本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置，包括组装定位装置主体，所述组装定位装置主体下端设有支撑架，且支撑架上端两侧对称连接有支撑板，并且支撑板外侧均设有侧板，所述组装定位装置主体上均匀设有安装调节板，且安装调节板上端卡合安装有组装定位台，所述侧板之间均匀设有断口，且侧板的断口之间对称设有支撑块，所述支撑块之间卡合有支撑座，所述支撑座上均设有升降调节机构，且升降调节机构内通过丝杆结构活动安装有活动块，所述活动块外侧设有安装盘。该汽车发动机缸体加工用组装定位装置能够对用于缸体定位的结构进行调节处理，以便不同尺寸型号的缸体进行固定，有效提高组装定位装置的使用效率。有效提高组装定位装置的使用效率。有效提高组装定位装置的使用效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置
[0001]本技术涉及发动机加工装置
，具体为一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置。
技术介绍
[0002]汽车发动机缸体通常由气缸、冷却液通道、油道、曲轴箱和气缸盖组成，是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一，发动机缸体的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件与发动机的安装。现代发动机缸体通常将曲轴箱与气缸体集成为一个单独的组件。在汽车发动机缸体的各部件加工成型后，需要进行组装处理，汽车发动机缸体的组装主要包括曲轴飞轮组的安装、活塞连杆组的安装、配气机构和正时机构的安装、气缸盖总成的安装、机油泵及油底壳的安装以及发动机其他附件的安装。
[0003]现有的汽车发动机缸体在进行组装加工时，无论哪种型号的汽车发动机缸体，其组装步骤都是相似的，为了使缸体组装顺畅，需要对汽车发动机缸体进行定位处理，以便汽车发动机缸体在多道组装工序上进行组装处理，汽车发动机缸体加工用组装定位装置在使用时，通过气动伸缩结构对缸体进行支撑以及限位处理，但是组装定位装置不能够有效的根据缸体的尺寸大小进行相应的调节处理，导致组装定位在调节后仅能够对一种型号的缸体进行组装定位，进行别的型号的缸体的组装定位时，需要对各定位结构进行调节处理，导致组装定位装置使用不便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上汽车发动机缸体加工用组装定位装置不能够有效的根据缸体的尺寸大小进行相应的调节处理，导致组装定位在调节后仅能够对一种型号的缸体进行组装定位，进行别的型号的缸体的组装定位时，需要对各定位结构进行调节处理，导致组装定位装置使用不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置，包括组装定位装置主体，所述组装定位装置主体下端设有支撑架，且支撑架上端两侧对称连接有支撑板，并且支撑板外侧均设有侧板，所述组装定位装置主体上均匀设有安装调节板，且安装调节板上端卡合安装有组装定位台，所述安装调节板下端安装有用于组装定位台驱动的旋转驱动机构，且安装调节板与支撑板之间还安装有位移调节机构，所述侧板之间均匀设有断口，且侧板的断口之间对称设有支撑块，所述支撑块之间卡合有支撑座，并且支撑座与支撑块之间贯穿有转轴，所述支撑座上均设有升降调节机构，且升降调节机构内通过丝杆结构活动安装有活动块，所述活动块外侧设有安装盘，且安装盘上均安装有紧固伸缩杆，所述支撑板外侧开设有凹槽，且支撑板的凹槽与侧板之间的断口位置
相对应，所述组装定位台上均匀安装有气动定位钉，且紧固伸缩杆对称处于气动定位钉两侧。
[0006]优选地，所述支撑座与支撑块之间呈U型结构设置，且支撑座的长度小于支撑板外侧凹槽的长度。
[0007]优选地，所述支撑块下端内侧均通过螺丝固定有防护板，且防护板与支撑块呈L型设置。
[0008]优选地，所述支撑板上通过螺栓固定有伸缩调节杆，且伸缩调节杆的活动端分别与支撑块螺丝固定。
[0009]优选地，所述伸缩调节杆与防护板之间平行设置，且防护板与支撑板接触连接。
[0010]优选地，所述安装调节板为方形结构，且安装调节板活动卡合于侧板之间，所述组装定位台为圆形结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车发动机缸体加工用组装定位装置能够对用于缸体定位的结构进行调节处理，以便不同尺寸型号的缸体进行固定，有效提高组装定位装置的使用效率。该汽车发动机缸体加工用组装定位装置两侧设置了用于紧固伸缩杆固定的安装盘，安装盘能够在升降调节机构的作用下进行上移动，升降调节机构能够在伸缩调节杆的作用下使安装盘左右移动，让紧固伸缩杆的位置可以调节，同时升降调节机构能够转动下方，以防安装盘阻碍缸体的上下料，易于组装定位装置的使用。
