取消了轮毂轴承，利用套设在行星架外的轴承来充当轮毂轴承，本技术中的轴承未占据轴向尺寸，从而缩减了轮毂驱动总成的轴向尺寸，提高了轮毂驱动总成的紧凑性，以利于将轮毂驱动总成安装在轮毂内部。
[0019]其次，轴承套装在行星架外，因此轴承对行星架形成了支撑作用，以确保行星架稳定转动，从而输出稳定的转动动力。
[0020]另外，现有技术中的轮毂轴承套设在输出轴外，轮毂轴承的直径较小。而在本技术由于轴承套设在行星架外，因此轴承的直径较大，如此能够有效地抵御车身和轮毂运行冲击带来的冲击力。车身的冲击力依次通过固定架、外壳传递给轴承。轮毂的冲击力通过行星架传递给轴承。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术一具体实施例提供的轮毂驱动总成的剖视图；
[0023]图2为本技术一具体实施例提供的轮毂驱动总成的爆炸图；
[0024]图3为本技术一具体实施例提供的轮毂驱动总成的整体结构示意图；
[0025]图4为本技术一具体实施例提供的在第一视角下行星减速器的结构示意图；
[0026]图5为本技术一具体实施例提供的在第二视角下行星减速器的结构示意图；
[0027]图6为本技术一具体实施例提供的行星减速器的爆炸图；
[0028]图7为本技术一具体实施例提供的轮毂驱动总成的侧视图。
[0029]其中，1为外壳、2为行星架、3为行星轮组、4为电机轴、5为刹车钳、6为齿圈、7为端盖、8为第一轴承、9为第二轴承、10为第一油封、11为第二油封、12为轴向磁通电机、13为刹车系统、14为行星减速器、15为锁紧螺栓、16为固定架、17为轮毂、18为配合圆、19为第四螺
栓孔、20为刹车盘、21为外缘部、22为第六螺栓孔、23为固定螺栓、24为第五螺栓孔、25为端壳。
具体实施方式
[0030]本技术公开了一种轮毂驱动总成，该轮毂驱动总成的轴向尺寸较小，结构紧凑，利于布局和安装。
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0033]本技术公开了一种轮毂17驱动总成，该轮毂17驱动总成包括行星减速器14和固定架16。行星减速器14包括外壳1、行星轮组3、行星架2以及齿圈6。行星轮组3安装在行星架2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂驱动总成，包括行星减速器和固定架，所述行星减速器包括外壳，以及设置于所述外壳内的行星轮组、行星架、齿圈；其特征在于，所述外壳内还设置有轴承，所述轴承的外圈与所述外壳适配，所述轴承的内圈与所述行星架适配，车身通过所述固定架连接在所述外壳上，所述行星架连接在轮毂上。2.根据权利要求1所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承沿着所述行星架的轴向间隔排布。3.根据权利要求2所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述轮毂驱动总成还包括轴向磁通电机，所述外壳的一端口封堵设置有端盖，所述端盖连接在所述外壳上，所述轴向磁通电机连接在所述端盖上，所述端盖上设置有供所述轴向磁通电机的电机轴穿设的过孔，所述电机轴与所述行星轮组啮合。4.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承分设在所述齿圈的两侧，且所述第二轴承相对于所述第一轴承靠近所述端盖；所述外壳远离所述端盖的一端自所述外壳的内壁沿径向向内延伸形成第一环形凸起，所述第一轴承的外圈分别受到所述第一环形凸起和所述齿圈的阻挡；自所述端盖的面对所述外壳的端面沿轴向向所述外壳内延伸形成第二环形凸起，所述第二轴承的外圈的两侧分别受到所述齿圈和所述第二环形凸起的阻挡。5.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述轴向磁通电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈进华，汤磊，
申请(专利权)人：上海盘毂动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：