一种铁路轴承的接触式密封结构制造技术

本实用新型专利技术属于铁路货车轴承密封领域，涉及一种铁路轴承的接触式密封结构，包括设置在轴承内圈和轴承外圈之间的密封组件，密封组件包括内油封和外密封唇，内油封与轴承内圈过盈装配，外密封唇与轴承外圈过盈装配，内油封和外密封唇之间留有转动间隙；内油封包括弯折部、内装配部和侧挡部，所述内装配部套装轴承内圈外壁上并与轴承内圈过盈配合，内装配部靠近滚子的一侧向外侧弯折形成弯折部，内装配部与弯折部成钝角设置，内装配部远离滚子的一侧设置侧挡部，内装配部与弯折部连接处设置储油槽；所述轴承外圈内壁上设置有密封嵌槽，外密封唇通过密封嵌槽与轴承外圈装配。本结构密封性能良好，摩擦力矩低，减少漏脂及过热现象，保证使用寿命。证使用寿命。证使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轴承的接触式密封结构


[0001]本技术属于铁路货车轴承密封
，具体涉及一种铁路轴承的接触式密封结构。

技术介绍

[0002]铁路设施中常会用到轴承，其速度、寿命和可靠性等性能直接影响着车辆运行的可靠性与安全性，因轴承的运行速度快，免维护周期长，就要求轴承的密封组成结构具有高可靠性、防泄漏、低摩擦、低磨损的特性，轴箱轴承密封是保障铁路车辆安全运行的关键结构之一，其作用是防止润滑剂外渗，并防止因灰尘及水等异物的侵入而导致润滑作用丧失。轴承的密封性能差会让灰尘、水气或其他污染入侵到轴承内部引起润滑脂的变质。
[0003]现有的轴承密封技术主要有接触式密封和非接触式密封，这两种密封结构在运行过程中最常见的失效形式有：（1）密封罩松动甚至脱落；（2）密封间隙过大导致润滑脂泄漏或外部水、尘土进入；（3）密封接触过盈量较大引起过热。上述情况影响密封结构的密封性能，降低轴承使用寿命，不利于轴承的有效运行。

