本发明专利技术公开了包装箱技术领域的一种用于前副车架总成的物流器具，旨在解决现有技术中前副车架总成拆解包装导致耗费工时且容易出错，不拆解包装导致包装空间利用率低、堆垛放置易倾倒的技术问题。所述物流器具包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，所述器具本体的本体顶面向内凹陷形成有收容前副车架总成的型腔，所述型腔与前副车架总成在收容姿态下的底面形状相适配。面形状相适配。
【技术实现步骤摘要】
一种用于前副车架总成的物流器具
[0001]本专利技术涉及一种用于前副车架总成的物流器具，属于包装箱
技术介绍
[0002]在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。
[0003]汽车前副车架基于实现汽车底盘的模块化和平台化开发，可承受发动机悬置的振动载荷和来自路面的各种冲击，减弱路面和发动机带来的震动和噪音，保证行驶舒适性和稳定性。动力转向机是依靠汽车驾驶员的体力和与其他动力合作作为转向能源的转向系统。前副车架总成主要包括彼此相连的前副车架和动力转向机等，外形结构上两者差异较大，前副车架整体呈扁平面状结构，质量分布相对均匀；动力转向机呈长形柱状结构，通常设有转向传动机构、转向拉杆、转向机等部件，质量分布不均匀，纵向上具有明显凸起，由于前副车架与动力转向机在外形上存在明显差异，因而不拆解包装会导致包装空间利用率低，在堆垛放置条件下存在倾倒风险。为此，前副车架总成通常拆解后独立包装，运抵总装厂后再重新装配，不仅耗费工时，且增大出错风险。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种用于前副车架总成的物流器具，以解决现有技术中前副车架总成拆解包装导致耗费工时且容易出错，不拆解包装导致包装空间利用率低、堆垛放置易倾倒的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种用于前副车架总成的物流器具，包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，所述器具本体的本体顶面向内凹陷形成有收容前副车架总成的型腔，所述型腔与前副车架总成在收容姿态下的底面形状相适配。
[0006]优选地，所述前副车架总成包括彼此连接的前副车架和动力转向机；所述器具本体包括第一器具本体和第二器具本体，每对第一器具本体和第二器具本体构成一个器具模组，每个器具模组中的第二器具本体位于第一器具本体的上方；第一器具本体型腔内收容的前副车架总成，其收容姿态为正向放置；第二器具本体型腔内收容的前副车架总成，其收容姿态为倒向放置；第二器具本体的本体底面向内镂空，形成有与第一器具本体或／和第二器具本体内收容的动力转向机上的转向机相适配的容置窗。
[0007]优选地，第一器具本体的型腔内设有前副车架型槽和转向拉杆型槽，所述前副车架型槽与前副车架相适配，所述转向拉杆型槽与动力转向机上的转向拉杆相适配，前副车架型槽的槽深大于转向拉杆型槽；
第二器具本体的型腔内设有动力转向机型槽和支臂型槽，所述动力转向机型槽与动力转向机相适配，所述支臂型槽与前副车架上的前后支臂相适配，动力转向机型槽的槽深大于支臂型槽。
[0008]优选地，所述前副车架总成还包括与前副车架连接的悬架翼板；第一器具本体和第二器具本体的型腔内设有悬架翼板型槽，所述悬架翼板型槽与悬架翼板相适配。
[0009]优选地，第一器具本体的本体顶面设有向外凸起的第一限位柱或／和向内凹陷形成的第一限位槽，第二器具本体的本体底面设有与第一限位柱或／和第一限位槽相适配的第一限位槽或／和第一限位柱。
[0010]优选地，第二器具本体的本体顶面设有向外凸起的第二限位柱或／和向内凹陷形成的第二限位槽，第一器具本体的本体底面设有与第二限位柱或／和第二限位槽相适配的第二限位槽或／和第二限位柱。
[0011]优选地，相邻两个器具模组沿水平方向旋转180度错向放置。
[0012]优选地，本体顶面向内凹陷形成有与器具本体侧面相连通的第二侧通槽，或／和器具本体侧面向内凹陷形成有不与本体顶面相连通的第一侧通槽。
[0013]优选地，所述第二侧通槽与型腔相连通。
[0014]优选地，器具本体的本体底面向内凹陷形成有省料槽。
