一种汽车壳体用高强度螺丝制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车壳体用高强度螺丝，包括车体、壳体及主螺帽，所述车体接触壳体，所述主螺帽底面固接圆形压板，所述圆形压板顶面位于主螺帽外侧位置固接外齿环，所述外齿环内侧固接主螺帽外侧壁，所述壳体表面开设扩口，所述主螺帽间隙配合在扩口内，所述圆形压板外侧套接卡环，所述卡环顶面固接内齿环，所述内齿环卡接外齿环。本实用新型专利技术在主螺帽处设置了卡环，通过卡环底部的插柱插接在壳体上的插孔内，对主螺帽进行限位，避免长期使用后主螺帽处发生轻微转动而导致连接强度下降的现象，同时通过外齿环与内齿环配合时也可以判断出螺栓柱处是否拧紧过度，保持螺栓柱处的拧紧程度适合，避免造成螺纹损坏的现象。避免造成螺纹损坏的现象。避免造成螺纹损坏的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车壳体用高强度螺丝


[0001]本技术涉及汽车螺丝配件
，具体为一种汽车壳体用高强度螺丝。

技术介绍

[0002]汽车作为人类的交通工具已经被研发出来，汽车上的外壳与车体之间多处位置均需要使用螺丝连接，这些螺丝对强度要求高，而目前的汽车螺丝配件本身强度已经足够，但是其通过螺纹将汽车外壳连接在车体上，螺帽处没有限位结构，在长时间使用时，收到汽车外壳和车体之间的相对拉力，会造成螺帽处轻微转动现象，一旦发生这种现象就会严重影响螺丝连接处的强度。
[0003]为此我们提出一种汽车壳体用高强度螺丝用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车壳体用高强度螺丝，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车壳体用高强度螺丝，包括车体、壳体及主螺帽，所述车体接触壳体，所述主螺帽底面固接圆形压板，所述圆形压板顶面位于主螺帽外侧位置固接外齿环，所述外齿环内侧固接主螺帽外侧壁；
[0006]所述壳体表面开设扩口，所述主螺帽间隙配合在扩口内，所述圆形压板外侧套接卡环，所述卡环顶面固接内齿环，所述内齿环卡接外齿环，所述卡环底面均匀固接多个插柱，所述扩口底面对应多个插柱同一位置分别开设多个插孔，多个所述插柱分别插接在多个插孔内。
[0007]优选的，所述主螺帽顶面螺纹连接六角外螺帽，所述六角外螺帽底面固接压环，所述压环接触内齿环表面。
[0008]优选的，所述六角外螺帽靠近主螺帽一侧开设连接口，所述连接口内侧壁开设第一内螺纹，所述主螺帽外侧固接第一外螺纹，所述第一内螺纹啮合连接第一外螺纹，所述主螺帽顶面开设六角凹口。
[0009]优选的，所述圆形压板远离主螺帽一侧固接连接杆，所述连接杆远离主螺帽一端固接螺栓柱，所述螺栓柱外侧固接第二外螺纹。
[0010]优选的，所述壳体内部位于扩口下方位置开设上通孔，所述车体表面对应上通孔位置开设下通孔，所述下通孔连通上通孔，所述上通孔连通扩口，所述下通孔远离上通孔一侧开设螺孔，所述螺孔内侧开设第二内螺纹，所述连接杆插接在上通孔及下通孔内，所述第二外螺纹螺纹连接第二内螺纹。
[0011]优选的，所述内齿环、卡环及多个插柱为一体式结构，所述插柱底部为半球形结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术在主螺帽处设置了卡环，通过卡环底部的插柱插接在壳体上的插孔
内，对主螺帽进行限位，避免长期使用后主螺帽处发生轻微转动而导致连接强度下降的现象，同时通过外齿环与内齿环配合时也可以判断出螺栓柱处是否拧紧过度，保持螺栓柱处的拧紧程度适合，避免造成螺纹损坏的现象。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术爆炸结构示意图；
[0016]图3为本技术剖切爆炸结构示意图；
[0017]图4为本技术中车体及壳体处结构示意图。
[0018]图中：1、主螺帽；2、连接杆；3、卡环；4、六角外螺帽；5、车体；6、壳体；11、圆形压板；12、外齿环；13、第一外螺纹；14、六角凹口；21、螺栓柱；22、第二外螺纹；31、内齿环；32、插柱；41、连接口；42、第一内螺纹；43、压环；51、下通孔；52、螺孔；53、第二内螺纹；61、上通孔；62、扩口；63、插孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1：
