一种油水混冷结构、电驱动总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于电驱动总成技术领域，具体是涉及到一种油水混冷结构、电驱动总成及车辆，包括设置在机壳上的进油口一、出油口一和出水口一，进油口一、出油口一与机壳内部油路连通，出水口一与机壳的水冷流道连通，还包括换热器，换热器的一侧设置有出油口二、进油口二和进水口二，所述换热器固定设置在机壳上，所述进油口一与出油口二、出油口一与进油口二、出水口一与进水口二之间相贴并对应连通；水冷流道与换热器直接连接，取消了水冷流道与换热器之间的连接水管等零件，降低电驱动总成成本，减小电驱动总成的外围尺寸，从而减小电驱动总成安装所需的占用空间，利于实现电驱动总成的低成本、小空间的目标。小空间的目标。小空间的目标。

【技术实现步骤摘要】
一种油水混冷结构、电驱动总成及车辆


[0001]本技术属于电驱动总成
，具体是涉及到一种油水混冷结构、电驱动总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的不断发展，追求电驱动总成低质量、低成本、小空间、高效率等已成为整车厂的首要目标。电驱动总成中，电机的冷却方式有纯水冷和油水混冷以及纯油冷三种方式，其中的油水混冷是通过油液和冷却水共同作用对电机进行冷却，油水混冷结构一般包括油路、水冷流道和换热器(或者叫冷却器)等结构，油路一般是通向电机内部，油路的两端与换热器上第一换热通道的两端连接，形成一个油路循环结构，水冷流道则是设置在电机壳体上，其进水口一端外部冷却水管道连通，另一端则是与换热器上第二换热通道连通，而该第二换热通道的另一端则与车辆的冷却水系统连接，由于油液温度较高，流经电机壳体的冷却水在换热器内与油液进行换热，降低油液温度后再流回至车辆的冷却水系统中。在目前的油水混冷结构中，换热器和电机机壳冷却水路连接通常采用外置水管方式进行连接，即冷却水路的出水口与水管的一端连接，水管的另一端与换热器中冷却水入口连接，该种外置水管连接的方式，增加了管道等零部件，不仅导致电驱动总成的成本增加，还导致电驱动总成的外围尺寸增加，从而导致安装所占的空间增大。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种可降低电驱动总成成本、减小电驱动总成空间尺寸的油水混冷结构、电驱动总成及车辆。
[0004]本技术提供一种油水混冷结构，包括设置在机壳上的进油口一、出油口一和出水口一，进油口一、出油口一与机壳内部油路连通，出水口一与机壳的水冷流道连通，还包括换热器，换热器的一侧设置有出油口二、进油口二和进水口二，所述换热器固定设置在机壳上，所述进油口一与出油口二、出油口一与进油口二、出水口一与进水口二之间相贴并对应连通。
[0005]更进一步地，所述换热器与机壳之间设置有密封圈。
[0006]更进一步地，所述机壳上设置有三个环形凹槽，三个环形凹槽分别对应位于进油口一、出油口一和出水口一边缘外侧，所述密封圈有三个，对应设置在三个环形凹槽内。
[0007]更进一步地，所述机壳上设置有安装台，进油口一、出油口一和出水口一设置在安装台表面，所述换热器固定设置在安装台上，且换热器设置有出油口二、进油口二和进水口二的一侧与安装台表面相贴。
[0008]更进一步地，所述换热器边缘设置有安装块，固定件穿过安装块与安装台连接。
[0009]更进一步地，还包括水套，所述水套设置在机壳内壁上，水冷流道设置在水套与机壳之间。
[0010]更进一步地，所述水套外壁上设置有过水槽道，过水槽道与机壳内壁之间形成水
冷流道。
[0011]更进一步地，所述机壳上还设置有连接通道，出水口一连通与水冷流道之间通过连接通道连通。
[0012]本技术还提供一种电驱动总成，设置有上述的油水混冷结构。
[0013]本技术还提供一种车辆，设置有上述的电驱动总成。
[0014]本技术的有益效果是，通过将出油口二、进油口二和进水口二设置在换热器的同一侧上，将换热器固定在机壳上时，进油口一与出油口二、出油口一与进油口二、出水口一与进水口二之间可以直接相贴并对应连通，从而使水冷流道与换热器直接连接，取消了水冷流道与换热器之间的连接水管等零件，降低电驱动总成成本，减小电驱动总成的外围尺寸，从而减小电驱动总成安装所需的占用空间，利于实现电驱动总成的低成本、小空间的目标。
附图说明
[0015]附图1为本技术第一视角的结构示意图。
[0016]附图2为本技术第二视角的结构示意图。
[0017]附图3为本技术机壳的结构示意图。
[0018]附图4为本技术换热器的结构示意图。
[0019]附图5为本技术水套的结构示意图。
[0020]附图6为本技术的剖视图。
[0021]在图中，1
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机壳；11
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进油口一；12
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出油口一；13
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出水口一；14
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进水口一；15