附图说明
[0012]图1为本技术一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置结构示意图；
[0013]图2为本技术一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置俯视图；
[0014]图3为本技术一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置支撑板与侧板连接俯视图；
[0015]图4为本技术一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置支撑座与支撑块连接侧视图。
[0016]图中：1、组装定位装置主体；2、气动定位钉；3、组装定位台；4、紧固伸缩杆；5、升降调节机构；6、活动块；7、安装盘；8、支撑座；9、支撑块；10、防护板；11、转轴；12、侧板；13、伸缩调节杆；14、支撑架；15、支撑板；16、旋转驱动机构；17、安装调节板；18、位移调节机构。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置，包括组装定位装置主体1，组装定位装置主体1下端设有支撑架14，且支撑架14上端两侧对称连接有支撑板15，并且支撑板15外侧均设有侧板12，组装定位装置主体1上均匀设有安装调节板17，且安装调节板17上端卡合安装有组装定位台3，组装定位台3用于组装定位处理，组装定位台3在安装调节板17的作用下进行位移处理，使组装定位台3能够在各
个组装工序之间进行传送，安装调节板17下端安装有用于组装定位台3驱动的旋转驱动机构16，旋转驱动机构16通过现有的电机对安装调节板17进行转动驱动处理，且安装调节板17与支撑板15之间还安装有位移调节机构18，位移调节机构18为现有的汽车发动机缸体组装装置上的结构，用于组装工序之间的传送处理，侧板12之间均匀设有断口，且侧板12的断口之间对称设有支撑块9，支撑块9之间卡合有支撑座8，并且支撑座8与支撑块9之间贯穿有转轴11，支撑座8与支撑块9之间呈U型结构设置，且支撑座8的长度小于支撑板15外侧凹槽的长度，此结构用于支撑座8与支撑块9连接的转轴11可在电机的驱动下带动支撑座8进行转动，从而使升降调节机构5进行转向调节，让安装盘7能够避让开组装定位台3的两侧，以防缸体在组装定位装置主体1上进行上下料处理时磕碰到安装盘7，支撑块9下端内侧均通过螺丝固定有防护板10，且防护板10与支撑块9呈L型设置，此结构支撑块9能够在伸缩调节杆13的作用下进行活动处理，让支撑块9远离支撑板15，而防护板10对支撑块9下端起到支撑防护的作用，提高升降调节机构5的稳定性，从而易于安装盘7的位置调节，安装盘7之间的距离得以调节，使得组装定位装置主体1能够进行不同型号本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸体加工用组装定位装置，包括组装定位装置主体(1)，其特征在于：所述组装定位装置主体(1)下端设有支撑架(14)，且支撑架(14)上端两侧对称连接有支撑板(15)，并且支撑板(15)外侧均设有侧板(12)，所述组装定位装置主体(1)上均匀设有安装调节板(17)，且安装调节板(17)上端卡合安装有组装定位台(3)，所述安装调节板(17)下端安装有用于组装定位台(3)驱动的旋转驱动机构(16)，且安装调节板(17)与支撑板(15)之间还安装有位移调节机构(18)，所述侧板(12)之间均匀设有断口，且侧板(12)的断口之间对称设有支撑块(9)，所述支撑块(9)之间卡合有支撑座(8)，并且支撑座(8)与支撑块(9)之间贯穿有转轴(11)，所述支撑座(8)上均设有升降调节机构(5)，且升降调节机构(5)内通过丝杆结构活动安装有活动块(6)，所述活动块(6)外侧设有安装盘(7)，且安装盘(7)上均安装有紧固伸缩杆(4)，所述支撑板(15)外侧开设有凹槽，且支撑板(15)的凹槽与侧板(12)之间的断口位置相对应，所述组装定位台(3)上均匀安装有气动...
【专利技术属性】
技术研发人员：张泰华，房有利，
申请(专利权)人：营口华峰动力发展股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。