导叶固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种导叶固定装置，包括固定组件、挂钩组件和调节组件。固定组件用于连接至涡轮机匣；挂钩组件的一端连接于固定组件，挂钩组件的另一端向远离固定组件的方向延伸，挂钩组件用于自导叶的端部固定导叶；调节组件的一端连接于固定组件，调节组件的另一端活动连接于挂钩组件，调节组件能够沿涡轮机匣的径向方向调节挂钩组件自固定组件向外延伸的位置。本发明专利技术的导叶固定装置，挂钩组件通过调节组件安装在固定组件上，通过挂钩组件固定导叶的端部，在将导叶安装至涡轮机匣的过程中，挂钩组件固定导叶远离涡轮机匣的一端，使导叶的两端保持水平，避免导叶两端高度不同导致导叶卡死的情况出现，提高导叶安装效率。提高导叶安装效率。提高导叶安装效率。

【技术实现步骤摘要】
导叶固定装置


[0001]本专利技术涉及航空发动机领域，特别涉及一种导叶固定装置。

技术介绍

[0002]如图1所示，航空发动机低压涡轮静子由多级静子构成，每级静子又由多个导叶3
’
(扇形段)组成整环后固定在涡轮机匣1
’
上，导叶3
’
的固定方式如图2所示，每个导叶3
’
的靠近涡轮机匣1
’
前端的一侧设有卡槽，卡装在涡轮机匣1
’
和前级外环的末端缘板上，该级导叶3
’
形成整环后，通过挡环4
’
从涡轮机匣1
’
的后端方向压住导叶3
’
末端限制其沿涡轮机匣1
’
轴向窜动，再通过后级外环5
’
的卡槽将其卡在涡轮机匣1
’
上，限制导叶3
’
沿涡轮机匣1
’
径向窜动。导叶3
’
的装配模式为逐片装配，形成整环后再依次安装挡环4
’
和后级外环5
’
，方可实现该级导叶3
’
在涡轮机匣1
’
上的固定。由于导叶3
’
的固定结构类似悬臂梁，导叶3
’
拼装过程中，受重力影响，导叶3
’
的内侧向涡轮机匣1
’
的前端方向倾斜，使得导叶3
’
无法悬挂在机匣内壁上。常规装配工艺中，需在前级导叶3
’
上放置垫块2
’
，从内侧支撑后级导叶3
’
，由于导叶3
’
的型面为非规则平面，垫块2
’
无法水平放置，使得各个垫块2
’
高低不一，导致后级导叶3
’
相互错位，高低不一。相邻导叶3
’
的搭接面为倾斜搭接，导叶3
’
高低不一时将导致相邻导叶3
’
相互咬死，使得导叶3
’
无法移动，一旦出现导叶3
’
安装卡滞，则需更换垫块2
’
，调整各导叶3
’
放置高度，调试周期较长，使得导叶3
’
的安装效率不高。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中利用垫块支撑导叶容易产生导叶高低不一而导致相邻导叶相互咬死的缺陷，提供一种导叶固定装置。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种导叶固定装置，用于将航空发动机的导叶与涡轮机匣固定，所述导叶固定装置包括：
[0006]固定组件，所述固定组件用于连接至所述涡轮机匣；
[0007]挂钩组件，所述挂钩组件的一端连接于所述固定组件，所述挂钩组件的另一端向远离所述固定组件的方向延伸，所述挂钩组件用于自所述导叶的端部固定所述导叶；
[0008]调节组件，所述调节组件的一端连接于固定组件，所述调节组件的另一端活动连接于所述挂钩组件，所述调节组件能够沿所述涡轮机匣的径向方向调节所述挂钩组件自所述固定组件向外延伸的位置。
[0009]在本方案中，挂钩组件通过调节组件安装在固定组件上，通过挂钩组件固定导叶的端部，在将导叶安装至涡轮机匣的过程中，挂钩组件固定导叶远离涡轮机匣的一端，使导叶的两端保持水平，避免导叶两端高度不同导致导叶卡死的情况出现，提高导叶安装效率。
[0010]较佳地，所述调节组件包括活动部，所述活动部活动连接于所述固定组件，并且所述活动部抵靠于所述挂钩组件，所述活动部能够相对于所述固定组件移动，以改变所述挂钩组件相对于所述固定组件的位置。
[0011]在本方案中，通过设置活动部抵靠于挂钩组件，通过活动部相对于固定组件运动以调节挂钩组件沿涡轮机匣径向方向的位置，调节过程中仅需调节活动部的位置即可，减少调节过程中导叶固定装置所需移动的部件数量，简化导叶固定装置的结构。
[0012]较佳地，所述活动部的一端铰接于所述固定组件。
