一种市政道路基坑安全防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种市政道路基坑安全防护装置，包括围板，围板的背面安装有降低风压的移动组件，移动组件包括支撑轴、支撑座、第一滑轨、第二滑轨、复位弹簧、第三滑轨和滑块，第一滑轨的一端连接有第二滑轨，第二滑轨的底部安装有复位弹簧，复位弹簧的一端连接有第三滑轨，第三滑轨的表面连接有滑块，滑块的表面通过转轴连接有支撑轴，支撑轴的一端通过转轴连接有支撑座；当风吹向围板正面，风速较大时，此时围板受第一滑轨限位，支撑轴通过支撑座与地面连接保持固定，风持续吹动围板，支撑轴同时迅速推动滑块至第一滑轨，旋转组件受转动进行稳定围板。稳定围板。稳定围板。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路基坑安全防护装置


[0001]本专利技术涉及建筑施工设备
，尤其涉及一种市政道路基坑安全防护装置。

技术介绍

[0002]市政道路的施工需要挖凿大量的深基坑，基坑防护装置便是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施，以保护车辆与行人的安全，目前的基坑防护多选用围板组成，当出现大风天气时，围板受到风的作用力，容易导致围板倒地，砸伤路人甚至掉入基坑内，其与地面的固定效果差，稳定度低，安全系数低，针对于安全防护装置的技术启示；对于安全防护装置的研究发现了以下问题：安全防护装置在保证基坑周边安全时，通常通过围板与地面固定以及支撑，而整面围板受风压在受风的作用力时，通过防护网减轻风的阻力，使得正面围板上部分的压强小于下部分的压强，进而容易导致围板被刮倒甚至刮飞，导致围板不能对行人以及过往车辆进行保护，从而不能达到防护作用的目的；目前，现有技术中的CN112376993A一种市政道路基坑安全防护装置，公开了安全防护装置,该专利技术由立板与防护网结合的方式，作为基坑的防护围板结构，既保持了立板的强度，又通过防护网能够减轻风的阻力，使大风天气下，立板依然能够保持稳定，各个立板之间利用销轴连接在一起，提高了该安全防护装置的安装稳定性；立板的后侧面安装有用于支撑立板的支撑轴，支撑轴的一端与立板连接，且其另一端固定在地面上，能够在大风天气为立板提供支撑作用，防止立板倾斜倒地；本专利技术主要能够解决安全防护装置在受风压导致刮倒不能对行人进行保护的问题。