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水冷流道；16
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环形凹槽；17
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安装台；18
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连接通道；2
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换热器；21
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出油口二；22
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进油口二；23
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进水口二；24
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出水口二；3
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水套；31
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过水槽道。
具体实施方式
[0022]如附图1
‑
6所示，本技术提供一种油水换混冷结构，包括设置在机壳1上的进油口一11、出油口一12、出水口一13和进水口一14，进油口一11、出油口一12与机壳1内部油路连通，出水口一13与机壳1的水冷流道15一端连接，进水口一14与水冷流道15的另一端连通，其中机壳1为电驱动总成中电机的主壳体。
[0023]本技术还包括换热器2，换热器2的一侧设置有出油口二21、进油口二22和进水口二23，即出油口二21、进油口二22和进水口二23设置在换热器2的同一侧上，位于换热器2的另一侧上设置有出水口二24，在本技术中，换热器2为翅片换热器，内部具有第一换热通道和第二换热通道，出油口二21和进油口二22为第一换热通道的两端，进水口二23和出水口二24为第二换热通道的两端。所述换热器2固定设置在机壳1上，且换热器2设置有出油口二21、进油口二22和进水口二23的一侧朝向机壳1设有进油口一11、出油口一12和出水口一13的区域，并与该区域相贴，使得进油口一11与出油口二21之间相贴对齐并连通、出油口一12与进油口二22之间相贴对齐并连通、出水口一13与进水口二23之间相贴对齐并连通。
[0024]流经机壳1内部油路的油液从出油口一12沿进油口二22进入换热器2的第一换热通道内，外部冷却水通过进水口一14进入机壳1上的水冷流道15，带走机壳1的热量，从水冷
流道15流出的冷却水则通过出水口一13沿进水口二23进入换热器2的第二换热通道内，由于油液的温度高于冷却水温度，油液和冷却水在换热器2内进行热交换，冷却水带走油液热量，对其进行降温。经换热后的油液通过出油口二21沿进油口一11再次进入机壳1内部油路，经换热后的冷却水则通过出水口24流回车辆的冷却水系统中。
[0025]本技术通过将出油口二21、进油口二22和进水口二23设置在换热器2的同一侧上，将换热器2固定在机壳1上时，进油口一11与出油口二21、出油口一12与进油口二22、出水口一13与进水口二23之间可以直接相贴并对应连通，从而使水冷流道15与换热器2直接连接，取消了水冷流道15与换热器2之间的连接水管等零件，降低电驱动总成成本，减小电驱动总成的外围尺寸，从而减小电驱动总成安装所需的占用空间，利于实现电驱动总成的低成本、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油水混冷结构，其特征是，包括设置在机壳(1)上的进油口一(11)、出油口一(12)和出水口一(13)，进油口一(11)、出油口一(12)与机壳(1)内部油路连通，出水口一(13)与机壳(1)的水冷流道(15)连通，还包括换热器(2)，换热器(2)的一侧设置有出油口二(21)、进油口二(22)和进水口二(23)，所述换热器(2)固定设置在机壳(1)上，所述进油口一(11)与出油口二(21)、出油口一(12)与进油口二(22)、出水口一(13)与进水口二(23)之间相贴并对应连通。2.如权利要求1所述的油水混冷结构，其特征是，所述换热器(2)与机壳(1)之间设置有密封圈。3.如权利要求2所述的油水混冷结构，其特征是，所述机壳(1)上设置有三个环形凹槽(16)，三个环形凹槽(16)分别对应位于进油口一(11)、出油口一(12)和出水口一(13)边缘外侧，所述密封圈有三个，对应设置在三个环形凹槽(16)内。4.如权利要求1
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3任一项所述的油水混冷结构，其特征是，所述机壳(1)上设置有安装台(17)，进油口一(11)、出油口一(12)和出水口一(13)设置在安装台...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜增强，吴佐来，李俊彪，魏广宇，王群，
申请(专利权)人：无锡中车浩夫尔动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：