一种用于后副车架的物流器具制造技术

本发明专利技术公开了包装箱技术领域的一种用于后副车架的物流器具，旨在解决现有技术中后副车架包装空间利用率低、固定不牢、易污染等技术问题。所述物流器具包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，器具本体的本体顶面设有向内凹陷形成的型腔，后副车架收容于型腔内。后副车架收容于型腔内。

【技术实现步骤摘要】
一种用于后副车架的物流器具


[0001]本专利技术涉及一种用于后副车架的物流器具，属于包装箱


技术介绍

[0002]在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。
[0003]汽车后副车架基于实现汽车底盘的模块化和平台化开发，后轮悬架通过后副车架与主车架连接，可减弱碾压路面带来的震动和噪音，保证行驶舒适性和稳定性。后副车架具有严格的承重和刚性要求，通常采用金属材质制作，具有较大重量；具有较大横向面积，且存在纵向凸起，因而导致包装空间利用率低。目前，在对后副车架进行储存或运输时，通常放置于木质或纸质包装箱内，通过填充海绵、泡沫等柔性物质来避免其遭到损坏，该包装方式不仅存在缓震欠佳、固定不牢、易污染等缺陷，尤其是难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种用于后副车架的物流器具，以解决现有技术中后副车架包装空间利用率低、固定不牢、易污染等技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种用于后副车架的物流器具，包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，器具本体的本体顶面设有向内凹陷形成的型腔，后副车架收容于型腔内。
[0006]优选地，所述型腔不少于两个且呈水平分布，每两个型腔构成一个型腔组，每个型腔组的两个型腔在水平方向上存在重合。
[0007]优选地，每个型腔组的两个型腔内所收容的后副车架，其收容姿态包括正向放置或／和倒向放置。
[0008]优选地，所述型腔内设有后支臂支撑面或／和前支臂支撑面；后副车架包括前支臂和后支臂，后支臂支撑面与后副车架在收容姿态下的后支臂底面相适配，前支臂支撑面与后副车架在收容姿态下的前支臂底面相适配。
[0009]优选地，本体顶面向内凹陷形成有凹台，所述型腔形成于凹台上；器具本体的本体底面向外凸起形成有与凹台相适配的凸台。
[0010]优选地，每个型腔组的两个型腔之间形成有与本体顶面等高的第一立柱；凹台向内凹陷形成有与第一立柱相适配的第一凹槽。
[0011]优选地，每个型腔组的两个型腔之间形成有与凹台等高的第二立柱。
[0012]优选地，所述凸台设有向内凹陷形成的省料槽或／和向内镂空形成的省料口。
[0013]优选地，所述凸台设有向内凹陷形成的容槽，所述容槽与型腔内所收容后副车架
纵向超出凹台部分相适配。
[0014]优选地，器具本体的本体顶面或／和本体底面向内凹陷形成有与器具本体侧面相连通的第二凹槽。
[0015]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：器具本体的本体顶面向内凹陷形成有不少于两个收容后副车架的型腔，利用型腔内的后支臂支撑面和前支臂支撑面对后副车架起到横向限位的作用。若干个器具本体堆垛放置时，上层器具本体对于下层器具本体内所收容的后副车架起到纵向限位作用，从而将后副车架牢牢固定在型腔内。相邻两型腔在水平方向上存在重合以减小横向包装空间，从而在单位面积内摆放更多数量的器具本体；凸台向内凹陷形成容槽以容纳下层器具本体内所收容后副车架纵向超出凹台部分，从而减小纵向包装空间，从而在单位高度内堆垛更多数量的器具本体，尽最大可能提高了包装空间利用率。针对后副车架自重较大的特点，在相邻型腔之间设置有与本体顶面等高的第一立柱以及与凹台等高的第二立柱，从而加强中央区域承力保护，可有效避免在长期储运过程中发生坍塌损坏。本专利技术物流器具基于EPS材质制备而成，具有承重好、缓冲好、重量轻等优点。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例中器具本体的顶面结构立体图；图2是本专利技术实施例中器具本体的底面结构立体图；图3是本专利技术实施例中器具本体的上视图；图4是本专利技术实施例中器具本体的下视图；图5是本专利技术实施例中器具本体的前视图；图6是本专利技术实施例中器具本体的左视图；图7是本专利技术实施例中后副车架的顶面结构立体图；图8是本专利技术实施例中后副车架的底面结构立体图；图9是本专利技术实施例中后副车架的正向放置收容姿态；图10是本专利技术实施例中后副车架的倒向放置收容姿态；图11是一件后副车架收容于器具本体的顶面立体图；图12是两件后副车架收容于器具本体的顶面立体图。
