一种用于汽车制动器的耐磨衬片制造技术

本实用新型专利技术属于制动器领域，尤其是一种用于汽车制动器的耐磨衬片，针对现有的问题，现提出如下方案，其包括刹车片背板和衬片本体，所述刹车片背板的内部开设有空腔，且空腔一侧的内壁上开设有圆孔，所述衬片本体的一侧固定安装有插柱的一端，且插柱的另一端贯穿圆孔，并延伸至空腔内，所述空腔内设有L型杆，且L型杆的一侧开设有矩形孔，所述空腔一侧的内壁上滑动安装有加固杆，且加固杆靠近衬片本体的一端贯穿矩形孔，并延伸至L型杆外，所述空腔一侧的内壁上转动安装有绕线杆的一端，本实用新型专利技术解决了现有技术中的缺点，使得磨损严重的耐磨衬片能够便捷地拆卸下来进行更换，满足了人们的需求。的需求。的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动器的耐磨衬片


[0001]本技术涉及制动器
，尤其涉及一种用于汽车制动器的耐磨衬片。

技术介绍

[0002]制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。制动器衬片，即安装在刹车片背板上的摩擦制动材料。
[0003]然而现有的耐磨衬片安装过程繁琐复杂，耐磨衬片长时间使用必然磨损严重，需要定期拆卸下来更换，因此这种安装方式不便于人们的拆装工作。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车制动器的耐磨衬片。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于汽车制动器的耐磨衬片，包括刹车片背板和衬片本体，所述刹车片背板的内部开设有空腔，且空腔一侧的内壁上开设有圆孔，所述衬片本体的一侧固定安装有插柱的一端，且插柱的另一端贯穿圆孔，并延伸至空腔内，所述空腔内设有L型杆，且L型杆的一侧开设有矩形孔，所述空腔一侧的内壁上滑动安装有加固杆，且加固杆靠近衬片本体的一端贯穿矩形孔，并延伸至L型杆外，所述空腔一侧的内壁上转动安装有绕线杆的一端，且绕线杆的另一端延伸至刹车片背板外。
[0007]优选的，所述空腔顶侧的内壁上分别固定连接有两个第一弹簧，且两个第一弹簧的底端固定连接在同一个L型杆上。
[0008]优选的，所述空腔一侧的内壁上开设有滑槽，且滑槽内滑动安装有滑块的一侧，滑块的另一侧固定安装在加固杆上。
[0009]优选的，所述滑槽底侧的内壁上固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的顶端固定连接在滑块上。
[0010]优选的，所述绕线杆上固定套接有凸轮，且凸轮的短径端与L型杆的底端相接触。
[0011]优选的，所述加固杆的底侧固定连接有绳子，且绳子的底端缠绕固定连接在绕线杆上。
[0012]优选的，所述插柱的顶侧和底侧均开设有卡槽，且L型杆和加固杆相互靠近的一侧均固定安装有卡块，卡块与卡槽相适配。
[0013]本技术中，所述一种用于汽车制动器的耐磨衬片，若要对磨损的衬片本体进行拆卸，首先转动绕线杆使其对绳子进行缠绕，此时加固杆就会在绳子的拉动下滑动，同时凸轮的长径端将会迫使L型杆移动，当两个卡块均从卡槽内移出时，便能将衬片本体从刹车片背板上拆卸下来；
[0014]本技术解决了现有技术中的缺点，使得磨损严重的耐磨衬片能够便捷地拆卸
下来进行更换，满足了人们的需求。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种用于汽车制动器的耐磨衬片的正视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种用于汽车制动器的耐磨衬片的A部分结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种用于汽车制动器的耐磨衬片的B部分结构示意图。
[0018]图中：1刹车片背板、2衬片本体、3空腔、4圆孔、5插柱、6L型杆、7矩形孔、8第一弹簧、9加固杆、10滑槽、11滑块、12第二弹簧、13绕线杆、14凸轮、15绳子、16卡槽、17卡块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例一
[0021]参照图1
‑
