一种制动系统用衬套结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种制动系统用衬套结构，包括衬套本体，所述衬套本体内设有贯穿的轴向通孔，所述衬套本体包括依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部以及第六连接部，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部以及第六连接部一体成型，所述衬套本体采用铜质材料制成。本实用新型专利技术的制动系统用衬套结构，通过采用CuZn21Si3P铜质材料制成，从而增加了衬套本身的强度，延长了衬套的使用寿命；通过第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部以及第六连接部的结构设计，从而在装配时避免脱出。从而在装配时避免脱出。从而在装配时避免脱出。

【技术实现步骤摘要】
一种制动系统用衬套结构


[0001]本技术属于精密件
，具体涉及一种制动系统用衬套结构。

技术介绍

[0002]众所周知，电动车作为一种交通代步工具，在日常生活领域中的应用较为广泛，其中制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置，因此制动系统的性能好坏直接影响汽车的安全性能。如果制动踏板在使用时磨损严重，更换成本较高，而且磨损后的制动踏板打滑严重，安全系数较低。
[0003]而汽车制动系统中的一个重要部件就是衬套结构，现有的制动系统中的衬套零件的材质通常是双金属，强度低，使用寿命不长。且现有的衬套结构设计不合理，制动过程中容易脱落，从而造成了很大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]技术目的：本技术的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种制动系统用衬套结构。
[0005]技术方案：本技术所述的一种制动系统用衬套结构，包括衬套本体，所述衬套本体内设有贯穿的轴向通孔，所述衬套本体包括依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部以及第六连接部，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部以及第六连接部一体成型，所述衬套本体采用铜质材料制成。
[0006]进一步的，所述衬套本体采用CuZn21Si3P材料制成。
[0007]进一步的，所述轴向通孔的孔径为5.34
‑
5.38mm，长度为9.8mm。
[0008]进一步的，所述第一连接部的内径为5.34
‑
5.38mm，外径为6.05
‑
6.15mm，长度为2.3mm。
[0009]进一步的，所述第二连接部的内径为5.34
‑
5.38mm，外径为 8.75
‑
8.85mm，长度为1.0mm。
[0010]进一步的，所述第三连接部的内径为5.34
‑
5.38mm，外径呈递增结构，外径最大为8.75
‑
8.85mm，外径最小为7.25
‑
7.35mm，长度为2.3
‑
2.4mm。
[0011]进一步的，所述第四连接部的内径为5.34
‑
5.38mm，外径为 7.25
‑
7.35mm，长度为1.1
‑
1.2mm。
[0012]进一步的，所述第五连接部内径为5.34
‑
5.38mm，外径为8.75
‑
8.85mm，长度为1.0mm。
[0013]进一步的，所述第六连接部内径为5.34
‑
5.38mm，外径为7.25
‑
7.35mm，长度为1.8
‑
2.2mm。
[0014]有益效果：本技术的有益效果如下：
[0015](1)本技术的制动系统用衬套结构，通过采用CuZn21Si3P铜质材料制成，从而增加了衬套本身的强度，延长了衬套的使用寿命；
[0016](2)本技术的制动系统用衬套结构，通过第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部以及第六连接部的结构设计，从而在装配时避免脱出。
附图说明
[0017]图1为本技术一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。
[0022]实施例1
[0023]如图1所示，一种制动系统用衬套结构，包括衬套本体1，所述衬套本体1内设有贯穿的轴向通孔2，所述衬套本体1包括依次连接的第一连接部3、第二连接部4、第三连接部5、第四连接部6、第五连接部7以及第六连接部8，所述第一连接部3、第二连接部4、第三连接部5、第四连接部6、第五连接部7以及第六连接部8一体成型，所述衬套本体1采用铜质材料制成。
[0024]本实施例中的衬套，用于装配在汽车制动系统的注塑件上，其中第五连接部7的台阶起到限位作用，防止衬套从注塑件中脱出，其中轴向通孔2用于装配时定位芯棒穿过。
[0025]实施例2
[0026]如图1所示，一种制动系统用衬套结构，包括衬套本体1，所述衬套本体1内设有贯穿的轴向通孔2，所述衬套本体1包括依次连接的第一连接部3、第二连接部4、第三连接部5、第四连接部6、第五连接部7以及第六连接部8，所述第一连接部3、第二连接部4、第三连接部5、第四连接部6、第五连接部7以及第六连接部8一体成型，所述衬套本体1采用铜质材料制成。
[0027]本实施例中，衬套本体1优选采用CuZn21Si3P材料制成。CuZn21Si3P 材料它在大气和海水中均有较高的耐蚀性，耐应力腐蚀破裂的能力高于一般黄铜。含硅量一般在4％以下。常用硅黄铜80Cu
‑
17Zn
‑
3Si能承受热压力加工，耐蚀性优良，软态的拉伸强度为300MPa，伸长率58％。这种铜合金的含铅量不能超过0.01％，否则会损害热塑性，特别是热锻性能。为含铅的硅黄铜，具有较高的切削性，减摩性和耐蚀性。
[0028]本实施例中的衬套，用于装配在汽车制动系统的注塑件上，其中第五连接部7的台阶起到限位作用，防止衬套从注塑件中脱出，其中轴向通孔 2用于装配时定位芯棒穿过。
[0029]实施例3
[0030]如图1所示，一种制动系统用衬套结构，包括衬套本体1，所述衬套本体1内设有贯穿的轴向通孔2，所述衬套本体1包括依次连接的第一连接部3、第二连接部4、第三连接部5、第四连接部6、第五连接部7以及第六连接部8，所述第一连接部3、第二连接部4、第三连接部5、第四连接部6、第五连接部7以及第六连接部8一体成型，所述衬套本体1采用铜质材料制成。
[0031]本实施例中，衬套本体1优选采用CuZn21Si3P材料制成。CuZn21Si3P本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动系统用衬套结构，其特征在于：包括衬套本体（1），所述衬套本体（1）内设有贯穿的轴向通孔（2），所述衬套本体（1）包括依次连接的第一连接部（3）、第二连接部（4）、第三连接部（5）、第四连接部（6）、第五连接部（7）以及第六连接部（8），所述第一连接部（3）、第二连接部（4）、第三连接部（5）、第四连接部（6）、第五连接部（7）以及第六连接部（8）一体成型，所述衬套本体（1）采用铜质材料制成。2.根据权利要求1所述的一种制动系统用衬套结构，其特征在于：所述衬套本体（1）采用CuZn21Si3P材料制成。3.根据权利要求1所述的一种制动系统用衬套结构，其特征在于：所述轴向通孔（2）的孔径为5.34
‑
5.38mm，长度为9.8mm。4.根据权利要求1所述的一种制动系统用衬套结构，其特征在于：所述第一连接部（3）的内径为5.34
‑
5.38mm，外径为6.05
‑
6.15mm，长度为2.3mm。5.根据权利要求1所述的一种制动系统用衬套结构，其特征在于：所述第二连接部（4）的内径为5.34
‑
5.38mm，外径为8.75
‑
8.85m...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐爱明，吴建鹏，
申请(专利权)人：江苏易实精密科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：