[0017]图中：1、本体顶面；11、凹台；12、第一立柱；13、第二立柱；14、后支臂支撑面；15、前支臂支撑面；2、本体底面；21、凸台；22、第一凹槽；23、第二凹槽；24、省料槽；25、省料口；3、后副车架；31、前支臂；32、后支臂；33、上摆臂；34、下摆臂。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0019]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术而不是要求本专利技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语
“
内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0020]本专利技术具体实施方式提供了一种用于后副车架的物流器具，由若干个器具本体沿纵向堆垛而成。器具本体采用聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，EPS）一体成型制作。EPS是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。
[0021]如图7和图8所示，分别是本专利技术实施例中后副车架的顶面和底面结构立体图，后副车架3具有前支臂31和后支臂32各两个，用来连接汽车主车架。前支臂31和后支臂32存在高度差异，通常情况下，前支臂31低于后支臂32。前后支臂上还连接有上摆臂33和下摆臂34，用来连接后轮悬架，其中上摆臂33连接悬架的上支臂，下摆臂34连接悬架的下支臂，从而形成稳定的连接结构。有图形可以看出，上下摆臂为弯折开口件，其端面开口不便于承力。前后支臂外形较为平整，更有利于承重受力。
[0022]如图1至图6所示，分别是本专利技术实施例中器具本体的顶面结构立体图、底面结构立体图、上视图、下视图、前视图、左视图。器具本体的本体顶面1向内凹陷形成有凹台11，凹台11向内凹陷形成有用于收容后副车架3的型腔。器具本体的本体底面2向外凸起形成有凸台21，凸台21的形状和深度均与凹台11相适配。当若干器具本体堆垛放置时，上层器具本体的凸台21嵌入至下层器具本体的凹台11内，对于相邻两个器具本体起到横向限位的作用，避免堆垛放置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于后副车架的物流器具，其特征是，包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，器具本体的本体顶面（1）设有向内凹陷形成的型腔，后副车架（3）收容于型腔内。2.根据权利要求1所述的用于后副车架的物流器具，其特征是，所述型腔不少于两个且呈水平分布，每两个型腔构成一个型腔组，每个型腔组的两个型腔在水平方向上存在重合。3.根据权利要求2所述的用于后副车架的物流器具，其特征是，每个型腔组的两个型腔内所收容的后副车架（3），其收容姿态包括正向放置或／和倒向放置。4.根据权利要求2所述的用于后副车架的物流器具，其特征是，所述型腔内设有后支臂支撑面（14）或／和前支臂支撑面（15）；后副车架（3）包括前支臂（31）和后支臂（32），后支臂支撑面（14）与后副车架（3）在收容姿态下的后支臂（32）底面相适配，前支臂支撑面（15）与后副车架（3）在收容姿态下的前支臂（31）底面相适配。5.根据权利要求2至4中任一项所述的用于后副车架的物流器具，其特征是，本体顶面（1）向内凹陷形成有凹台（11），所述型腔形成于凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡显锋，徐彦敏，
申请(专利权)人：安徽酷包科技有限公司，
类型：发明
国别省市：