乘员头部保护试验装置制造方法及图纸

本申请公开了一种乘员头部保护试验装置，用于与待测冲击件连接，乘员头部保护试验装置包括：驱动总成、气帘总成和减速总成。驱动总成包括驱动件和传动件，驱动件与传动件传动相连，待测冲击件安装在传动件上，传动件具有减速冲击部；气帘总成包括气帘和第一固定板，气帘安装在第一固定板朝向待测冲击件的一侧；减速总成包括适于发生形变的减速件，在传动件的活动方向上，减速件位于减速冲击部的前端，其中，待测冲击件与气帘接触之前，减速冲击部先与减速件接触。根据本实用新型专利技术实施例的用于乘员头部保护试验装置，通过使用试验装置进行侧面头部子系统试验，可以提高试验精度，简化试验设备，节省试验成本，缩短试验周期，提高试验的可调节性。的可调节性。的可调节性。

【技术实现步骤摘要】
乘员头部保护试验装置


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种乘员头部保护试验装置。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆发生侧面碰撞时，如壁障碰、柱碰撞等，侧气帘用于保护乘员头部，避免头部撞击硬物，造成致命损伤。车企在侧气帘的研发设计阶段，通常采用校核、仿真、子系统动态滑台、整车试验等设计以及验证侧气帘的保护性能。但子系统动态滑台存在成本高、精度有限、周期长和可调节性低等缺点。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种乘员头部保护试验装置，可以简化试验设备，降低试验成本，提高试验精度，缩短试验周期，装置整体的可调节性强。
[0004]根据本技术实施例的乘员头部保护试验装置，用于与待测冲击件连接，包括：驱动总成、气帘总成和减速总成。驱动总成包括驱动件和传动件，驱动件与传动件传动相连，待测冲击件安装在传动件上，传动件具有减速冲击部；气帘总成包括气帘和第一固定板，气帘安装在第一固定板朝向待测冲击件的一侧；减速总成包括适于发生形变的减速件，在传动件的活动方向上，减速件位于减速冲击部的前端，其中，待测冲击件与气帘接触之前，减速冲击部先与减速件接触。
[0005]根据本技术实施例的乘员头部保护试验装置，通过设置待测冲击件、驱动总成、气帘总成和减速总成等构件，共同组成了本实施例的乘员头部保护试验装置；通过使用本实施例的乘员头部保护试验装置进行侧面头部子系统试验，可以提高试验精度，简化传统进行侧面头部子系统试验所需的复杂设备，提高试验效率，节省试验设备成本，缩短试验周期，提高试验的可调节性；通过使用本实施例的乘员头部保护试验装置进行试验得出的测试结果，对后期推进侧气帘的设计开发和改进完善以及提高侧气帘对乘车人员头部的保护性能具有较好指导作用。
[0006]另外，根据本技术的乘员头部保护试验装置，还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]在一些实施例中，所述传动件为传动杆，所述传动杆的一端与所述驱动件传动连接，另一端安装有所述待测冲击件。
[0008]在一些实施例中，所述传动杆的端部安装有固定座，所述待测冲击件安装在所述固定座上，所述待测冲击件包括假人颈部和连接在假人颈部上方的假人头部。
[0009]在一些实施例中，所述减速总成还包括第二固定板，所述第二固定板位于所述驱动件和所述第一固定板之间，所述第二固定板具有通孔，所述传动杆与所述通孔配合，以使所述减速冲击部和所述待测冲击件分别位于所述第二固定板的两侧。
[0010]在一些实施例中，所述减速件安装在所述第二固定板朝向所述驱动件的侧面。
[0011]在一些实施例中，所述减速件具有多个，多个所述减速件沿所述通孔的周向间隔开设置，所述减速冲击部为沿所述传动杆径向方向延伸的挡圈。
[0012]在一些实施例中，所述减速件由蜂窝铝构成。