[0015]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：器具本体的本体顶面向内凹陷形成有收容前副车架总成的型腔，对于所收容的前副车架总成具有横向限位的作用。若干个器具本体沿纵向堆垛放置时，上层器具本体对于下层器具本体内所收容的前副车架总成起到纵向限位的作用，从而将前副车架总成牢牢固定在型腔内。器具本体区分为第一器具本体和第二器具本体两种设计，每对第一器具本体和第二器具本体构成一个器具模组。其中第一器具本体内收容的前副车架总成为正向放置，第二器具本体内收容的前副车架总成为倒向放置。第二器具本体的本体底面向内镂空形成有容置窗，第一器具本体内收容的前副车架总成，其显著凸起的转向机自下向上穿过容置窗，进入到第二器具本体的型腔内；第二器具本体内收容的前副车架总成，其显著凸起的转向机自上向下穿过容置窗，进入到第一器具本体的型腔内。利用前副车架总成在器具本体内正向和倒向放置的收容姿态以及容置窗设计，可压减每层器具本体的层高，在相同的纵向空间内容纳更多的前副车架总成，从而提高包装空间利用率，同时有利于避免各器具本体在堆垛放置条件下发生倾倒。针对前副车架总成质量分布不均衡的结构特点，相邻两个器具模组沿水平方向旋转180度错向放置，从而确保两侧受压承重均衡，重心基本居中，既可避免最下层器具本体一侧因过度受压承重造成损坏，同时避免发生倾倒的风险。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例中器具模组的顶面立体图；图2是本专利技术实施例中第一器具本体的顶面立体图；图3是本专利技术实施例中第一器具本体的底面立体图；图4是本专利技术实施例中第一器具本体的上视图；图5是本专利技术实施例中第一器具本体的下视图；
图6是本专利技术实施例中第一器具本体的前视图；图7是本专利技术实施例中第二器具本体的顶面立体图；图8是本专利技术实施例中第二器具本体的底面立体图；图9是本专利技术实施例中第二器具本体的上视图；图10是本专利技术实施例中第二器具本体的下视图；图11是本专利技术实施例中第二器具本体的前视图；图12是本专利技术实施例中前副车架总成的顶面立体图；图13是本专利技术实施例中前副车架总成的底面立体图；图14是本专利技术实施例中前副车架总成的后视图；图15是本专利技术实施例中动力转向机的顶面立体图；图16是本专利技术实施例中前副车架的顶面立体图；图17是第一器具本体收容前副车架总成的顶面立体图；图18是器具模组收容前副车架总成的顶面立体图。
[0017]图中：1、第一器具本体；2、第二器具本体；3、本体顶面；31、第一限位柱；32、第二限位柱；33、转向拉杆型槽；34、前副车架型槽；35、第一侧通槽；36、第二侧通槽；37、动力转向机型槽；38、支臂型槽；39、悬架翼板型槽；4、本体底面；41、第一限位槽；42、第二限位槽；43、省料槽；44、容置窗；5、前副车架总成；51、前副车架；511、副车架中桥；512、前支臂；513、后支臂；514、卡箍连接座；515、悬架翼板；516、固定悬钩；52、动力转向机；521、转向传动机构；522、转向机；523、转向柱连接端；524、护罩；525、转向拉杆；526、固定卡箍。
具体实施方式
[001本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于前副车架总成的物流器具，其特征是，包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，所述器具本体的本体顶面（3）向内凹陷形成有收容前副车架总成（5）的型腔，所述型腔与前副车架总成（5）在收容姿态下的底面形状相适配。2.根据权利要求1所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，所述前副车架总成（5）包括彼此连接的前副车架（51）和动力转向机（52）；所述器具本体包括第一器具本体（1）和第二器具本体（2），每对第一器具本体（1）和第二器具本体（2）构成一个器具模组，每个器具模组中的第二器具本体（2）位于第一器具本体（1）的上方；第一器具本体（1）型腔内收容的前副车架总成（5），其收容姿态为正向放置；第二器具本体（2）型腔内收容的前副车架总成（5），其收容姿态为倒向放置；第二器具本体（2）的本体底面（4）向内镂空，形成有与第一器具本体（1）或／和第二器具本体（2）内收容的动力转向机（52）上的转向机（522）相适配的容置窗（44）。3.根据权利要求2所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，第一器具本体（1）的型腔内设有前副车架型槽（34）和转向拉杆型槽（33），所述前副车架型槽（34）与前副车架（51）相适配，所述转向拉杆型槽（33）与动力转向机（52）上的转向拉杆（525）相适配，前副车架型槽（34）的槽深大于转向拉杆型槽（33）；第二器具本体（2）的型腔内设有动力转向机型槽（37）和支臂型槽（38），所述动力转向机型槽（37）与动力转向机（52）相适配，所述支臂型槽（38）与前副车架（51）上的前后支臂相适配，动力转向机型槽（37）的槽深大于支臂型槽（38）。4.根据权利要求2所述的用于前副车架总成...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡显锋，程亮，
申请(专利权)人：安徽酷包科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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