3，一种用于汽车制动器的耐磨衬片，包括刹车片背板1和衬片本体2，刹车片背板1的内部开设有空腔3，且空腔3一侧的内壁上开设有圆孔4，衬片本体2的一侧固定安装有插柱5的一端，且插柱5的另一端贯穿圆孔4，并延伸至空腔3内，空腔3内设有L型杆6，且L型杆6的一侧开设有矩形孔7，空腔3一侧的内壁上滑动安装有加固杆9，且加固杆9靠近衬片本体2的一端贯穿矩形孔7，并延伸至L型杆6外，空腔3一侧的内壁上转动安装有绕线杆13的一端，且绕线杆13的另一端延伸至刹车片背板1外。
[0022]本技术中，空腔3顶侧的内壁上分别固定连接有两个第一弹簧8，且两个第一弹簧8的底端固定连接在同一个L型杆6上。
[0023]本技术中，空腔3一侧的内壁上开设有滑槽10，且滑槽10内滑动安装有滑块11的一侧，滑块11的另一侧固定安装在加固杆9上。
[0024]本技术中，滑槽10底侧的内壁上固定连接有第二弹簧12，且第二弹簧12的顶端固定连接在滑块11上，第二弹簧12是为了使加固杆9能够自动复位。
[0025]本技术中，绕线杆13上固定套接有凸轮14，且凸轮14的短径端与L型杆6的底端相接触，通过凸轮14将L型杆6上的卡块17从卡槽16内顶出。
[0026]本技术中，加固杆9的底侧固定连接有绳子15，且绳子15的底端缠绕固定连接在绕线杆13上。
[0027]本技术中，插柱5的顶侧和底侧均开设有卡槽16，且L型杆6和加固杆9相互靠近的一侧均固定安装有卡块17，卡块17与卡槽16相适配。
[0028]实施例二
[0029]参照图1
‑
3，一种用于汽车制动器的耐磨衬片，包括刹车片背板1和衬片本体2，刹车片背板1的内部开设有空腔3，且空腔3一侧的内壁上开设有圆孔4，衬片本体2的一侧固定安装有插柱5的一端，且插柱5的另一端贯穿圆孔4，并延伸至空腔3内，空腔3内设有L型杆6，且L型杆6的一侧开设有矩形孔7，空腔3一侧的内壁上滑动安装有加固杆9，且加固杆9靠近衬片本体2的一端贯穿矩形孔7，并延伸至L型杆6外，空腔3一侧的内壁上转动安装有绕线杆13的一端，且绕线杆13的另一端延伸至刹车片背板1外。
[0030]本技术中，空腔3顶侧的内壁上分别固定焊接有两个第一弹簧8，且两个第一弹簧8的底端固定焊接在同一个L型杆6上。
[0031]本技术中，空腔3一侧的内壁上挖设有滑槽10，且滑槽10内滑动安装有滑块11的一侧，滑块11的另一侧固定安装在加固杆9上。
[0032]本技术中，滑槽10底侧的内壁上固定焊接有第二弹簧12，且第二弹簧12的顶端固定焊接在滑块11上。
[0033]本技术中，绕线杆13上固定套接有凸轮14，且凸轮14的短径端与L型杆6的底端相接触。
[0034]本技术中，加固杆9的底侧固定连接有绳子15，且绳子15的底端缠绕固定连接在绕线杆13上。
[0035]本技术中，插柱5的顶侧和底侧均挖设有卡槽16，且L型杆6和加固杆9相互靠近的一侧均固定安装有卡块17，卡块17与卡槽16相适配。
[0036]本技术中，若要对磨损的衬片本体2进行拆卸，首先转动绕线杆13使其对绳子15进行缠绕，此时加固杆9就会在绳子15的拉动下滑动，同时凸轮14的长径端将会迫使L型杆6移动，当两个卡块17均从卡槽16内移出时，便能将衬片本体2从刹车片背板1上拆卸下来。
[0037]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动器的耐磨衬片，包括刹车片背板(1)和衬片本体(2)，其特征在于，所述刹车片背板(1)的内部开设有空腔(3)，且空腔(3)一侧的内壁上开设有圆孔(4)，所述衬片本体(2)的一侧固定安装有插柱(5)的一端，且插柱(5)的另一端贯穿圆孔(4)，并延伸至空腔(3)内，所述空腔(3)内设有L型杆(6)，且L型杆(6)的一侧开设有矩形孔(7)，所述空腔(3)一侧的内壁上滑动安装有加固杆(9)，且加固杆(9)靠近衬片本体(2)的一端贯穿矩形孔(7)，并延伸至L型杆(6)外，所述空腔(3)一侧的内壁上转动安装有绕线杆(13)的一端，且绕线杆(13)的另一端延伸至刹车片背板(1)外。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的耐磨衬片，其特征在于，所述空腔(3)顶侧的内壁上分别固定连接有两个第一弹簧(8)，且两个第一弹簧(8)的底端固定连接在同一个L型杆(6)上。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的耐磨衬片，其特征在于，所述空腔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：董亮艳，
申请(专利权)人：江苏澳佳德机械有限公司，
类型：新型
国别省市：