[0013]在一些实施例中，所述气帘总成还包括侧围总成，所述侧围总成包括侧围板、门饰板和B柱饰板，所述门饰板和所述B柱饰板并排安装在所述第一固定板，所述侧围板位于所述门饰板和所述B柱饰板远离所述第一固定板的一侧，并且，所述侧围板、所述门饰板和所述B柱饰板构造出安装空间，所述气帘位于所述安装空间内。
[0014]在一些实施例中，所述第一固定板上具有多个适配接口，多个所述适配接口适于与不同型号的侧围总成相适配。
[0015]在一些实施例中，所述驱动总成还包括：安装座，所述传动件安装在所述安装座上；导向组件，所述导向组件包括滑轨和滑槽，所述安装座和所述传动件中的一个上就有所述滑轨，所述安装座和所述传动件中的另一个上具有所述滑槽。
附图说明
[0016]图1是根据本技术实施例的乘员头部保护试验装置的正视图；
[0017]图2是根据本技术实施例的乘员头部保护试验装置的俯视图。
[0018]附图标记：
[0019]100、乘员头部保护试验装置；
[0020]1、待测冲击件；11、假人头部；12、假人颈部；
[0021]2、驱动总成；21、驱动件；22、传动件；201、减速冲击部；202、固定座；
[0022]3、气帘总成；31、气帘；32、第一固定板；33、侧围总成；301、侧围板；302、门饰板；303、B柱饰板；
[0023]4、减速总成；41、减速件；42、第二固定板；401、通孔。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]首先，参考图1
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图2描述根据本技术实施例的乘员头部保护试验装置100。
[0029]如图1至图2所示，根据本技术实施例的乘员头部保护试验装置100，用于与待测冲击件1连接，包括：驱动总成2、气帘总成3和减速总成4；待测冲击件1为乘员头部模拟件，用于模拟乘车人员头部；驱动总成2包括：驱动件21和传动件22，驱动件21与传动件22传动相连，待测冲击件1安装在传动件22上，传动件22具有减速冲击部201；驱动件21用于提供驱动力，驱动传动件22运动，驱动件21模拟汽车发动机，用于提供加速度，传动件22模拟车辆，待测冲击件1处在车辆内，当驱动件21提供动力时，传动件22带动待测冲击件1移动，实现模拟车辆带动乘车人员移动的场景；减速冲击部201的存在是用于模拟车辆受本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘员头部保护试验装置，用于与待测冲击件连接其特征在于，包括：驱动总成，所述驱动总成包括驱动件和传动件，所述驱动件与所述传动件传动相连，所述待测冲击件安装在所述传动件上，所述传动件具有减速冲击部；气帘总成，所述气帘总成包括气帘和第一固定板，所述气帘安装在所述第一固定板朝向所述待测冲击件的一侧；减速总成，所述减速总成包括适于发生形变的减速件，在所述传动件的活动方向上，所述减速件位于所述减速冲击部的前端，其中，所述待测冲击件与所述气帘接触之前，所述减速冲击部先与所述减速件接触。2.根据权利要求1所述的乘员头部保护试验装置，其特征在于，所述传动件为传动杆，所述传动杆的一端与所述驱动件传动连接，另一端安装有所述待测冲击件。3.根据权利要求2所述的乘员头部保护试验装置，其特征在于，所述传动杆的端部安装有固定座，所述待测冲击件安装在所述固定座上，所述待测冲击件包括假人颈部和连接在假人颈部上方的假人头部。4.根据权利要求2所述的乘员头部保护试验装置，其特征在于，所述减速总成还包括第二固定板，所述第二固定板位于所述驱动件和所述第一固定板之间，所述第二固定板具有通孔，所述传动杆与所述通孔配合，以使所述减速冲击部和所述待测冲击件分别位于所述第二固定板的两侧。5.根据权利要求4所述的乘员头部保护...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗程，郑颢，王玉超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：