一种铁路轴承的接触式密封结构制造技术

本实用新型专利技术属于铁路货车轴承密封领域，涉及一种铁路轴承的接触式密封结构，包括设置在轴承内圈和轴承外圈之间的密封组件，密封组件包括内油封和外密封唇，内油封与轴承内圈过盈装配，外密封唇与轴承外圈过盈装配，内油封和外密封唇之间留有转动间隙；内油封包括弯折部、内装配部和侧挡部，所述内装配部套装轴承内圈外壁上并与轴承内圈过盈配合，内装配部靠近滚子的一侧向外侧弯折形成弯折部，内装配部与弯折部成钝角设置，内装配部远离滚子的一侧设置侧挡部，内装配部与弯折部连接处设置储油槽；所述轴承外圈内壁上设置有密封嵌槽，外密封唇通过密封嵌槽与轴承外圈装配。本结构密封性能良好，摩擦力矩低，减少漏脂及过热现象，保证使用寿命。证使用寿命。证使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轴承的接触式密封结构


[0001]本技术属于铁路货车轴承密封
，具体涉及一种铁路轴承的接触式密封结构。

技术介绍

[0002]铁路设施中常会用到轴承，其速度、寿命和可靠性等性能直接影响着车辆运行的可靠性与安全性，因轴承的运行速度快，免维护周期长，就要求轴承的密封组成结构具有高可靠性、防泄漏、低摩擦、低磨损的特性，轴箱轴承密封是保障铁路车辆安全运行的关键结构之一，其作用是防止润滑剂外渗，并防止因灰尘及水等异物的侵入而导致润滑作用丧失。轴承的密封性能差会让灰尘、水气或其他污染入侵到轴承内部引起润滑脂的变质。
[0003]现有的轴承密封技术主要有接触式密封和非接触式密封，这两种密封结构在运行过程中最常见的失效形式有：（1）密封罩松动甚至脱落；（2）密封间隙过大导致润滑脂泄漏或外部水、尘土进入；（3）密封接触过盈量较大引起过热。上述情况影响密封结构的密封性能，降低轴承使用寿命，不利于轴承的有效运行。

技术实现思路

[0004]根据上述现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提供一种铁路轴承的接触式密封结构，采用轻接触迷宫本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：包括设置在轴承内圈和轴承外圈之间的密封组件，所述密封组件包括内油封和外密封唇，内油封与轴承内圈过盈装配，外密封唇与轴承外圈过盈装配，内油封和外密封唇之间留有转动间隙；所述内油封包括弯折部、内装配部和侧挡部，所述内装配部套装轴承内圈外壁上并与轴承内圈过盈配合，内装配部靠近滚子的一侧向外侧弯折形成弯折部，内装配部与弯折部成钝角设置，内装配部远离滚子的一侧设置侧挡部；所述内装配部与弯折部连接处设置储油槽；所述轴承外圈内壁上设置有密封嵌槽，外密封唇通过密封嵌槽与轴承外圈装配。2.根据权利要求1所述的一种铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述弯折部与内装配部的延伸面的角度为78
°
；所述储油槽为弧形槽，弧形槽的切线与内装配部的角度为30
°
。3.根据权利要求1所述的一种铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述外密封唇包括外装配部以及与外装配部衔接的密封组，所述外装配部与轴承外圈配合装配，密封组与内油封配合密封。4.根据权利要求3所述的一种铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述密封组包括靠近滚子一侧的挡油部、远离滚子一侧的侧环部和内径侧的密封唇；所述密封唇包括第一唇口、第二唇口和第三唇口，第一唇口与内油封的内装配部间隙配合，第二唇口与内油封的内装...

【专利技术属性】
技术研发人员：石佳艺，于长鑫，刘学，张放，高秀娥，闫蕊，刘兆红，辛忠伟，宋涛，张策，张杰，
申请(专利权)人：瓦房店轴承集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：