[0013]在本方案中，通过将活动部的一端铰接于固定组件，活动部在调节挂钩组件的位置时绕铰接点转动，活动部转动连接以调节挂钩组件沿涡轮机匣的径向位置，驱动部的直线运动经活动部的转动缩小后传递至挂钩组件沿涡轮机匣径向的运动，提高挂钩组件位置调整的精度。
[0014]较佳地，所述活动部的另一端枢接有滚轮，所述挂钩组件通过所述滚轮活动连接于所述活动部。
[0015]在本方案中，活动部连接于挂钩组件的一端设有滚轮，挂钩组件的连接件通过滚轮连接于活动部，在调节过程中，连接件通过绕滚轮滚动以减少磨损，延长连接件的使用寿命。
[0016]较佳地，所述调节组件还包括驱动部，所述驱动部连接于所述固定组件，所述驱动部连接于所述活动部并用于驱动所述活动部相对于所述固定组件移动。
[0017]在本方案中，通过设置驱动部驱动活动部，驱动部同时具有驱动以及定位的功能，当需要调节活动部的位置时，旋转驱动部即改变活动部的位置；当需要活动部固定位置时，无需旋转驱动部，驱动部即可实现自锁以锁定活动部的位置。
[0018]较佳地，所述调节组件还包括连接部，所述连接部的两端分别连接于所述驱动部和所述活动部。
[0019]在本方案中，通过设置刚性的连接部，连接部的两端分别连接驱动部和活动部，从而将驱动部的直线运动转变为活动部的旋转运动，本方案的连接部结构简单可靠，简化了调节组件的结构。
[0020]较佳地，所述挂钩组件包括连接件和挂钩，所述挂钩通过所述连接件连接于所述固定组件。
[0021]在本方案中，通过沿涡轮机匣径向设置调节组件，挂钩挂设于调节组件上，挂钩沿涡轮机匣的轴向竖直向下垂下，从而挂钩对导叶的拉力竖直向上，挂钩对导叶的拉力理论上完全沿导叶重力方向上，避免挂钩对导叶的拉力产生非导叶重力方向的分力，提高挂钩对导叶的拉紧的稳定性。
[0022]较佳地，所述导叶固定装置还包括单向锁定组件，所述单向锁定组件连接于所述固定组件，所述连接件卷设于所述单向锁定组件，所述单向锁定组件具有单向锁定状态和解锁状态，当所述单向锁定组件处于所述解锁状态时，所述单向锁定组件能够收紧或放出所述连接件；当所述单向锁定组件处于所述单向锁定状态时，所述连接件仅能够收紧所述连接件。
[0023]在本方案中，通过设定单向锁定组件，在解锁状态时能够放出挂钩组件，在锁定状态时能够拉紧挂钩组件，在导叶固定装置的使用过程中能够方便地调整挂钩组件沿涡轮机匣轴向方向的位置，确保挂钩组件拉紧导叶时能悬挂于对应导叶的内侧，避免拉紧力过大或过小。
[0024]较佳地，所述单向锁定组件包括棘轮和棘爪，所述连接件卷设于所述棘轮，当所述
棘爪抵靠于所述棘轮时，所述单向锁定组件处于所述单向锁定状态；当所述棘爪脱离于所述棘轮时，所述单向锁定组件处于所述解锁状态。
[0025]在本方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导叶固定装置，用于将航空发动机的导叶与涡轮机匣固定，其特征在于，所述导叶固定装置包括：固定组件，所述固定组件用于连接至所述涡轮机匣；挂钩组件，所述挂钩组件的一端连接于所述固定组件，所述挂钩组件的另一端向远离所述固定组件的方向延伸，所述挂钩组件用于自所述导叶的端部固定所述导叶；调节组件，所述调节组件的一端连接于固定组件，所述调节组件的另一端活动连接于所述挂钩组件，所述调节组件能够沿所述涡轮机匣的径向方向调节所述挂钩组件自所述固定组件向外延伸的位置。2.如权利要求1所述的导叶固定装置，其特征在于，所述调节组件包括活动部，所述活动部活动连接于所述固定组件，并且所述活动部抵靠于所述挂钩组件，所述活动部能够相对于所述固定组件移动，以改变所述挂钩组件相对于所述固定组件的位置。3.如权利要求2所述的导叶固定装置，其特征在于，所述活动部的一端铰接于所述固定组件。4.如权利要求3所述的导叶固定装置，其特征在于，所述活动部的另一端枢接有滚轮，所述挂钩组件通过所述滚轮活动连接于所述活动部。5.如权利要求2所述的导叶固定装置，其特征在于，所述调节组件还包括驱动部，所述驱动部连接于所述固定组件，所述驱动部连接于所述活动部并用于驱动所述活动部相对于所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡一廷，郑恒，任家海，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：