技术实现思路

[0004]根据上述现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提供一种铁路轴承的接触式密封结构，采用轻接触迷宫密封组成性能良好的密封结构，摩擦力矩低，能保证高铁轴箱轴承的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种铁路轴承的接触式密封结构，包括设置在轴承内圈和轴承外圈之间的密封组件，所述密封组件包括内油封和外密封唇，内油封与轴承内圈过盈装配，外密封唇与轴承外圈过盈装配，内油封和外密封唇之间留有转动间隙；所述内油封包括弯折部、内装配部和侧挡部，所述内装配部套装轴承内圈外壁上并与轴承内圈过盈配合，内装配部靠近滚子的一侧向外侧弯折形成弯折部，内装配部与弯折部成钝角设置，内装配部远离滚子的一侧设置侧挡部。
[0006]基于上述技术方案，需要说明的是，轴承在运转平稳状态下，唇口的实际接触过盈量较大，但轴承运转初始，轴承内温度较低，接触过盈量较小，润滑脂仍有漏出的可能。因此，对内油封进行了部分折弯，形成了弯折部，可以有效防止轴承运转初期润滑脂漏出，并进一步增强其密封能力。
[0007]进一步地，所述内装配部与弯折部连接处设置储油槽。
[0008]进一步地，所述弯折部与内装配部的延伸面的角度为78
°
；所述储油槽为弧形槽，弧形槽的切线与内装配部的角度为30
°
。
[0009]进一步地，所述轴承外圈内壁上设置有密封嵌槽，外密封唇通过密封嵌槽与轴承外圈装配。
[0010]进一步地，所述外密封唇包括外装配部以及与外装配部衔接的密封组，所述外装配部与轴承外圈配合装配，密封组与内油封配合密封。
[0011]进一步地，所述密封组包括靠近滚子一侧的挡油部、远离滚子一侧的侧环部和内径侧的密封唇；所述密封唇包括第一唇口、第二唇口和第三唇口，第一唇口与内油封的内装配部间隙配合，第二唇口与内油封的内装配部过盈配合，第三唇口与内油封的侧挡部间隙配合。
[0012]进一步地，所述第一唇口的内径表面均匀设置有相间隔的弧形槽，第一唇口的内径表面与内油封的内装配部之间存储有润滑脂。
[0013]进一步地，所述第二唇口与内油封的内装配部的过盈量为0.1
‑
0.2mm。
[0014]基于上述技术方案，需要说明的是，在外界环境极限最低温度达到
‑
60℃条件下，轴承内工作温度大约为60～80℃，内外环境的温差较大，这使得轴承油腔与外界产生较大的压力差，唇口接触过盈量会由初始的0.10mm增大至0.20mm。随着轴承转速的升高，润滑剂在油腔内对挡油部产生压力，密封接触部位过盈量（密封唇第二唇口与内油封接触位置）增大，防止在运行过程中因间隙过大导致的润滑剂泄漏或外部水、尘土进入。经过理论分析及仿真辅助计算得出0.20mm是最佳的密封接触过盈量。同时在制造过程中严格控制产品精度，以保证密封效果，防止过盈量较大引起过热造成失效。
[0015]进一步地，所述挡油部上设有挡油弧面，所述挡油弧面与挡油部侧表面形成坡角，所述坡角的角度为60
°
，所述挡油部用于阻挡油脂进入转动间隙，挡油部与第一唇口之间通过内凹弧面过渡，内凹弧面与内油封弯折部之间形成润滑腔。
[0016]基于上述技术方案，需要说明的是，挡油部两侧均通过弧面圆滑过渡，避免应力集中，保证挡油部突出体的使用寿命。其中挡油弧面起到引导油路循环方向的作用，增加挡油部和挡油弧面，通过精准控制坡度实现在轴承运转过程中油的自主循环运动。
[0017]进一步地，所述内油封的侧挡部的截面拐角设置，侧挡部的外径端向靠近滚子的一侧延伸形成拐角面，拐角面处于侧环部和第三唇口之间，侧环部位于靠近轴承外圈的一侧，第三唇口位于靠近轴承内圈的一侧。
[0018]基于上述技术方案，需要说明的是，侧挡部拐角设置，将密封唇保持在侧挡部的内侧，侧环部、拐角面和第三唇口形成交叉式结构，有效防止污水、杂质等从外界进入轴承内部、破坏密封。
[0019]进一步地，所述内装配部向靠近滚子的一侧沿轴向延伸形成支撑部，支撑部与弯折部的夹角为78
°
。
[0020]基于上述技术方案，需要说明的是，支撑部能够增大与轴承内圈的接触面积，保证装配的稳定性，同时支撑部能够对弯折部进行支撑，减小弯折部位置的应力作用。
[0021]本技术的有益效果为：本技术的密封结构密封性能良好，摩擦力矩低，能减少漏脂及过热现象，保证轴承的使用寿命。
附图说明
[0022]图1为密封结构示意图；
[0023]图2为油的自主循环运动路径示意图；
[0024]图3为实施例1中内油封结构示意图；
[0025]图4为实施例2中内油封结构示意图；
[0026]图中：1、轴承内圈， 2、轴承外圈， 3、滚子， 4、内油封， 4.1、弯折部，
[0027]4.2内装配部， 4.3侧挡部， 4.31拐角面， 4.4支撑部，
[0028]5、外密封唇， 5.1外装配部， 5.2挡油部， 5.21挡油弧面， 5.22坡角， 5.3侧环部， 5.4第一唇口， 5.5第二唇口， 5.6第三唇口， 5.7内凹弧面
[0029]6、转动间隙， 7、储油槽， 8、密封嵌槽， 9、润滑腔，
[0030]A、油循环路径。
具体实施方式
[0031]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0032]实施例1
[0033]参见附图1
‑
3，一种铁路轴承的接触式密封结构，包括设置在轴承内圈1和轴承外圈2之间的密封组件，所述密封组件包括内油封4和外密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：包括设置在轴承内圈和轴承外圈之间的密封组件，所述密封组件包括内油封和外密封唇，内油封与轴承内圈过盈装配，外密封唇与轴承外圈过盈装配，内油封和外密封唇之间留有转动间隙；所述内油封包括弯折部、内装配部和侧挡部，所述内装配部套装轴承内圈外壁上并与轴承内圈过盈配合，内装配部靠近滚子的一侧向外侧弯折形成弯折部，内装配部与弯折部成钝角设置，内装配部远离滚子的一侧设置侧挡部；所述内装配部与弯折部连接处设置储油槽；所述轴承外圈内壁上设置有密封嵌槽，外密封唇通过密封嵌槽与轴承外圈装配。2.根据权利要求1所述的一种铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述弯折部与内装配部的延伸面的角度为78
°
；所述储油槽为弧形槽，弧形槽的切线与内装配部的角度为30
°
。3.根据权利要求1所述的一种铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述外密封唇包括外装配部以及与外装配部衔接的密封组，所述外装配部与轴承外圈配合装配，密封组与内油封配合密封。4.根据权利要求3所述的一种铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述密封组包括靠近滚子一侧的挡油部、远离滚子一侧的侧环部和内径侧的密封唇；所述密封唇包括第一唇口、第二唇口和第三唇口，第一唇口与内油封的内装配部间隙配合，第二唇口与内油封的内装...

【专利技术属性】
技术研发人员：石佳艺，于长鑫，刘学，张放，高秀娥，闫蕊，刘兆红，辛忠伟，宋涛，张策，张杰，
申请(专利权)人：瓦房店轴承集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：