车轮测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术的一实施方式提供一种车轮测试装置，其包括：可旋转地支承轨道轮的轨道轮支承部；车轮支承部，其对测试轮以在与轨道轮接触的状态下可旋转的方式进行支承；使轨道轮和测试轮旋转的第一电动机；和产生赋予测试轮的转矩的转矩产生装置，转矩产生装置包括：被旋转驱动装置旋转驱动的旋转架；和安装于旋转架的第二电动机，轨道轮和测试轮的至少一者经由转矩产生装置连接于第一电动机。矩产生装置连接于第一电动机。矩产生装置连接于第一电动机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮测试装置


[0001]本专利技术涉及一种车轮测试装置。

技术介绍

[0002]已知用于模拟研究铁路车辆行驶时的轨道与车轮的彼此作用的测试装置。例如日本特开2007－271447号公报(专利文献1)中记载有一种测试装置，在将车轮按压于外周部具有模拟轨道的截面形状的圆盘状部件的轨道轮的状态下，通过使两者旋转能够进行模拟铁路车辆的行驶状态的测试。

技术实现思路

[0003]专利文献1中记载的测试装置因为是利用单一的电动机驱动，所以进行使车轮高速旋转而且赋予大转矩的测试时，需要使用大容量的电动机，而存在测试时耗电量大增的问题。
[0004]本专利技术鉴于上述情况而提出，其目的在于降低车轮测试装置的耗电量。
[0005]本专利技术的一个实施方式提供一种车轮测试装置，其包括：可旋转地支承轨道轮的轨道轮支承部；车轮支承部，其对测试轮以在与轨道轮接触的状态下可旋转的方式进行支承；使轨道轮和测试轮旋转的第一电动机；和产生赋予测试轮的转矩的转矩产生装置，转矩产生装置包括：被旋转驱动装置旋转驱动的旋转架；和安装于旋转架的第二电动机，轨道轮和测试轮的至少一者经由转矩产生装置连接于第一电动机。
[0006]所述车轮测试装置中也可以构成为，包括动力分配机构，其将第一电动机所产生的动力分配至轨道轮和测试轮。
[0007]所述车轮测试装置中也可以构成为，当第二电动机的工作停止时，轨道轮和测试轮以大致相同的周速反向旋转。
[0008]所述车轮测试装置中也可以构成为，转矩产生装置具有与旋转架同轴配置的输出轴。
[0009]所述车轮测试装置中也可以构成为，转矩产生装置具有轴承单元，该轴承单元可旋转地支承旋转架，旋转架具有支承于轴承单元的筒状的轴部，在轴部的内周设置有轴承，输出轴通过轴部的中空部，被轴承可旋转地支承。
[0010]所述车轮测试装置中也可以构成为，第一电动机与旋转架同轴配置。
[0011]所述车轮测试装置中也可以构成为，第二电动机经由以旋转架的旋转轴为中心地辐射状配置的多个棒状的连结部件固定于旋转架。
[0012]所述车轮测试装置中也可以构成为，旋转架具有用于收纳第二电动机的筒状的电机收纳部。
[0013]所述车轮测试装置也可以构成为，包括：控制第一电动机和第二电动机的控制部；计测轨道轮的转速的转速计测机构；和计测测试轮的转矩的转矩计测机构，控制部基于转速计测机构的计测结果来控制第一电动机的驱动，且基于转矩计测机构的计测结果来控制
第二电动机的驱动。
[0014]所述车轮测试装置中也可以构成为，包括轮重赋予部，其通过使测试轮和轨道轮的一者相对于另一者进退，而将轮重赋予测试轮。
[0015]所述车轮测试装置中也可以构成为，包括攻角(Attack Angle)赋予部，其通过使测试轮和轨道轮的一者相对于另一者绕与测试轮的踏面垂直的直线旋转移动，而赋予攻角。
[0016]所述车轮测试装置中也可以构成为，包括倾角(Cant Angle)赋予部，其通过使测试轮和轨道轮的一者相对于另一者绕切线旋转移动，而赋予倾角。
[0017]所述车轮测试装置中也可以构成为，包括横压赋予部，其通过使测试轮和轨道轮的一者相对于另一者在轴向上移动，而对测试轮赋予横压。
[0018]通过采用本专利技术的实施方式，能够降低车轮测试装置的耗电量。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的第一实施方式的车轮测试装置的立体图。
[0020]图2是本专利技术的第一实施方式的车轮测试装置的立体图。
[0021]图3是本专利技术的第一实施方式的车轮测试装置的俯视图。
[0022]图4是表示驱动系统的概略结构的框图。
[0023]图5是表示齿轮箱的概略结构的截面图。
[0024]图6是表示转矩产生装置和其周边的概略结构的截面图。
[0025]图7是表示第二电动机的概略结构的截面图。
[0026]图8是表示控制系统的概略结构的框图。
[0027]图9是显示本专利技术的第二实施方式的车轮测试装置的概略结构的俯视图。