技术实现思路
r/>[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种市政道路基坑安全防护装置，以解决上述
技术介绍
中描述问题。
[0004]本专利技术一种市政道路基坑安全防护装置的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种市政道路基坑安全防护装置，包括围板，所述围板的正面上方安装有警示牌、围板的正面中部设置有防护网，防护网的两侧安装有反光板，围板的背面安装有降低风压的移动组件，移动组件包括支撑轴、支撑座、第一滑轨、第二滑轨、复位弹簧、第三滑轨和滑块，第一滑轨的一端连接有第二滑轨，第二滑轨的底部安装有复位弹簧，复位弹簧的一端连接有第三滑轨，第三滑轨的表面连接有滑块，滑块的表面通过转轴连接有支撑轴，支撑轴的一端通过转轴连接有支撑座；进一步的，所述围板的底部开设有凹槽，其凹槽的一侧开设有齿轮槽，围板的底部设置有改变风压的旋转组件；进一步的，所述第二滑轨呈弧形设置，其两端与第一滑轨和第三滑轨连接形成波
浪型，且第二滑轨材质为软板，其两个复位弹簧分别位于第二滑轨的两条滑道底部；进一步的，所述旋转组件包括底座、第一齿轮、连接轴、第二齿轮、连接杆、支撑板、螺旋升降机、第三齿轮、连接板和万向轮，底座的顶部设置有第一齿轮，第一齿轮的底部连接有连接轴，连接轴的一端连接有第二齿轮，底座的内部从上至下依次设置有连接杆和螺旋升降机，连接杆的一端连接有支撑板，螺旋升降机的顶部连接有第三齿轮，螺旋升降机的底部连接有连接板，连接板的底部安装有万向轮；进一步的，所述底座顶部呈内凹弧形设置，其内部开设有滑槽，且底部呈中空设置；进一步的，所述第一齿轮整体呈弧形设置，且位于底座内凹弧形的弧顶处；进一步的，所述连接杆嵌入于底座内部滑槽中，连接杆与第二齿轮相邻的一侧开设有齿轮槽，且与第二齿轮相啮合；进一步的，所述第二齿轮的一侧与第三齿轮相啮合；进一步的，所述支撑板呈凹形设置，其连接杆连接于凹口侧，且第二齿轮与第三齿轮均位于凹口内；进一步的，所述第一齿轮与围板底部凹槽的齿轮槽相啮合；有益效果：1、当风吹向围板正面，风速中等时，此时围板继续受力，使支撑轴受压力增大，进而支撑轴通过第三滑轨滑向第二滑轨，因第二滑轨为软板材质，使得第二滑轨受力，向下弯动，并挤压复位弹簧，支撑轴带动滑块继续向上滑动通过第二滑轨进入第一滑轨，此时围板倾斜度增加，与支撑轴形成等腰三角形，同时围板底部转动通过凹槽内部的齿轮槽带动旋转组件顺时针转动，使得风通过围板的倾斜流动，进而降低风压；2、当第一齿轮顺时针转动时，通过第一齿轮整体呈弧形设置，使得第一齿轮能通过底座顶部的内凹弧形进行转动，第一齿轮通过连接轴带动第二齿轮进行转动，通过第二齿轮与连接杆和第三齿轮相啮合，第二齿轮通过连接杆一侧齿轮槽带动其向底座外侧移动，进而连接杆通过在底座内部的滑槽中移动并带动支撑板移动至底座外部，通过支撑板增大底座与地面接触的面积，提高围板的稳定性；3、当风吹向围板正面，风速较大时，此时围板受第一滑轨限位，支撑轴通过支撑座与地面连接保持固定，风持续吹动围板，支撑轴同时迅速推动滑块至第一滑轨，旋转组件受转动进行稳定围板；4、当风吹向围板背面，风速较大时，此时围板迅速向正面倾斜转动，支撑轴拉动滑块通过第三滑轨进行限位，同时通过底部凹槽内的齿轮槽带动旋转组件逆时针转动进行稳定围板；5、当第一齿轮逆时针转动时，第一齿轮通过连接轴带动第二齿轮逆时针转动，第二齿轮逆时针转动带动第三齿轮顺时针转动，第三齿轮顺时针转动使螺旋升降机带动连接板向下移动，连接板使万向轮接触地面，同时通过风力推动底座，底座通过万向轮向围板正面方向移动，底座通过顶部弧形设置对围板进行限位，使得底座移动时，围板与底座从弧形面滑向另一端，进而围板通过底部齿轮槽带动第一齿轮进行顺时针转动，第一齿轮顺时针转动使第二齿轮带动第三齿轮逆时针转动，第三齿轮使螺旋升降机带动连接板向上移动，同时连接杆推动支撑板向底座外侧移动并进行支撑。
附图说明
[0005]图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术整体结构背面示意图；图3为本专利技术移动组件局部结构示意图；图4为本专利技术围板底部齿轮槽结构示意图；图5为本专利技术底座剖面结构示意图；图6为本专利技术支撑板连接结构示意图；图7为本专利技术底座拆分结构示意图；图8为本专利技术旋转组件局部结构示意图。
[0006]图1
‑
8中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、围板；101、警示牌；102、反光板；103、防护网；2、底座；201、第一齿轮；2011、连接轴；2012、第二齿轮；202、连接杆；2021、支撑板；203、螺旋升降机；2031、第三齿轮；2032、连接板；2033、万向轮；3、支撑轴；301、支撑座；302、第一滑轨；303、第二滑轨；3031、复位弹簧；304、第三滑轨；305、滑块。
具体实施方式
[0007]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0008]如附图1至附图8所示：本专利技术提供一种技术方案：实施例1一种市政道路基坑安全防护装置，包括围板1，围板1的正面上方安装有警示牌101、围板1的正面中部设置有防护网103，防护网103的两侧安装有反光板102，围板1的背面安装有降低风压的移动组件，移动组件包括支撑轴3、支撑座301、第一滑轨302、第二滑轨303、复位弹簧3031、第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路基坑安全防护装置，包括围板（1），其特征在于，所述围板（1）的正面上方安装有警示牌（101）、围板（1）的正面中部设置有防护网（103），防护网（103）的两侧安装有反光板（102），围板（1）的背面安装有降低风压的移动组件，移动组件包括支撑轴（3）、支撑座（301）、第一滑轨（302）、第二滑轨（303）、复位弹簧（3031）、第三滑轨（304）和滑块（305）；第一滑轨（302）的一端连接有第二滑轨（303），第二滑轨（303）的底部安装有复位弹簧（3031），复位弹簧（3031）的一端连接有第三滑轨（304），第三滑轨（304）的表面连接有滑块（305），滑块（305）的表面通过转轴连接有支撑轴（3），支撑轴（3）的一端通过转轴连接有支撑座（301）。2.根据权利要求1所述的市政道路基坑安全防护装置，其特征在于，所述围板（1）的底部开设有凹槽，其凹槽的一侧开设有齿轮槽，围板（1）的底部设置有改变风压的旋转组件。3.根据权利要求1所述的市政道路基坑安全防护装置，其特征在于，所述第二滑轨（303）呈弧形设置，其两端与第一滑轨（302）和第三滑轨（304）连接形成波浪型，且第二滑轨（303）材质为软板，其两个复位弹簧（3031）分别位于第二滑轨（303）的两条滑道底部。4.根据权利要求2所述的市政道路基坑安全防护装置，其特征在于，所述旋转组件包括底座（2）、第一齿轮（201）、连接轴（2011）、第二齿轮（2012）、连接杆（202）、支撑板（2021）、螺旋升降机（203）、第三齿轮（2031）、连接板（2032）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凡，陈龙桥，
申请(专利权)人：江西锦盛建筑工程有限公司，
类型：发明
国别省市：