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种汽车壳体用高强度螺丝，包括车体5、壳体6及主螺帽1，车体5接触壳体6，主螺帽1底面固接圆形压板11，圆形压板11顶面位于主螺帽1外侧位置固接外齿环12，外齿环12内侧固接主螺帽1外侧壁；
[0022]壳体6表面开设扩口62，主螺帽1间隙配合在扩口62内，圆形压板11外侧套接卡环3，卡环3顶面固接内齿环31，内齿环31卡接外齿环12，卡环3底面均匀固接多个插柱32，扩口62底面对应多个插柱32同一位置分别开设多个插孔63，多个插柱32分别插接在多个插孔63内，本技术在主螺帽1处设置了卡环3，通过卡环3底部的插柱32插接在壳体6上的插孔63内，对主螺帽1进行限位，避免长期使用后主螺帽1处发生轻微转动而导致连接强度下降的现象，同时通过外齿环12与内齿环31配合时也可以判断出螺栓柱21处是否拧紧过度，保持螺栓柱21处的拧紧程度适合，避免造成螺纹损坏的现象。
[0023]实施例2：
[0024]请参阅图3，主螺帽1顶面螺纹连接六角外螺帽4，六角外螺帽4底面固接压环43，压环43接触内齿环31表面。
[0025]请参阅图2
‑
3，六角外螺帽4靠近主螺帽1一侧开设连接口41，连接口41内侧壁开设第一内螺纹42，主螺帽1外侧固接第一外螺纹13，第一内螺纹42啮合连接第一外螺纹13，主螺帽1顶面开设六角凹口14。
[0026]请参阅图2
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3，圆形压板11远离主螺帽1一侧固接连接杆2，连接杆2远离主螺帽1一端固接螺栓柱21，螺栓柱21外侧固接第二外螺纹22。
[0027]请参阅图1及图4，壳体6内部位于扩口62下方位置开设上通孔61，车体5表面对应
上通孔61位置开设下通孔51，下通孔51连通上通孔61，上通孔61连通扩口62，下通孔51远离上通孔61一侧开设螺孔52，螺孔52内侧开设第二内螺纹53，连接杆2插接在上通孔61及下通孔51内，第二外螺纹22螺纹连接第二内螺纹53。
[0028]请参阅图1及图3，内齿环31、卡环3及多个插柱32为一体式结构，插柱32底部为半球形结构，在安装时，先通过内六角扳手将螺栓柱21安装在车体5内的螺孔52内，之后将卡环3套入主螺帽1上，使得卡环3底部的插柱32插入至插孔63内，之后继续下压卡环3使得其上的内齿环31卡在外齿环12外侧，如果内齿环31和外齿环12上的齿卡不住，说明拧紧有过度现象，在通过内六角扳手微调主螺帽1直至内齿环31和外齿环12能卡住为止，之后将六角外螺帽4安装在主螺帽1上即可。
[0029]实施例3：
[0030]本技术在安装时，先通过内六角扳手将螺栓柱21安装在车体5内的螺孔52内，之后将卡环3套入主螺帽1上，使得卡环3底部的插柱32插入至插孔63内，之后继续下压卡环3使得其上的内齿环31卡在外齿环12外侧，如果内齿环31和外齿环12上的齿卡不住，说明拧紧有过度现象，在通过内六角扳手微调主螺帽1直至内齿环31和外齿环12能卡住为止，之后将六角外螺帽4安装在主螺帽1上即可，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车壳体用高强度螺丝，包括车体（5）、壳体（6）及主螺帽（1），所述车体（5）接触壳体（6），其特征在于：所述主螺帽（1）底面固接圆形压板（11），所述圆形压板（11）顶面位于主螺帽（1）外侧位置固接外齿环（12），所述外齿环（12）内侧固接主螺帽（1）外侧壁；所述壳体（6）表面开设扩口（62），所述主螺帽（1）间隙配合在扩口（62）内，所述圆形压板（11）外侧套接卡环（3），所述卡环（3）顶面固接内齿环（31），所述内齿环（31）卡接外齿环（12），所述卡环（3）底面均匀固接多个插柱（32），所述扩口（62）底面对应多个插柱（32）同一位置分别开设多个插孔（63），多个所述插柱（32）分别插接在多个插孔（63）内。2.根据权利要求1所述的一种汽车壳体用高强度螺丝，其特征在于：所述主螺帽（1）顶面螺纹连接六角外螺帽（4），所述六角外螺帽（4）底面固接压环（43），所述压环（43）接触内齿环（31）表面。3.根据权利要求2所述的一种汽车壳体用高强度螺丝，其特征在于：所述六角外螺帽（4）靠近主螺帽（1）一侧开设连接口（41），所述连接口（41）内侧壁开设第一内螺纹（42），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金旺，林晓峰，吴一阳，陈森勇，
申请(专利权)人：日泰滁州汽车标准件有限公司，
类型：新型
国别省市：