[0028]图10是表示本专利技术的第二实施方式的车轮测试装置的概略结构的主视图。
具体实施方式
[0029]以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。另外，以下的说明中，对相同或对应的事项标注相同或对应的附图标记，并省略重复的说明。此外，各图中表示多个附图标记共用的事项时，并非对该多个事项全部标注附图标记，而对多个事项的一部分适当省略标注。
[0030](第一实施方式)
[0031]图1和图2分别是本专利技术的第一实施方式的车轮测试装置1的立体图。图1是从正面侧观看的图，图2是从背面侧观看的图。图3是车轮测试装置1的俯视图。
[0032]图1中，如坐标轴所示，将从右下向左上的方向定义为X轴方向，将从右上向左下的方向定义为Y轴方向，将从下向上的方向定义为Z轴方向。X轴方向和Y轴方向是彼此正交的水平方向，而Z轴方向是铅垂方向。将在X轴方向、Y轴方向和Z轴方向的各方向上延伸的任意直线分别称为X轴、Y轴和Z轴。此外，将X轴正方向称为左方，将X轴负方向称为右方，将Y轴正方向称为前方，将Y轴负方向称为后方，将Z轴正方向称为上方，将Z轴负方向称为下方。
[0033]车轮测试装置1是模拟地重现铁路车辆行驶时产生的轨道与车轮的相互作用，例如能够进行轨道－车轮间的粘着力特性等的评价的装置。本实施方式中，使用外周部具有
模拟轨道头部的截面形状的轨道轮R，通过在将用于测试的车轮(以下称为“测试轮W”)按压于轨道轮R的状态下使两者旋转，而仿真地重现铁路车辆行驶时的轨道与车轮的彼此作用。
[0034]车轮测试装置1包括驱动轨道轮R和测试轮W的驱动系统DS。图4是表示驱动系统DS的概略结构的框图。驱动系统DS包含：产生机械动力(以下，简称为“动力”)的发动部AS；和将发动部AS产生的动力传递至作为驱动对象的轨道轮R和测试轮W的传动部TS，如后所述，与轨道轮R和测试轮W一起构成动力循环系统。
[0035]发动部AS包含：可控制驱动对象的旋转速度的旋转驱动装置10(速度控制用驱动装置)；和可控制赋予驱动对象的转矩的转矩产生装置20(转矩控制用驱动装置)。本实施方式的驱动系统DS通过采用将驱动控制分成速度控制和转矩控制、由各个专用的驱动装置分担速度控制和转矩控制的结构，能够一边使用容量比较小的发动机一边进行高速(或大的加速度)且大转矩的驱动。此外，驱动系统DS通过采用动力循环系统，能够实现比现有装置高的能量利用效率。
[0036]传动部TS包含第一传动部30和第二传动部40。此外，转矩产生装置20也构成传动部TS的一部分。第一传动部30将从旋转驱动装置10输出的旋转传递至轨道轮R和转矩产生装置20。转矩产生装置20在从旋转驱动装置10传递来的动力上加以转矩产生装置20本身产生的动力后进行输出。第二传动部40将转矩产生装置20的输出传递至测试轮W。
[0037]轨道轮R与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车轮测试装置，其特征在于，包括：可旋转地支承轨道轮的轨道轮支承部；车轮支承部，其对测试轮以在与所述轨道轮接触的状态下可旋转的方式进行支承；使所述轨道轮和所述测试轮旋转的第一电动机；和产生赋予所述测试轮的转矩的转矩产生装置，所述转矩产生装置包括：被所述第一电动机旋转驱动的旋转架；和安装于所述旋转架的第二电动机，所述轨道轮和所述测试轮的至少一者经由所述转矩产生装置连接于所述第一电动机。2.如权利要求1所述的车轮测试装置，其特征在于：包括动力分配机构，其将所述第一电动机所产生的动力分配至所述轨道轮和所述测试轮。3.如权利要求1或2所述的车轮测试装置，其特征在于：当所述第二电动机的工作停止时，所述轨道轮和所述测试轮以大致相同的周速反向旋转。4.如权利要求1～3中任一项所述的车轮测试装置，其特征在于：所述转矩产生装置具有与所述旋转架同轴配置的输出轴。5.如权利要求4所述的车轮测试装置，其特征在于：所述转矩产生装置具有轴承单元，所述轴承单元可旋转地支承所述旋转架，所述旋转架具有支承于所述轴承单元的筒状的轴部，在所述轴部的内周设置有轴承，所述输出轴通过所述轴部的中空部，被所述轴承可旋转地支承。6.如权利要求1～5中任一项所述的车轮测试装置，其特征在于：所述第一电动机与所述旋转架同轴配置。7.如权利要求1～6中任一项所述的车轮测试装置，其特征在于：所述第二电动机经由以所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本繁，宫下博至，村内一宏，鸨田修一，
申请(专利权)人：国际计测器株式会社，
类型：发明
国别省市：